14. Показатели использования технических средств транспорта. Средняя ходовая, техническая и участковая скорость.

Различают несколько видов скоростей. В общем виде скорость движения поездов, км/ч: V=dS/dt.

Средняя ходовая скорость на железнодорожной линии, км/ч, представляет собой скорость, определенную только с учетом «чистого» времени хода поезда по железнодорожным участкам (без учета времени на разгоны и замедления):

где L – длина железнодорожной линии, км,

;

l_i – длина железнодорожного участка, км; T_x – время хода поезда по линии (без разгонов, замедлений и стоянок), ч;

;

t_i – время хода поезда по участку, ч;

n – число участков.

Средняя техническая скорость движения поезда с учетом времени хода, времени на разгоны и замедления, но без учета времени стоянок, км/ч:

,

где Σt_рз – сумма времени на разгоны и замедления (i=1, 2…, k), если поезд имел k стоянок.

Техническая скорость используется при анализе времени оборота вагонов, причем V_т <V_х.

Средняя участковая скорость – скорость движения поезда по железнодорожному участку, учитывает время хода, время разгона и замедления и время стоянок на промежуточных станциях (раздельных пунктов) участков. Средняя участковая скорость по n участкам, км/ч:

,

где t_{ст i} – среднее время стоянок на промежуточных станциях, ч.

15. Показатели использования технических средств транспорта. Маршрутная скорость, груженый и порожний рейс, общий рейс, время оборота грузового вагона по трем составляющим, среднесуточный пробег вагона, потребный рабочий парк.

Маршрутная скорость определяется как средняя скорость на всем пути следования маршрута L от станции его формирования с учетом полного его времени хода, в том числе стоянок на участковых и сортировочных стациях, км/ч:

Груженый рейс в среднем составляет, км:

;

порожний

;

общий

где ∑nS_гр - груженый пробег, вагоно – км; ΣnS_пор- порожний пробег, вагоно – км; U - число погруженных вагонов за сутки с учетом принятых (перегруженных) вагонов с иностранных дорог за сутки.

При определении времени простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки исходят из следующих обобщений. Определяют среднее время простоя вагона на одну грузовую операцию, считая и стацию погрузки, и станцию выгрузки. Причем, на грузовую операцию относят не только собственно время погрузки или выгрузки, а общее время простоя местного вагона, технологического процесса, в том числе обработку по прибытию и отправлению и т.д. Если считать условно груженые вагоны, принятые с иностранных дорог как погруженные, сданные на иностранные дороги как выгруженные, то на каждые погруженный вагон в среднем по сети за время оборота вагонов. Тогда третья составляющая времени оборота, простой на станции погрузки и выгрузки составит:

,

где – среднее время простоя местного вагона на станциях погрузки и выгрузки, в среднем приходящееся на одну грузовую операцию, ч.

Время оборота вагонов рабочего парка для сети железных дорог в целом, сут:

Время оборота можно расчленить на три составляющие.

При известной средней участковой скорости первая составляющая – время нахождения вагона в поездах на участках – в среднем составит:

По статистическим данным определяется также средний простой вагона на одной технической станции (по станциям, где поезда проходили транзитом и по станциям, где они перерабатывались t_техн. Кроме того, рассчитывается среднее число технических станций, которое проходит вагон за время своего оборота К_техн. Тогда укрупненно вторая составляющая времени оборота вагонов:

При известных значениях рейса и оборота вагона легко определить среднесуточный пробег вагона, характеризующий скорость его продвижения, км/сут:

Зная работу сети – суточную погрузку U, определим потребный рабочий парк вагонов для удовлетворения экономики страны в перевозках:

.