Cranes & Access / Cranes&Access. Май 2008

выводе на рынок серийных моделей с гибридными двигателями. Один такой британский производитель электрических грузовиков коммерческого образца – Smith Electric Vehicles из группы компаний Tanfi eld.

Гибридные двигатели

В компании Altec Industries, предлагающей в числе прочей техники подъемники с гибридным двигателем, признают, что гибридные грузовики на 50–100% дороже обычных, но называют также и их достоинства, привлекающие все больше клиентов (например, федеральная налоговая льгота в США в размере 12 000 американских долларов).

Шон Брум, менеджер по проектированию изделий в компании Altec, говорит, что дорожные испытания 24 грузовиков с гибридным двигателем, проведенные недавно компанией International, а также применение технологии Eaton показали снижение расхода топлива в среднем на 28%, хотя некоторые клиенты сообщали о снижении на целых 54%. «Это не просто лабораторные результаты», – отметил Брум.

Гибридный дизель-электрический двигатель, выбранный компанией Altec Industries, позволяет подъемнику работать на одном полностью заряженном аккумуляторе в течение 12–20 мин., то есть дает поднять и опустить платформу 6–7 раз. Когда аккумулятор почти разряжен, двигатель запускается автоматически, зарядка занимает 8 мин.

К преимуществам работы на подъемнике без холостого хода двигателя относятся экономия топлива, снижение шумности и уменьшение износа двигателя. Кроме того, система использует для подзарядки аккумулятора тормоза грузовика, а аккумулятор помогает грузовику при движении, что также увеличивает экономию топлива.

Компания Terex Utilities также предлагает автовышки с гибридным двигателем производства тех же поставщиков,

что и у Altex. Однако терри Ванконант заявил, что дополнительные расходы на систему делают ее слишком дорогой для повсеместного использования.

Аккумуляторные батареи

Впрочем, Terex не полагается на одну только технологию Eaton-International: на прошедшей недавно выставке ICUEE в штате Кентукки (США) был представлен подъемник TLM50M на шасси дилера Terex компании Dueco с гибридной системой, разработанной американской корпорацией Odyne. Эта система представляет собой съемный блок с аккумуляторной батареей гораздо большей емкости: зарядка длится 8 ч, и с этой батареей подъемник может непрерывно работать также до 8 ч.

Карл Кеппелер, старший конструктор Odyne, сообщил, что от этой батареи будет питаться гидравлика подъемника, а также вспомогательное оборудование на платформе или на земле.

Двигатель автомобильного шасси способен подзаряжать батарею путем отбора энергии при торможении, однако машина не может двигаться на одних аккумуляторах, как гибридная система Easton. Основная цель на машинах с системой Odyne – уменьшить холостую работу двигателя, что позволяет сэконо-

мить от 3 до 3,7 л топлива в час. Как заявляют в Odyne, это позволяет снизить выработку топлива почти на 20%.

Достоинством машины Terex-Dueco- Odvne является большое время автономной работы, однако за это приходится расплачиваться большой массой аккумуляторной батареи – порядка 2270–3180 кг.

Непомерно высокие затраты

тем временем в компании Time Manufacturing сообщили, что в 2008 году будут выпущены первые грузовики Time с гибридным двигателем. Кент Аптон, директор Time по распределению продаж, сообщил, что технология оказалась вполне работоспособной, и если цены на топливо будут продолжать расти, то в ближайшие десять лет гибридными двигателями будут оснащены от 30 до 40% всех подъемников в США.

если гибридная силовая установка – уже реальность в секторе сервисных подъемников, то как долго осталось ждать появления этой технологии на самоходных подъемниках? Повторим, что усилия в этом направлении сдерживаются высокой стоимостью гибридных систем и топливных элементов.

И JLG Industries, и Genie Industries пристально наблюдают за развитием технологий экономии топлива и снижения количества вредных выбросов, но эти компании ждут снижения цен.

Электрические

грузовики

Британский производитель электромобилей Smith Electric Vehicles из группы компаний Tanfield, в которую также входят UpRight Powered Access и Snorkel, планирует в следующем году запустить в США производство грузовиков, не выделяющих отработанных газов.

Компания начнет производить их на заводе в городе Фресно (штат Калифорния), но планируется также открыть предприятие большего размера для производства 10 000 машин ежегодно к 2010 году.

