32. Техническая база информационных технологий.

Ср-во реализации ИТ:

- технические; - программные, -аппаратно-программные; -АИС

АИС – совокупность аппаратных и программных ср-в, обесп-х вво и передачу, хранение и обработку и предоставление инф-ии. За пследние годы произошло удвоение вычислительных мощностей ИВЦ. На ИВЦ исп-ся большие вычисл машины IBM Mainframe с ОS/390. В организации получения и ввода инфии осущ-ся при помощи системы автоматической идетификации ПС PALMA. По принципу действия она схожа с радаром. при проходе Пс над напольным устройством происхоит облучение датчика, следовательно проиходит инф-я о ПС.

Автоматическая идентификация ПС позволят исключить ручное списывание составов п-дов, прибыв-х на ст-ю, сократить штат раб-ков СТЦ.

Сети связи делятся на:

5. общетехнологическое

6. опертехнологическая

7. сеть передачи данных.

ДИСПАРК, ДИСКОН, ГИД УРАЛ, ЭКСПРЕСС 3.

33. Развитие ит. (см. 37)

34. Конкуренция в сфере транспорта и ее основные виды

Конкуренция на транспорте, т. е. соперничество между транспортными предприятиями, направленное на применение лучших методов хозяйствования (наиболее выгодных условий осуществления перевозок и получения максимальной выгоды), заставляет транспортные предприятия переходить на эффективные технологии производства и тем самым способствует научно-техническому прогрессу. Конкуренция между различными видами транспорта является внутриотраслевой, несмотря на то, что каждый вид транспорта формально существует как самостоятельная отрасль, имеющая свое ведомство. Однако административное деление не меняет существа внутриотраслевой конкуренции, поскольку весь транспорт занят одним видом деятельности – перемещением. Внутриотраслевая конкуренция на транспорте выражается в соперничестве между транспортными предприятиями, направленном на привлечение клиентуры, получение высокой прибыли, использование новых более эффективных технологий, осуществление перевозок на высоком качественном уровне. В соответствии с результатами конкуренции, размерами получаемой прибыли на вложенный капитал перераспределяются ресурсы между различными видами транспорта, а это значит, что между ними есть элементы и межотраслевой конкуренции. Различают конкуренцию ценовую и неценовую, открытую и скрытую. Действие конкуренции предопределяет снижение цен на перевозки, которое в свою очередь может выступать как метод конкурентной борьбы для освоения новых сегментов рынка, а также установления барьеров для вхождения новых контрагентов в рынок (как правило, такое снижение цен кратковременное, и затем цены повышаются еще больше). Скрытая конкуренция на ж.-д. транспорте недопустима по антимонопольному законодательству. С целью привлечения дополнительных объемов перевозок применяются скидки (см. Стимулирование спроса на транспортные услуги).

35. Инвестиции на развитие техсредств жд

Темпы развития российской экономики требуют соответствующего совершенствования и развития железнодорожной инфраструктуры, которая является основой транспортной системы страны. Главными задачами, закладываемыми в основу Инвестиционной программы ОАО "РЖД", являются:

• ликвидация "узких мест" на основных направлениях сети железных дорог с учетом перспективных объемов перевозок (строительство дополнительных главных путей, развитие железнодорожных станций, модернизация средств автоматики и связи и другие работы);

• обновление парка подвижного состава;

• обеспечение эксплуатационной надежности и безопасности перевозочного процесса (снижение износа основных фондов, увеличение надежности работы устройств, оборудования, машин и механизмов, обеспечение их соответствия современным требованиям);

• обеспечение инфраструктуры железных дорог новыми эксплуатационными качествами (возможности пропуска тяжеловесных грузовых поездов, пассажирских поездов с более высокими скоростями или новыми габаритами).

Инвестиции делятся на 3 большие категории:

1. Выделенные инвестиционные проекты, в том числе:

Развитие инфраструктуры транспортных направлений:

Строительство и реконструкция искусственных сооружений

Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте

Реконструкция и строительство объектов технологического и коммунального назначения

2. Обновление подвижного состава ОАО "РЖД", в том числе:

Тяговый подвижной состав

Грузовой подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

Моторвагонный подвижной состав

3. Проекты хозяйств, в том числе:

Хозяйство пути и сооружений

Хозяйство перевозок

Хозяйство автоматики и телемеханики

Хозяйство электрификации и электроснабжения

Хозяйство пригородных пассажирских перевозок

36. Роль компаний-операторов в организации перевозочного процесса.

Компании-операторы – независимые транспортные организации, осуществляющие предпринимательскую деятельность в сфере железнодорожных перевозок. В настоящее время отрабатывается законодательная база, которая должна гарантировать недискриминационный доступ компаний-операторов к инфраструктуре железнодорожного транспорта.

Разделение рынка грузовых железнодорожных перевозок на монопольный и конкурентный сегменты, связанное с началом структурной реформы железнодорожного транспорта, принципиально изменило условия работы сети, поскольку появились новые ее субъекты – компании-операторы собственного подвижного состава с правом использования существующей инфраструктуры дорог.

На первом этапе в распоряжении компаний-операторов находилось менее 25 % закупленного ими или взятого в аренду подвижного состава. В будущем, после завершения реформы железнодорожного транспорта, ожидается, что на долю этих компаний будет приходиться более 50 % вагонного парка и значительная часть локомотивного.

Частные железнодорожные операторы конкурируют не только с другими видами транспорта, но и с другими железнодорожными компаниями по предоставлению подвижного состава.

Прейскурант 10-01 устанавливает предельные тарифы на грузовые перевозки как для компаний-операторов, так и ОАО «РЖД». Поэтому любая операторская компания имеет возможность при квалифицированной организации перевозки грузов завоевать свою нишу, в том числе и за счет использования пониженных тарифов. Ведь совершенно очевидно, что операторы имеют значительно меньшую хозяйственную нагрузку, прежде всего, социальную. И поэтому проведение квалифицированных маркетинговых исследований, направленных в первую очередь на изыскание возможности снижения порожнего пробега собственного подвижного состава, позволяет либо значительно увеличить прибыль, либо получить возможность снижать тарифы на перевозки, либо получить дополнительные финансовые возможности для повышения качества транспортных услуг.