Cranes & Access / Cranes&Access. Май 2008

погрязнуть в бюрократии и стать очень дорогим. Поскольку башенные краны всегда на виду, именно их на стройке обычно легче всего и узнают. Башенные краны трудно не заметить – они возвышаются над силуэтом любого города. Многие считают это показателем успешности, знаком здоровой экономики

иоживленного строительства. Согласно статистике (если она до-

Ещеоднатревожнаятенденция– ростколичества контрафактных запчастейбашенныхкранов, которыемогут привестикполномуобрушению крана…

Пристольвысоком спросенабашенные краныпоискхороших, квалифицированных крановщиковимонтажниковстановится настоящейголовной болью,и,возможно, именноздеськроется кореньвсехпроблемс безопасностью.

kNOW-HOW

Защита отстолкновений

иавтоматизация тандемных операций

Компания liebherr разработала собственную систему управления тандемными операциями и защитой от столкновений под названием litronic.

Не имеющая аналогов возможность новой динамической системы защиты от столкновений заключается в том, что она автоматически рассчитывает реальное текущее положение, скорость и ускорение каждого крана, а также ограничение грузового момента. Это дает крановщику максимальную гибкость, следствием которой является полная безопасность.

еще одна важная функция Litronic – автоматизация тандемных подъемных операций. Система способна поддерживать противокренную систему судна. Это позволяет вычислять общий момент всех кранов относительно продольной оси судна в зависимости от нагрузки и рабочего радиуса каждого крана, и вся эта информация выводится на мостик.

еще одна новация − опция Vertical Line Finder, доступная дополнительно как вспомогательный компонент системы управления, позволяющий избежать боковой нагрузки на кран. Это новое устройство управляет положением гуська, показывая вертикальное положение каната до начала подъема груза, что обеспечивает максимальную точность и помогает избежать потенциального увода груза в сторону. В результате изначально отсутствует раскачка груза, что снижает риск повреждения самого груза или крана, а также обеспечивает максимальную безопасность для оператора и находящихся в непосредственной близости людей и механизмов.

52CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№4(7) | май,2008

Планировщикподборатехники

Компания link Belt представила новый пакет сетевых клиентских программ, отмеченных знаком pre erred и предназначенных для повышения привлекательности своих кранов за счет качества послепродажного обслуживания.

Основная программа пакета − планировщик, позволяющий потребителям подбирать технику. С помощью программы (после ввода параметров площадки и предполагаемых характеристик подъемных работ) можно подобрать наиболее подходящую машину. если нужный кран отсутствует в парке компании, программа порекомендует соответствующую модель Link Belt.

Новаясистема спутниковогомониторинга

Компания JcB представила новую систему спутникового мониторинга, которой будут оснащены все машины этой марки.

Современная телекоммуникационная система JCB LiveLink дает возможность повысить эффективность работы и обеспечить точный мониторинг. Система встроена в систему диагностики машины и передает информацию о техническом состоянии последней, в том числе о продолжительности работы, расходе топлива, температуре и давлении.

Одно из главных преимуществ JCB LiveLink – повышенная надежность защиты техники от угона, в том числе и благодаря тому, что теперь можно заблокировать ее передвижение. К ключевым особенностям JCB LiveLink относится мониторинг технического состояния машины, отслеживание ее положения, функция Geo-Fence, возможность задавать интервал рабочего времени, а также передавать и принимать предупреждающие сигналы.

В системе JCB LiveLink, которая будет выпускаться совместно с североамериканским поставщиком телеком-

муникационной техники Qualcomm, используются новейшие телекоммуникационная и спутниковая технологии. На машину устанавливается передатчик, который транслирует данные через спутниковую и сотовую сеть в базу данных, доступную клиентам через

сайт JCB из любой точки мира. Модуль соединен непосредственно с электрической системой машины, что позволяет удаленно отслеживать основные параметры работы.

