26. Основные требования к организации перевозочного процесса.

Соблюдение БДП, и МР в организации пер. процесса. Строгое собл. БДП достигается точным выполнением ПТЭ, ИСИ, ИДП. Должно обеспечиваться сохранность перевозимых грузов. Сроки доставки грузов и пассажиров д.б. минимальными. Это позволяет сократить оборот ПС и уменьшить потребность в нем.Надо сокращать простой вагонов, поэтому неободимо добиваться параллельности и поточности операций, сокращать межстанционные интервалы. На ЖД участках необходимо стремиться к высоким скоростям движения п-дов. Важным фактором является повышение массы поезда, при этом уменьшится потребность в локомотивах, ЛБ, уменьшится кол-во п-дов, следовательно, повыш-ся резервы пропускной сп-ти ЖДТ, созд-ся лучшие условия для уменьшения износа п-дов в пути, повышение надежности и пропуска поездов. Особо жесткая конкуренция с автотранспортом. Регулирование движения с другими видами транспорта в Уставе ЖДТ.

27. Основные критерии выбора оптимальных решений в эксплуатационной работе.

В перевозочном процессе часть сталкивается с ситуациями, когда при решении конкретной проблемы имеется много вариантов возможных решений. В таких случаях правильно выбирать наилучший. Оптимальный вариант управленческого решения принимают по к-либо критерию. Задача усложняется тем, что критериев м.б. много. Главный критерий – это уровень безопасности движения. Он м.б. оценен на примере кол-ва враждебных маршрутов при движении ПС. Универсальный критерий – стоимостной. Однако условия, которые характеризуются малыми критериями времени для принятия решений не позволяет в полной мере осуществлять стоимостной критерий. Критерий, характеризующий затраты времени. Помимо перечисленных существуют другие критерии – уровень участковой скорости, кол-во принятых и сданных поездов по стыку, кол-во сформ-х и отправленных с сорт. ст-ии поездов. Реальноработающие варианты управления пер. процессом – велико, т.к. на пер. процессе действуют множество дестабилизирующих факторов, например, неравномерность пер. процесса.

28. Оперативное управление перевозочным процессом.

Перевозочному процессу присуща нерваномерность. Предприятия не могут ежедневно отправлять одно и то же кол-во вагонов, тем более в одно и то же время суток, для одних и тех же адресатов. Поэтому, поезда на СС обр-ся каждый день по разному, т.е. в разное врем, в разных кол-вах. Следовательно, необх-мо каждый раз нахоить такие управляющие решения, тчобы, несмотря на сложившиеся обстоят-ва вагоны быстрее покидали ст-ии, поезда быстрее продвигались к пунту назначения. Оперативное управление перевозочным процессом включает:

1. оперпланирование 2) диспетчерское регулрование.

Цель оперпланирования поездной и грузовой работы – обеспечить в конрутных условиях планового периода безусловное и качественное управление принятых ЖД заявок на перевозку грузов с минимальными затратами. Оперпланирование включает в себя:

1. суточное планирование

2. сменно-суточное планирование

3. текущее планирование

Дисп. регулирование – предназначено для реализации оперативного управления пер. процессом. Оно осуществляет контроль за выполнение оперативных планов, реализует ход пер. процесса по ЖД линиям, обеспечивает компенсацию отклонений, возникающих в ходе реализции текущих планов. Дисп. аппарат предусмотрен на 3 уровнях управлениях:

1. на верхнем общественном уровне в ЦУП

2. в ЦУПР

3. в ДЦУП