18. Нагрузка на транспортную систему.

пропущено за расчетный период, как правило сутки; N– среднее число транспортных единиц за этот же период.

Коэффициент неравномерности может рассчитываться за период года (внутригодовая неравномерность), месяца (внутримесячная неравномерность) и другие периоды. Например, внутригодовой коэффициент неравномерности , где max N – транспортные размеры движения максимального (по объему перевозок) месяца года. Если, к примеру, на двухпутной линии среднее число поездов в месяцы наибольших размеров движения составило 130 грузовых поездов, а средние суточные размеры в течение года – 100 поездов, то коэффициент k_нг=1,3.

За прошедший (ретроспективный) период времени размеры движения могут быть рассчитаны по статистическим (учетным) данным. Труднее определить объемы работы на перспективные периоды (5, 10, 15, 20 лет). Для этого используются различные методы прогнозирования - научно обоснованные вероятностные оценки возможных значений транспортного потока.

19. Надежность и безопасность работы железных дорог.

Надежность- это свойство системы или любого промышленного изделия сохранять свои функции и характеристики работы в определенных заданных пределах и заранее установленных условиях эксплуатации. Надежность является сложным понятием, включающим в себя и безотказность работы системы, и ее работоспособность.

Для каждого вида системы рассматриваются состояние вообще и предельное состояние, как функции времени. Предельное состояние, соответствующее технической невозможности или нецелесообразности дальнейшей эксплуатации системы, обусловлено требованиями безопасности или неустранимым снижением эффективности. Это состояние зависит от срока службы системы (изделия), когда под воздействием «старения» первоначальные параметры системы и ее работоспособность постепенно снижаются.

Под сроком службы понимается календарная продолжительность эксплуатации объекта от определенного момента времени до предельного состояния. Это относится к рельсам, стрелочным переводам, вагонам, локомотивам и другим техническим элементам транспортных систем.

Под отказом следует понимать выход из строя устройства и неспособность выполнять свои функциональные назначения частично или полностью.

Под полным отказом понимают такой, после возникновения которого использование объекта по назначению невозможно до восстановления его работоспособности (крупные поломки локомотивов, вагонов, железнодорожного пути и других устройств, вызванные столкновением подвижного состава, излишней погрузкой и другими причинами).

Частичный отказ – это о после возникновения которого использование объекта по назначению возможно, но при этом значения одного или нескольких параметров выходят за допустимые пределы.

Внезапный отказ характеризуется скачкообразным изменением одного или нескольких основных параметров системы: одиночный выход из строя рельсов в связи с внезапными причинами, выход из строя отдельных устройств автоблокировки, электрической или диспетчерской централизации и др. Внезапный отказ может быть и полным.

Производственные отказы возникают вследствие нарушения или несовершенства технологического процесса изготовления или ремонта объекта; наблюдаются как при производстве, так и при ремонте локомотивов, вагонов, контейнерной сети, устройств пути и др.

Конструкционные отказы возникают из-за ошибок конструктора или несовершенства методов конструирования: отказы, связанные с конструированием тепловозов, электровозов, вагонов, устройств автоматики, телемеханики и др.

Эксплуатационные отказы возникают вследствие нарушений установленных правил эксплуатации (ПТЭ, инструкций, приказов МГТС, начальников и отделений дорог), нарушений технологических процессов или вследствие влияния непредусмотренных внешних воздействий (незапланированное увеличение транспортного потока на входе системы, внешнее нарушение регулировочной дисциплины при поступлении порожних вагонов, воздействие погоды и др.).

Всякая задержка поезда, готового к отправлению на участок, приема его на станцию или задержка пропуска, не предусмотренная графиком движения или технологией работы станции, воспринимается как отказ в работе

Большинство организационно- технологических отказов являются групповыми перемежающими отказами - многократно возникающими сбоями одного и того же характера, которые периодически повторяются по разнообразным причинам задержек транспортного потока.

Вероятность безотказной работы системы в интервале времени от 0 до t₀ можно формализовать (рис. 3.4):

P(t₀)=P(0,t₀)=P{θ₁≥t₀}=1-F₁(t₀),

где θ₁ – время безотказной работы системы до отказа;

F₁(t₀)– функция распределения отказов.

Рисунок 1– Функция надежности и отказов