2.1.2. Залежність радіусів колеса від експлуатаційних і конструктивних чинників|факторів|

Радіуси r_CT|, r_Д|, r_K|, залежать від навантаження на колесо і тиску|тиснення| повітря в шині. Чим більше навантаження на колесо, тим менше радіуси і, навпаки, чим більший внутрішній тиск|тиснення| в шині, тим більше радіуси.

r_Д|, крім того, залежить від кутової швидкості колеса. При збільшенні кутової швидкості динамічний радіус дещо збільшується. При збільшенні крутного моменту r_Д| зменшується.

Радіус кочення більшою мірою залежить від моменту на колесі: із|із| зростанням|зростом| крутного моменту він зменшується, а зі|із| зростанням|зростом| гальмівного|гальмового| моменту – збільшується. При повному|цілковитому| буксуванні, коли V_K=0|, то r_K=0|, а при повному|цілковитому| юзі, коли ω_K| =0, то r_K| =∞.

Залежність r_K| від передаваного моменту показана на рис. 2.2.

Рис. 2.2 – Залежність r_K=f|(M_к|)

Якщо момент не перевищує 60 % значення, при якому наступає|настає| буксування або юз, то залежність r_K| =f(М_к) можна вважати|лічити| лінійною:

r_к = r_кв - λМ_к| (2.1)

де r_КB| – радіус кочення у веденому|відомому| режимі (при M_к=0|). Приблизно значення r_КB| розраховують за формулою:

де α (див. рис. 2.1) – половина кута|рогу,кутка|, утвореного вільними радіусами, проведеними до кінців контактного майданчика.

Для більшості шин r_КВ=|(1,03…1,06) r_Д|, менші значення відносять до вантажних автомобілів з|із| діагональними шинами, більші – до легкових з|із| радіальними шинами;

λ – коефіцієнт тангенціальної еластичності шини, який визначають дослідним|дослідним| шляхом|колією,дорогою|. До значення М_к <= 60%M_max|, λ=const|. У табл.2.1 приведені характерні|вдача| граничні значення λ.

Таблиця 2.1 – Значення λ

λ	Легкові автомобілі	Вантажні автомобілі
	0,015...0,025	0,006...0,01

При швидкості більше 50…60 км/год значення λ зростає на 30...50% внаслідок|внаслідок| коливального процесу і збільшення прослизання шини в контакті.

Зазвичай|звично| в розрахунках приймають r_Д=r_CT|, а r_К=r_КВ|. Значення r_КВ| можна визначити дослідним|дослідним| шляхом|колією,дорогою|:

де S – відміряний пройдений|минати,спливати| шлях, м|колія,дорога|;

n – число повних|цілковитих| обертів|зворотів,обертів| колеса, шт.

Приблизно r_СТ| можна визначити за формулою:

r_CT = 0,5d + Δλ_змВ (2.2)

де d – посадочний діаметр обода, мм;

Δ = Н/В – відношення|ставлення| висоти профілю шини до його ширини;

λ_зм| – коефіцієнт, що враховує зминання шини під навантаженням. Значення Н/В і λ_зм| для різних шин наступні|слідуючі|:

шини вантажних автомобілів і шини з|із| регульованим тиском|тисненням| (окрім|крім| широкопрофільних) – Н/В = 1; λ_зм| = 0,85...0,9;

широкопрофільні – Н/В = 0,7; λ_зм| = 0,85;

шини легкових автомобілів:

діагональні з|із| дюймовим позначенням – Н/В=0,95; λ_зм| = 0,85…0,9;

із|із| змішаним позначенням – Н/В = 0,8...0,85; λ_зм| = 0,8...0,85;

радіальні – Н/В = 0,7; λ_зм| = 0,8...0,85.

У|біля,в| радіальних шин частіше всього Н/В входить в позначення шини, наприклад, у|біля,в| шини 205/70R14, 70 – величина Н/В в %, 205 – В в мм.

Значення d і В входять в позначення шин. Наприклад, у|біля,в| шини 155-330(6,15-13) B=155| мм; d=330| мм. У дужках дані розміри в дюймах.