АСУдляпарка строительнойтехники

Компания «АнД Проджект» представила свою новую разработку в области автоматизированного управления техническим обслуживанием и ремонтом – решение по управлению тОир для компаний строительной отрасли. решение создано на базе eam-системы imaint.

kNOW-HOW

Универсальный крюкIngersollRand

Компания Ingersoll Rand разработала универсальный крюк для систем подъема и позиционирования Intelift, оснащенный сенсорной ручкой управления. его преимущество в том, что он действует по принципу «включил и работай»: пользователь может за считанные минуты установить его независимо от типа груза или захватного устройства.

Универсальный крюк можно использовать для любой однообразной работы, связанной с подъемом грузов массой до 230 кг на территории промышленных предприятий.

Все, что нужно сделать, – установить в обойме крюка размер и собрать всю систему. Затем оператор задает рабочий режим системы Intelift и перемещает грузы с помощью единственной ручки управления.

Гидравлические

тележки

Гидравлические тележки сегодня – пожалуй, самый универсальный вид погрузочно-разгрузочной техники. Они используются в магазинах, на больших и маленьких складах, в подсобных помещениях. Популярность этого вида техники во многом объясняется достаточно низкой ценой и универсальностью: тележки не требуют какого-то серьезного ухода, они не тратят дорогостоящее топливо.

Гидравлические тележки с вилами предназначены для перемещения различных грузов на поддонах и без или в рулонах на небольшие расстояния. Гидравлические тележки управляются при помощи специальной ручки, которая осуществляет перемещение, поворот, подъем, опускание вил тележки. В конструкции ручки используется

54CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№ 4(7 ) | май,2008

стальной прут квадратного сечения, который управляет срабатыванием перепускного клапана, имеет жесткую фиксацию и не растягивается при натяжении, то есть система ручного управления современных тележек вполне надежна. Гидравлический узел современных тележек также обеспечивает длительный срок эксплуатации.

Большинство тележек оснащены специальными ниппелями для смазки, что обеспечивает требуемое скольжение за счет равномерного распределения смазки по всем поверхностям, подверженным трению, и значительно продлевает срок службы изделия.

Основные параметры, по которым характеризуют гидравлические тележки, следующие: габариты (длина вил и длина базы тележки – в сумме полная длина, – ширина, высота тележки), высота подъема вил, материал, из которого изготов-

лены колеса, тип вилочных колес (одинарные или двойные), температурные условия работы (указывают температурный минимум, при котором тележка может работать), но главная характеристика – грузоподъемность (средняя грузоподъемность гидравлических тележек – 2000–3000 кг).

Выбирая тележки, покупатель ориентируется на несколько факторов, определяющих будущую работу:

1)  условия производства и окружающей среды;

2)  тип груза (вес, размер, упаковка);

3)  расположение складского оборудования (расстояние между стеллажами, характер пункта приемки/выдачи товара);

4)  характер напольного покрытия;

5)  необходимый режим работы (график работы, необходимый объем работы и т. д.).

Особые условия для работы тележек не оговариваются, то есть гидравлические тележки могут эффективно функционировать как в открытых, так и в закрытых помещениях, только есть ограничение температурного режима. Минимальная температура воздуха, при которой тележка сможет работать, обычно составляет -35°С, но есть тележки, для которых минимальной будет температура -15°С.

теперь, что касается напольного покрытия. В зависимости от того, какой пол в складском помещении, нужно выбирать тележки с колесами из определенного материала. Колеса бывают нейлоновые, полиуретановые, вулкалановые или металлические. Рулевое колесо может быть из нейлона, полиуретана, вулкалана, металла или резины. В помещениях с твердой поверхностью, например из бетона, асфальта, дерева и т.п., необходимы тележки с нейлоновыми, полиуретановыми и вулкалановыми колесами. Для перемещения по поверхности, которая может быть повреждена (кафель, линолеум, поверхность с полимерным покрытием

ит.п.), необходимо использовать полиуретановые колеса или вулкалановые, а для работы в горячих цехах – только металлические.