Кевин Хэркин, директор по сбыту в компании Smith Electric Vehicles, сказал: «Производители автомобилей заявляют, что технология для массового производства легковых машин будет доступна только через несколько лет. Однако коммерческие автомобили большего размера, особенно грузовики, прекрасно подходят для электрической технологии, доступной на сегодняшний день.

По всей Северной Америке миллионы коммерческих автомобилей работают в городской черте с вполне определенными небольшим пробегом и маршрутами. Все эти машины от легких почтовых автомобилей до более тяжелых грузовиков, развозящих товары, можно заменить нашими машинами, в которых используется новая электрическая технология».

Говард Каплан, вице-президент JLG по развитию рынков сбыта, заявил: «Распространению технологии топливных элементов, например, мешает проблема доступности. Мы ждем с 2000 года и были уверены, что к настоящему моменту эта проблема уже не будет стоять столь остро». Что касается гибридных двигателей и топливных элементов, цену на них может снизить массовый спрос, например, со стороны автомобильного рынка – до уровня, на котором технологию смогут продавать производители подъемной техники.

Г-н Дэвис из Genie сказал, что экологически чистая технология будет приемлемой только тогда, когда цена на нее снизится. Он привел в качестве примера внедрение компанией Genie электропривода переменного тока на подъемнике Z-40N – это было нововведение для подъемника, но сама технология впервые нашла массовое применение на промышленных вилочных погрузчиках. «Решение становится приемлемым, когда достаточный спрос способствует падению цен. Я могу только допускать, что экологически чистая технология на подходе, – сказал Дэвис. – Естественно, мы думаем о ней и внимательно следим за происходящим в нормативной и технологической сфере».

Каплан сказал, что предпринимаемым в США мерам по снижению вредных выбросов вполне может способствовать инициатива местных властей на муниципальном или окружном уровне, а также на уровне законов штата или федерального законодательства.

По его мнению, существует потенциал для использования больших электрических машин, и пример тому – электрические ножничные подъемники JLG Liftlux рабочей высотой 26 м. Компания уже выпускает электрический коленчатый подъемник E600 рабочей высотой 18,3 м (и его «младшую» модель M600) с генераторной установкой для подзарядки аккумулятора.

Сначала автомобили и грузовики

Как и Genie, компании JLG интересны топливные элементы. Однако г-н Каплан уверен, что полностью электрический ножничный подъемник (без гидравлики) появится на рынке раньше, чем ножничный подъемник на топливных элементах.

Итак, если брать самоходные машины, то, как говорится, следите за рекламой. Когда технология начнет появляться на легковых автомобилях, коммерческих грузовиках и промышленных вилочных погрузчиках, можно будет начинать думать о стреловых и ножничных подъемниках. Только не рассчитывайте, что это произойдет уже в 2008 году, еще несколько лет подождать придется точно.

На рабочих платформах всегда требовались электричество или другие виды энергии для работы приводного инструмента. Традиционно подъемники могли дополнительно оснащаться системой подачи питания на платформу, что позволяло подключить машину в сеть у земли и работать от розетки рядом с пультом управления на платформе. Однако, как правило, подобные системы устанавливались как раз дополнительно, то есть подъемники слишком часто работали с протянутыми к ним удлинителями, что явно не удобно, травмоопасно и существенно дороже в содержании.

62CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№ 4(7 ) | май,2008

Помимо вопросов безопасности, подобное подключение привязывает машину к электрической розетке (естественно, предполагается, что на площадке электричество есть). Одним из ранних решений стало использование внешнего генератора.

Однако из-за того, что многие из этих генераторов работали на бензине, их не всегда можно было использовать на площадке, и, что важнее, они всегда были приманкой для воров. За последние годы все большее число арендных компаний устанавливает на свои машины встроенные гидрогенераторы, особенно на внедорожные ножничные подъемники.

Британская компания The Platform Company стала пионером этой методики около 7–8 лет назад. Теперь гидрогенераторы стали совершенно необходимым компонентом и уже получают распространение на более мелких ножничных и даже на стреловых подъемниках. В США применение прямого электропривода и большее время работы аккумуляторов способствуют установке преобразователей постоянного тока, обеспечивающих питание переменным током, хотя эта методика еще не приобрела популярности в Европе.

Как показывает опыт западных компаний, достоинств у подобного решения огромное количество (особенно когда мы говорим именно о подъемной технике).

