12. Показатели использования технических средств транспорта. Производительность вагона и локомотива, среднесуточный пробег локомотива, средняя масса проведенных за сутки поездов.

Производительность вагона – полезная работа, которую совершает в среднем вагон рабочего парка в единицу времени (сутки), т*км нетто/вагон:

W_в= ,

где – среднесуточный пробег вагона, км;

= ,

– рабочий парк вагонов (сети, дороги, отделения).

Производительность локомотива – полезная работа, которую выполняет локомотив за единицу времени (сутки). Производительность локомотивов, как и вагонов, зависит, с одной стороны, среднесуточного пробега локомотивов рабочего парка (сети, дороги, отделения) и, с другой стороны, от средней массы поезда, которая приходится на локомотив рабочего парка. Производительность локомотива измеряется в т*км брутто (учитывается масса поезда брутто).

Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут:

_л= , (1.3)

где – пробег за сутки, локомотиво – км; – рабочий парк локомотивов, занятый на всех видах поездной работы, в том числе локомотивы холостого (резервного) пробега, занятые в подталкивании поездов и др.

Средняя масса проведенных за сутки поездов, т:

_бр= , (1.4)

где – пробег брутто (с учетом массы вагонов), т*км.

Используя формулы (1.3) и (1.4), определим среднюю производительность локомотивов рабочего парка, т*км брутто/локомотив:

W_л= _{л бр} ,

13. Показатели использования технических средств транспорта. Оборот вагона, груженый и порожний рейс.

Оборотом вагона называется время выполнения цикла операций от момента начала погрузки груза до момента следующего начала погрузки в тот же вагон. Этот цикл включает: погрузку вагона, его уборку с грузового фронта, маневры по формированию передаточного поезда, его передвижение с грузовой станции на сортировочную, расформирование на сортировочной станции. Затем вагон простаивает в ожидании накопления на полный состав поезда попутного назначения, следует с этим поездом, простаивая на технических станциях при смене локомотивов. На отдельных сортировочных станциях поезд, в котором следует рассматриваемый вагон, может расформировываться, и этот вагон попадает в другой поезд попутного назначения и, наконец, на грузовую станцию (станцию выгрузки, она не всегда может быть собственно грузовой); подается к фронту выгрузки, выгружается, затем следует, как правило, в порожнем состоянии к станции погрузки.

На рисунке 2.6 показаны схемы расстояний, проходимых вагоном за время оборота. Расстояние следования вагона за время оборота в груженом состоянии принято называть груженым рейсом l_гр . За время груженого рейса вагон, как правило, проходит несколько технических станций, где происходит смена локомотивных бригад и локомотивов; на некоторых из них поезда расформировываются, и вагоны поступают в переработку для последующего отправления в других поездах. Расстояние следования вагона за время оборота в порожнем состоянии называется порожним рейсом l_пор. Если на станции выгрузки происходит и погрузка вагона, l_пор= 0. Таким образом, время оборота вагона, ч:

v=v(Σt_погр, Σt_{пути следов}, Σt_выгр),

где Σt_погр – продолжительность цикла операций на станции погрузки, ч; Σt_выгр – то же на стации выгрузки, ч; Σt_{пути следов} – суммарное время в пути следования в процессе прохождения груженого и порожнего рейсов, ч;

Σt_{пути следов}= f(l_гр + l_пор).

В свою очередь, Σt_{пути следов} состоит из трех составляющих времени в движении в составе поездов по железнодорожным участкам Σt_дв, времени простоев на станциях в составах поездов, которые проходят транзитом без переработки Σt_тр и времени простоев на станциях, на которых они поступают в переработку, переформирование Σt_пер.