Взависимости от степени ровности поверхности, по которой будет перемещаться тележка, ее необходимо укомплектовать соответствующим количеством вилочных колес. если поверхность достаточно ровная и не имеет таких препятствий, как порожки, ямки, вмонтированные в пол рельсы

ит.п. изъяны, то можно использовать одиночные вилочные колеса, в противном случае необходимо предусмотреть двойные вилочные колеса.

Гидравлические тележки могут быть оснащены дополнительными функциональными возможностями. Могут быть снабжены клапанами перегрузки, предохраняющими от поломки при попытке поднять груз весом больше максимальной грузоподъемности. Одни тележки имеют систему QuickLift – систему ускоренного подъема; другие – систему взвешивания (правда, обычно с высокой степенью погрешности: ± 1 кг) и т.д.

Как бы ни были популярны ручные гидравлические тележки, они имеют свои ограничения в применении. Значительно облегчают труд работников, перемещающих грузы, электрические тележки, уменьшая их физические нагрузки, способствуя повышению производительности труда. тележки

сэлектроприводом могут выполнять некоторые функции погрузчиков и во многих случаях позволяют решить транспортные задачи с наиболее оптимальными затратами, а управление такой тележкой может выполняться без особых усилий

иженским персоналом. Электрические гидравлические тележки могут применяться в крупных супермаркетах с большим товарооборотом. Благодаря тому, что некоторые модели электрических тележек обладают частью функций штабелеров (складирование грузов на небольших высотах до 2 м), они могут успешно применяться в логистике. есть и более модернизированные тележки, они

Советы по смазке элементов гидравлической тележки

Как любой механизм, имеющий трущиеся соединения, гидравлическая тележка требует смазки. на «теле» гидравлической тележки присутствует несколько точек, подлежащих регулярному обслуживанию, они делятся на точки, обрабатываемые жидкой смазкой и точки шприцуемые или обрабатываемые литолом.

1)Через специальные масленки на моделях стандартной комплектации шприцуются всего два места – опорный подшипник (масленка находится на коромысле – площадке, расположенной сразу под гидроузлом) и угловой рычаг – узел, воедино соединяющий гидравлику и вилы. Опорный подшипник очень важная часть тележки, постоянно работающая, поэтому его необходимо шприцевать как минимум один раз в три месяца. Угловой рычаг подвержен трению значительно меньше, его достаточно смазывать один раз в полгода.

2)также литолом необходимо регулярно обрабатывать место соприкосновения нажимного ролика (внизу ручки) и накачивающего штока (плунжера) эту процедуру следует проводить регулярно при каждом еженедельном осмотре тележки. В противном случае плунжер и нажимной ролик будут стираться, что приведет к преждевременному износу. Помимо этого, во избежание поломки, нелишним будет периодически смазывать литолом механизм крепления рукоятки подъема-спуска.

3)Больше всего сухого трения боятся места соединения щечек каретки (между которыми на осях крепятся ролики) и вилки, эти места должны просто «купаться» в любой жидкой смазке. еженедельно необходимо обрабатывать жидкой смазкой места крепления «вилка – тяга», «вилка – вилы», «кронштейн тяги – угловой рычаг». Особое внимание следует уделять смазке соединения тяги и кронштейна тяги. В отличие от других мест соединений, как правило, крепящихся на осях, тяга крепится к кронштейну посредством резьбы и контргаек, которые необходимо регулярно подтягивать. если этого не делать, неминуемы трудности при ремонте, а в худшем случае проржавевшая резьба просто приведет к вырыванию тяги из кронштейна, что чревато дорогостоящим ремонтом и, в худшем случае, падением поддона с грузом.

CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике 55

№4(7) | май,2008

оснащены ЖК-дисплеями управления, на которых располагаются ряд функциональных клавиш и отражается степень заряда аккумулятора.

Перевозчики

поддонов

Предназначены для той же цели, что и ручные гидравлические тележки. Отличаются тем, что имеют двигатели, которые обеспечивают как подъем вил, так и передвижение. Вилы поднимаются на максимальную высоту примерно 20 см, что позволяет захватить груз и свободно транспортировать его с минимальным дорожным просветом.