Достоинства энергоблока с гидрогенератором для подъемника:

1.  Бортовой источник питания значительно повышает эффективность работы оператора.

2.  Автономность интегрированного с подъемником инструмента уменьшает загромождение на площадке за счет сокращения количества отдельных машин и инструмента.

3.  Благодаря использованию единого источника энергии на площадке снижается уровень шума, уменьшаются количество выбросов и расход топлива.

4.  Постоянное наличие питания на платформе улучшает условия труда, поскольку при этом от оператора требуется меньше усилий, следовательно, он меньше устает и меньше подвергается риску травм.

5.  Энергоблок практически не требует обслуживания.

Гидравлический лучше?

За много лет был разработан целый ряд систем энергоснабжения для подъемников, при-

чем некоторые из этих систем лучше других:

–  дешевым решением могут быть преобразователи тока, но во многих случаях это плохой выбор из-за повреждения аккумуляторов и неудобства эксплуатации;

–  генераторы с приводом от двигателя страдают от частых краж и плохой производительности труда рабочих;

–  отличный вариант – ременная передача, если возможно приспособить подъемную платформу, что может быть недешево;

–  гидрогенератор в большинстве случаев прост в установке и безопасен, а также не требует обслуживания. Поскольку он работает от двигателя подъемника, эксплуатационные расходы и уровень шума снижаются.

Новейшие генераторы можно установить на любой ножничный или стреловой подъемник с ДВС, где это позволяет гидравлический поток. Энергоблок просто подключается к имеющемуся насосу гидросистемы и кабелям, ведущим на платформу, плюс добавляется

назначенных для различных лесорастительных условий. Рассматриваемая техника и оборудование позволяет механизировать труд на лесозаготовках, от валки деревьев до их глубокой переработки. Их применение полностью устраняет тяжелый ручной труд, повышает производительность труда более чем в два раза, ликвидирует травматизм, значительно улучшает условия труда лесозаготовителей. Дальнейшее совершенствование лесозаготовительной техники осуществляется в направлении повышения ее производительности и надежности, улучшения эргономических показателей машин и оборудования, снижения их вредного воздействия на окружающую среду.

На лесосечных работах широко применяются машины для валки деревьев, трелевки древесины, обрезки сучьев, погрузки и вывозки леса. Наряду с машинным способом производства в ряде районов, прежде всего с горным рельефом и на грунтах с низкой несущей способностью, на валке леса, обрезке сучьев и раскряжевке хлыстов, а также на подготовительно-вспомогательных работах используются переносные моторные инструменты. Для строительства и содержания дорог наряду с общепромышленной дорожно-строительной техникой применяются специальные машины, предназначенные для сооружения и эксплуатации лесовозных до-

рог. Машины и оборудование для первичной обработки древесного сырья применяются на нижних складах лесозаготовительных предприятий, биржах сырья ЛПК и деревообрабатывающих предприятиях.

Сегодня лесопользователи продолжают совершенствовать технический парк, приобретая современную лесозаготовительную технику для своих леспромхозов. Значительную часть из них составляют харвестеры и форвардеры фирм Timberjack, Volvo, Caterpillar и других. Для создания лесозаготовок очень часто используется технический тандем, состоящий как раз из харвестера и одного или нескольких форвардеров. В этом тандеме харвестер оперативно валит деревья и обрезает сучья, а форвардер с помощью гидроманипулятора очищает для него пространство на лесосеке и транспортирует готовый материал.

Харвестеры

Харвестеры – самоходные, многооперационные лесосечные машины на колесной или гусеничной базе. Предназначены для валки, обрезки сучьев, раскряжевки и пакетирования сортиментов на лесосеке при проведении как сплошных рубок, так и при выборочных рубках и рубках ухода.

Автоматизированные функции часто позволяют системе оптимизировать

СПРАВКА C&A

Виды подъемнотранспортных машин

челюстные лесопогрузчики

предназначены для погрузки и штабелевки леса и выполнения других погрузочно-разгрузочных работ на предприятиях лесозаготовительной промышленности.

Стреловые лесопогрузчики

предназначены для погрузки и выгрузки, штабелевки и сорти-

ровки хлыстов и бревен, а также различных видов длинномерных грузов (столбы, прокат, балки, рельсы, трубы и др.).

