Cranes & Access / Cranes&Access. Май 2008

ЛиДЕры рынКА JCB

Конструкция каждой машины JCB предусматривает максимально эффективное использование энергоресурсов и минимальное влияние на окружающую среду.

30CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике

№4(7) | май,2008

Сэр Энтони Бамфорд, Председатель Совета директоров компании JCB, заявил: «Увидев масштаб разрушений в регионе, мы поняли, что необходима незамедлительная помощь в ликвидации последствий этого бедствия».

27 декабря 2004 года компания JCB немедленно передала в безвозмездное пользование технику стоимостью 500 000 фунтов для расчистки завалов и восстановительных работ. В течение последующих дней сэр Энтони согласился увеличить сумму переданной техники до 1 млн фунтов, заручившись мощной общественной поддержкой. К сегодняшнему дню в безвозмездное пользование были переданы 27 экскаватора. В индийском регионе тамил Наду, на островах Андаман и Никобар, в Индонезии и на Шри-Ланке работают погрузчики типа «обратная лопата» и гусеничные экскаваторы.

Когда в октябре 2005 года произошло землетрясение в Азии, компания JCB передала технику на сумму более 500 000 фунтов для восстановления разрушенных горных районов Пакистана и Индии. После разрушительного землетрясения в турции, уничтожившего 60 тысяч домов, техника JCB была немедленно задействована в восстановительных работах. Оборудование JCB также использовалось при ликвидации последствий катастрофического наводнения в Мексике в 2005 году.

Экология

Будучи мировым лидером в производстве, руководство компании очень серьезно относится к охране окружающей среды.

Все предприятия стремятся минимизировать загрязнение окружающей среды, продвигать высокие стандарты разумного использования энергоресурсов, а также предотвращать образование или обеспечить безопасную переработку и утилизацию отходов. Кроме того, конструкция каждой машины JCB предусматривает максимально эффективное использование энергоресурсов и минимальное влияние на окружающую среду.

Штаб-квартира в Великобритании, окруженная 175 акрами озелененного ландшафта, известна как один из самых впечатляющих примеров полной гармонии промышленности и природы. Для понимания того, сколько ресурсов было потрачено, чтобы добиться такого результата, скажем лишь одно: 7 млн фунтов было инвестировано в бездымовые лакокрасочные фабрики.

Недостатокпространствапривелк появлениювконце 1980-хпервогоком- пактного,илитак называемогогородского,крана.

Grove GMK3055 имеют одинаковую максимальную длину стрелы 60 м, одинаковую максимальную грузоподъемность, одинаково мощные двигатели и одинаковую максимальную скорость (80–85 км/ч), а такжестандартныйпривод(6×4×6). Главная разница в том, что общая длина машин Grove на 2,5 м больше,

ашасси длиннее на 1,4 м.

Вотличие от Terex-Demag, Grove также выпускает внедорожные краны. Их серия из восьми моделей включает в себя 25-тонный RT525E, 30-тонный RT530E и 35-тон- ный RT535E (компактная модификация). естественно, они не предназначены для постоянной езды по дорогам, поэтому подходят только для продолжительной работы на одной площадке.

ВLiebherr продолжают утверждать, что не видят преимуществ городского крана, и говорят, что их наиболее популярная модель, 55-тонный LTM1055-3.1, с момента выпуска которого в 2001 году продана тысяча единиц, является чрезвычайно маневренным, а гибкости его достаточно, чтобы удовлетворить широкий спектр требований британского рынка.

Причина того, что крупные производители занимают подобную позицию, возможно, кроется в том, что постройка хорошего городского крана на деле сложнее и гораздо дороже, чем кажется. Здесь требуется безупречное сочетание мате-

риалов: необходимо обеспечить многосекционной стреле столь же высокие характеристики, что и у обычной стрелы с более длинными секциями, но при этом еще и уменьшить массу, а также добиться хорошей грузоподъемности, большого вылета стрелы и плавного движения по дороге – все в рамках компактной конструкции. если предположить, что за эту задачу взяться вполне под силу, то допустимая надбавка к цене не будет превышать 10%, а еще возникает риск распылить имеющийся объем продаж по более широкому ассортименту продукции, что в результате «съест» объем производства.