В зависимости от условий работы оператора перевозчики поддонов бывают:

– Сопровождаемые перевозчики поддонов. Отличаются тем, что оператор сопровождает едущую своим ходом тележку, управляя ею с помощью кнопок, расположенных на рукоятке.

–Перевозчики поддонов с откидной платформой для оператора.

Отличаются тем, что оператор может ехать стоя на откидной платформе. Поэтому скорость и дальность транспортировки могут быть выше. При сложенной платформе может управляться с сопровождением, точно так же как и перевозчик предыдущего класса.

–Перевозчики поддонов со стоячим местом для оператора. Отличаются тем, что оператор едет стоя

в специальном отсеке оператора и управляет не с помощью рукоятки, а с пульта управления. Это повышает безопасность, поэтому скорость и дальность транспортировки могут быть еще больше, а работа более продолжительной и интенсивной.

–Перевозчики поддонов с сидячим местом оператора. Отличаются тем, что оператор управляет с пульта сидя в специальном отсеке оператора. Это снижает утомляемость, поэтому работа может быть более интенсивной.

Правила эксплуатации и технические хитрости

1) Перегруз.

Машины категорически запрещается перегружать. Конечно, все модели оснащены противоперегрузочным клапаном, который просто не позволит поднять вес больше заявленного в ттХ техники, но практика показывает, что особо любознательные грузчики склонны проводить серию тестов «а сколько выдержит». Подобная любознательность может привести к тотальной поломке гидроузла. Некоторые пользователи при эксплуатации тележек (вместо использования специальных транспортных систем) исходят из того, что две гидравлические тележки грузоподъемностью по 2,5 т без проблем в состоянии поднять и перевезти, к примеру, пятитонный станок, что

успешно претворяется в жизнь. При этом такой показатель, как центр тяжести, обозначенный на вилах специальной риской, просто не принимается во внимание. А это уже приводит к следующему пункту.

2) Деформация вил.

Эта категория поломки, после которой машину (в большей степени это актуально для тележек, нежели для перевозчиков) зачастую можно отправить в утиль. К деформации вил приводят в основном три ошибки – вышеоговоренный перегруз, захват поддона кончиками вил и попытка поднять груз одной вилой. Аналогичные действия приводят и к деформации углового рычага.

3) Ходовая часть.

Несколько слов об обслуживании ходовой части. Для предохранения роликов от заклинивания следует не допускать наматывания проволоки, веревок от упаковки и попадания посторонних предметов в пространство между роликом и щечкой каретки. Для избежания преждевременного стирания вилок и их поломки тележку от поддона к поддону необходимо передвигать в приподнятом состоянии (достаточно приподнять ее на 2–3 полных цикла накачивания), что позволит преодолевать воздействие неровностей пола – провалов, стыков, порогов – на ролики. При проведении погрузочных работ с борта машины на эстакаду разница

уровней компенсируется при помощи металлического листа.

4) Деформация рукоятки гидравлической тележки.

Неправильный способ транспортировки тележки приводит к поломке рукоятки. Идеальным считается вариант, когда оператор тащит тележку за собой, но в условиях ограниченного пространства иной раз приходится толкать ее от себя. В таком случае, дабы предотвратить поломку, необходимо подталкивать груз при помощи второго человека. если это не возможно, то толкать тележку нужно при наклонном положении рукоятки, что исключит направление усилия на излом. При этом основная нагрузка будет приходиться на кронштейн рукоятки или ось крепежа, которые успешно справляются с возложенной на них задачей. При обслуживании ряда моделей не стоит упускать тот момент, что иногда рукоятка крепится не напрямую к гидроузлу, а через кронштейн посредством трех болтов, которые нужно подтягивать, чтобы исключить люфт и последующее вырывание рукоятки из кронштейна. Не стоит также допускать потери гроверных шайб.

5) Механические повреждения.