гидравлические манипуляторы легко монтируются на шасси лесовозных автомобилей и предназначены для выполнения пог- рузочно-разгрузочных работ на лесозаготовках.

«Harvester»(англ.)–

жнец,уборочнаяма- шина–самоходная, многооперационная лесосечнаямашина.

только технологическими требованиями лесозаготовок, но и целесообразностью схемы многоосного движителя с точки зрения обеспечения оптимальных параметров проходимости и грузоподъемности при незначительной сложности

идешевизне конструкции (схема 8 × 8

и4 × 4). Рациональное распределение массы, приходящейся на четыре колеса одной полурамы у трехосного или четырехосного форвардера (вместо двух колес у двухосного), позволяет снизить удельное давление на грунт и повысить проходимость.

Большинство многоосных форвардеров до сих пор сохраняют традиционную компоновочную схему с передним расположением двигателя и следующими за ним кабиной оператора и лесотехнологическим оборудованием (манипулятор

игрузовой отсек). Эта схема обусловлена характером и видом работ, выполняемых форвардером, когда груз в виде сортиментов располагается сзади поста управления.

Анализ номенклатуры колесных форвардеров для транспортировки сортиментов, предлагавшихся потребителю зарубежными фирмами и предприятиями стран СНГ в 2001–2005 годах, показывает, что за этот период на международном рынке было предложено: 51 модель форвардеров, в том числе 2 – на шасси 4×4, 28 – на шасси 6×6, 21 – на шасси 8×8.

Распределение колесных форвардеров, предложенных потребителю, по типизированным классам (по массе) выглядит следующим образом:

–форвардеры легкого класса (масса 5–10 т);

–форвардеры среднего класса (масса 10–15 т);

– форвардеры тяжелого класса (масса 15 т и выше).

Основными производителями форвардеров являются зарубежные фирмы (43 модели), предприятия стран СНГ предлагают 7 моделей, из которых 2 модели российские.

Послесловие

Все современные технологические процессы лесозаготовительных работ основаны на первичной заготовке и транспортировке древесины. Для этого применяются машины различных систем, предназначенные для конкретного метода заготовки древесины (хлыстовой или сортиментный) с решением проблемы, где оставлять порубочные остатки: на лесосеке или на нижнем складе (например, по пожарным соображениям). Кроме того, в случае выборочных рубок и рубок ухода трелевка древесины может оказаться не лучшим выбором, так как в этом случае трелюемые деревья могут повредить стволы и корни оставшихся деревьев и подроста. При транспортировке древесины транспортной машиной (форвардером) операцию валки деревьев можно вести более гибко. Это позволяет уменьшить повреждения ствола и кроны дерева.

Выбор оптимальных параметров оборудования и машин в целом должен определяться прежде всего производительностью техники, которая оправдывала бы затраты на ее приобретение. Однако не стоит пренебрегать и показателями экологических требований – воздействие техники на лес должно быть минимальным.

СПРАВКА C&A

Виды машин для трелевки леса

трелевочные тракторы

предназначены для трелевки деревьев и хлыстов в полупогруженном состоянии и укладывания их в штабеля, а также для выполнения вспомогательных работ: подготовка волоков и погрузочных площадок, выравнивание комлей, окучивание хлыстов. также используются в качестве базы для создания валочно-трелевочных, сучкорезных, погрузочных и других машин.

трелевочные машины с манипулятором и коником

предназначены для сбора поваленных деревьев (хлыстов)

итрелевки их на лесопогрузочный пункт, а также для выравнивания комлей хлыстов

иуплотнения штабеля, выравнивания трелевочных волоков

ипогрузочных площадок.

трелевочные машины с пачковым захватом (скидеры)

предназначены для бесчокерного подбора и трелевки пачек деревьев, предварительно сформированных валочно-па- кетирующими машинами.

Погрузочно-транспортные машины (форвардеры) предназначены для сбора, транспортировки, разгрузки, сортировки и складирования сортиментов (пиловочного материала) на лесосеке при проведении выборочных и сплошных рубок.

Канатные трелевочные установки предназначены для полуподвесной и подвесной трелевки леса в лесосеках, расположенных на горных склонах, недоступных для освоения трелевочными и агрегатными машинами.

Мини-трелевщики позволяют механизировать основные технологические процессы по уходу за лесом, садами и парками с минимизированными потерями для растительного слоя почвы в любое время года.