10. Маневреність

Мета|ціллю| практичного заняття № 10 –|з'являється,являється| закріплення знань студентів, отриманих|одержувати| на лекціях з теми "Маневреність", на прикладі|зразку| практичного застосування|вживання| цих знань при виборі рухомого|жвавого,рухливого| складу для використання в конкретних умовах.

10.1. Загальні|спільні| відомості

При виборі рухомого|жвавого,рухливого| складу для вирішення конкретного перевізного завдання|задачі| показники маневреності можуть розглядатися|розглядувати| як обмежувальні. Явні переваги одного автомобіля перед іншим, наприклад у вантажопідйомності, можуть не виявитися через затруднення|скрути| в місцях завантаження|навантажування|-розвантаження по маневреності. Такими ж обмежувальними чинниками|факторами| можуть виявитися декілька поворотів з|із| великими кривизнами|кривинами| і курсовими кутами|рогами,кутками| на маршрутах, що при зіставленні з|із| показниками маневреності порівнюваних автомобілів дозволяє вибрати кращий маршрут, тобто забезпечити найбільшу пристосованість автомобіля до дорожніх умов.

Пропонується розрахувати автомобіль на повороті в двох варіантах: рухомий один і з|із| причепом. Розрахунок проводити без урахування відведення і приводячи|призводити,наводити| всі автомобілі до двовісного вигляду|виду|.

Рис. 10.1 – Схема повороту автомобіля з|із| причепом

10.2. Методика розрахунку показників маневреності

Для порівняльної оцінки автомобіля і автопоїзда по маневреності необхідно розрахункове визначення наступних|слідуючих| показників маневреності:

1. Мінімальний радіус повороту автомобіля-тягача R_min|.

2. Зовнішній габаритний радіус повороту R_габmax|.

3. Внутрішній габаритний радіус повороту R_габmin|.

4. Поворотна ширина по сліду коліс В_п.

5. Габаритна смуга руху (ГСР) В_габ.

Для двовісного автомобіля ці показники визначаються по наступних|слідуючих| формулах:

(10.1)

(10.2)

(10.3)

(10.4)

(10.5)

де R – кінематичний радіус повороту:

(10.6)

(10.7)

Для автопоїзда габаритна смуга руху:

(10.8)

(10.9)

10.3. Методичні вказівки

Розрахунок проводиться для двох варіантів: одиночний автомобіль і автопоїзд (рис. 10.1).

Тривісний автомобіль приводиться|призводить,наводить| до двовісної схеми (для спрощення розрахунків):

задній візок замінюється однією віссю, а за базу автомобіля береться відстань від передньої осі до задньої осі візка мінус 0,5L_тел|, де L_тел| – відстань між осями візка.

Причіп – одноосний: габаритна ширина причепа приймається рівній ширині автомобіля; L_п| приймається рівною: перший варіант – L; другий варіант – 0,8L|; L_сц| – приймається рівною довжині заднього звісу| автомобіля + 0,2 м.

θ_max| прийняти рівним: 45º| – л.а. передньопривідний; 40º| – л.а. задньопривідний; 30º| – в.а. і автобус.

Результати розрахунку заносяться в таблицю.

Таблиця 10.1 – Результати розрахунку показників маневреності.

Варіанти:	Rmin|	Rгабmax|	Rгабmin| (RгабminАП|)	BП|	R	Вгаб (ВГАБАП)
Одиночний
Автопоїзд (Lп| = L)
Автопоїзд (Lп| = 0,8L|)