Частая картина, когда грузчики используют тележку как самокат, раскатывая по эстакадам и забывая о том, что любая эстакада имеет обыкнове-

ние кончаться. При этом сам успешный «шумахер» успевает вовремя спрыгнуть, а средство передвижения сваливается с полутораметровой высоты. Подобные падения приводят к раскалыванию ведущих колес или повреждению самой дорогостоящей части тележки – гидроузла. Оберегайте вашу технику от падения с высоты и столкновения с погрузчиками!

6) гидроузел.

Жизнь гидроузла – это количество циклов накачивания. До полной высоты подъема у разных моделей оно составляет 13–17 или 4 у тележек с системой Quick Lift. Но это полные качки, когда ручка совершает движения от верхней до нижней точки. Накачивание посредством серии коротких движений в наклонном положении ручки приведет к преждевременному износу рабочих манжет силового штока и плунжера и необходимости ремонта.

7) ремонт.

если от оператора поступают жалобы на некорректную работу гидроузла, необходимо проверить тележку на отсутствие утечки масла из гидроцилиндра, при наличии такового вам не избежать помощи службы сервиса. Но есть несколько случаев, когда неисправность можно устранить своими силами. К примеру, когда тележка начинает работать «с провалами», недостаток устраняет-

ся посредством холостого прокачивания тележки – рукоятка «подъ- ем-спуск» находится в положении «спуск» и совершается 15–20 полных циклов накачивания. такой недостаток, причиной возникновения которого является попадание воздуха в гидравлическую систему, возникает, как правило, после транспортировки тележки в перевернутом состоянии или после ее технического обслуживания, когда ее просто необходимо перевернуть. Подобную процедуру в профилактических целях следует проводить и после долгого простоя техники. В случае пропадания транспортировочного режима (когда рукоятка «подъем-спуск» находится в среднем положении) необходимо проверить исправность механизма крепления. При его поломке рукоятка не будет фиксироваться, и механизм подлежит замене. если с рукояткой все в порядке, то недостаток вызван износом частей рабочего клапана, и устраняется посредством его регулировки.

8) Деформация роликов.

Одной из распространенных жалоб, возникающих в процессе эксплуатации тележек, является быстрый износ роликов. В этом случае рекомендация одна – улучшить качество полов. Решение подобной задачи весьма дорогостояще, но лучше один раз позаботиться о качестве полов, чем постоянно тратиться на замену роликов.

Еще несколько лет назад гибридные автомобили многим казались чем-то космическим и «не для этой жизни». Но сегодня на улицах многих городов без проблем можно встретить Toyota Prius или Lexus RX400h, где в качестве силового агрегата использованы не только классический двигатель внутреннего сгорания, но и электромоторы. Что касается подъемной техники, то здесь прогресс тоже не стоит на месте, хотя большая часть производителей с опаской относится к подобным решениям. Для этого есть свои причины.

нии выбросов CO и других вредных парниковых газов, но в мире бизнеса реальность такова, что экологически чистые технологии еще чересчур дороги, и цена их на данный момент слишком высока для подъемной индустрии.

Это значит, что даже если арендные компании и конечные пользователи очень хотят видеть на подъемниках гибридные двигатели или топливные элементы, все это пока еще слишком дорого.

«если технологии недоступны по разумной цене, то нам очень сложно вкладывать в них средства», – говорит Майк Дэвис, старший управляющий по производству в компании Genie Industries.

поводу гибридных двигателей на автовышках придерживается терри Ванконант, менеджер по маркетингу и поддержке сбыта в компании Terex Utilities: «Думаю, пройдет еще от трех до пяти лет, пока это сможет стать экономически обоснованным. Уверен, время пока еще не пришло».

таким образом, именно в секторе сервисных подъемников пока удается добиться наибольших успехов в применении более эффективных гибридных двигателей, причем благодаря достижениям североамериканских компаний, выпускающих грузовики (главным образом корпорации Eaton, сотрудничающей с производителем шасси International Truck and Engine), в