таким образом, легко понять стремление не распылять силы и преуменьшать значение нишевого рынка, сосредоточивая усилия в более крупных секторах.

На сегодняшний день у Demag есть 20-летний опыт в данном секторе, и компания выпускает четыре специализированных городских крана – AC30, AC40, AC55 и AC70. Некоторые утверждают, что 70-тонная машина слишком велика для того, чтобы называться «городской», однако на сегодняшний день таких кранов поставлено очень немного, да и те делались под конкретные задачи. В Demag говорят, что городские краны «большие», а машины вполне вписываются в работу отрасли. Кроме того, это далеко не дешевый выбор: небольшие городские краны Demag немного дороже их вездеходных аналогов. Сравнение таких характеристик, как грузоподъемность, максимальная длина стрелы, длина шасси, общая длина машины, показывает, что новейшие вездеходные краны

CRANES&ACCESS | Всёоподъемнойтехнике 35

№4(7) | май,2008

производства некоторых компаний ненамного больше городских кранов. Однако в этой области вся разница кроется в размахе аутригеров, радиусе противовеса и общей массе машины. В некоторых случаях все решают какие-то полметра.

еще одна из основных стран, где выпускаются небольшие краны, – Италия. С конца 1990-х городские краны грузоподъемностью 12–20 т выпускали такие компании, как Locatelli и Marchetti. Однако позже всех в этом сегменте рынка появилась компания Mister Gru. Этот дистрибьютор Tadano-Faun в Италии представил в 2005 году на выставке SAIE в Болонье красивый 20-тонный городской кран, а позже в октябре того же года появилась 25-тонная и более скоростная дизель-элек- трическая модификация. Первым неитальянским покупателем этой модели стала роттердамская компания Peinemann по аренде вилочных погрузчиков и подъемников.

Более компактная версия имеет 25,6-метровую шестисекционную стрелу, которую может дополнять трехсекционный телескопический поднимаемый гусек, что дает максимальную высоту головки стрелы около 32 м. Главная силовая установка – шестицилиндровый дизель, вспомогательная – 30-киловаттный электромотор для экологически чистой работы. Машина имеет стандартный привод и управление на четыре колеса, а также очень компактные размеры: общая длина составляет 6,46 м, ширина – 2,19 м, высота – 2,9 м. Максимальная скорость перемещения по дороге – 40 км/ч, общая масса машины – 18 т.

если говорить о российских производителях, то и в линейке «Ивановцев» есть подобные машины. Например, модель КС-6478 грузоподъемностью 50 т смонтирована на специальном шасси автомобиль-

ного типа БАЗ-80291 (8×4×4). Два передних моста шасси здесь управляемые. Конструкцией шасси предусмотрено применение рессорной подвески для всех четырех мостов, что обеспечивает крану передвижение с высокой плавностью по всем видам дорог.

Впервые в конструкции применена система электрогидравлического управления крановыми операциями с гидрораспределителем типа LUDV, позволяющая совмещать все крановые операции (подъем/опускание груза, подъем/опускание стрелы, выдвижение/втягивание секций стрелы) и работать в широком диапазоне скоростей с высокой точностью их регулирования.

Итоги

Скептики сомневаются, что концепция городского крана удачно вписывается в менталитет и способы работы, принятые в индустрии. Большинство самоходных кранов выигрывают за счет относительной дешевизны (до недавнего момента) дизельного топлива, поскольку они много времени проводят в дороге, перемещаясь на большие расстояния, что не является сильной стороной городских кранов. Последнее – идеальное решение в тех случаях, когда работать приходится в мегаполисах или небольших старых городах, где естественные преимущества такой техники ясны и значительны. Кроме того, есть рынки, где на одну кабину приходится один человек, а на две – двое. В этом случае их популярность вытекает просто из экономических соображений!

Независимо от того, какую сторону занять в этом споре, очевидно, что есть потенциал для возрождения небольших городских кранов и связанных с ними имен знаменитых производителей.