15. Характеристика трейлерной и паромной транспортно-логистической системы.

В настоящее время основная классификация ТЛС определяется типом применяемых средств укрупнения и технологией ПРР. Классификация технологий и соответствующих средств укрупнения следующая:

- пакетная; - контейнерная; - трейлерная или роллкерная; - паромная; - лихтерная; - кассетная; - комбинированная.

Комбинированная ТЛС – это сочетание систем различных типов, где используются различные способы укрупнения грузовых мест. Например, при перевозке грузов на пароме вагоны могут быть загружены пакетированным грузом, сформированным на плоских поддонах. Может быть сочетание нескольких систем. Так, большегрузные контейнеры используются для перевозки грузов при контейнерной, трейлерной, паромной, лихтерной и кассетной системах.

Трейлерная технология используется на морском транспорте для перевозки пакетированных и непакетированных тарно-штучных грузов, уложенных в трейлеры (грузовые площадки на колесном ходу) и ролл-трейлеры (специальные платформы на колесном ходу), буксируемые тягачами или автопогрузчиками. Погрузка морского судна осуществляется горизонтальным способом через бортовые, носовые или кормовые проемы по специальным аппарелям (переходным устройствам).

В практике работы морского транспорта используются следующие типы ролл-трейлеров:

Таблица 5.1

Типы и характеристика ролл-трейлеров

Тип ролл-трейлера	Габаритные размеры, мм	Грузоподъемность, т
Одноосные	6100×2500×600	25
Двухосные	12 250×2500×820	60
Четырехосные	12 250×2600×900	100

Укладка грузов на ролл-трейлеры осуществляется на складах порта перед приходом судна в порт. Для загрузки и перевозки большегрузных (крупнотоннажных) контейнеров к причалу в портах применяются специальные грузовые площадки на колесном ходу – семитрейлеры. Используются несколько моделей семитрейлеров. В нашей стране наибольшее распространение получила модель ЧМЗАП – 9985 для одного контейнера с грузом типа 1С или двух контейнеров типа 1D. Размер этого семитрейлера 6435×2500×1495 мм, грузоподъемность – 20т.

Всего насчитывается 13 типов трейлеров грузоподъемностью от 5,5 до 120т и 18 типов семитрейлеров грузоподъемностью от 5 до 22т.

Иногда крупнотоннажные контейнеры перевозятся на судах на трейлерах и семитрейлерах. Для перевозки трейлеров и семитрейлеров с грузами используются небольшие суда накатного типа вместимостью от 10 тыс. до 20 тыс.м³ а также крупнотоннажные – вместимостью от 50 тыс. до 60 тыс.м³.

Суда накатного (ролкерного) типа укомплектованы специальными грузовыми средствами: вилочными погрузчиками, контейнерными погрузчиками и автогрузовозами.

Таким образом, логистическая система ориентированная на трейлерную технологию включает:

- суда-ролкеры с горизонтальной системой погрузки или выгрузки, приспособленные для доставки грузов укрупненными грузовыми местами, крупнотоннажных контейнеров, трейлеров, ролл-трейлеров, семитрейлеров, грузов в пакетах, разнообразной колесной техники;

- перегрузочные машины и механизмы, включающие различного рода тягачи, погрузчики и другое перегрузочное оборудование;

- средства укрупнения грузовых единиц – трейлеры, ролл-трейлеры, семитрейлеры, флеты, контейнеры;

- склады и устройства для формирования и расформирования укрупненных грузовых единиц, прибывающих или отправляемых на ролкерных судах;

- систему информационного обеспечения перегрузочных операций в портах

Паромная технология предназначена для перевозки железнодорожных вагонов, а также автомашин, прицепов и полуприцепов на специализированных судах-паромах. Кроме того, на паромах перевозиться локомотивы и железнодорожные краны.

Специализированные железнодорожные и автомобильные паромы имеют дедвейт от 5 тыс. до 10 тыс.т. Накатка вагонов на паром производится через кормовой отсек (лацпорт) на главную (основную) палубу, а затем с помощью двухъярусного лифта вагоны размещаются в трюме и на верхней палубе. Внутри парома вагоны передвигаются по путям с помощью грузовых маневровых локомотивов и поворотных секторов, расположенных в носовой части судна. На паромных переправах вагоны подаются на палубы через специальный консольный подвижный путь. Первоначально вагоны закатываются в трюм, а затем после изменения осадки судна консольный подвижной путь устанавливается на уровень верхней палубы и по нему закатывают остальные вагоны.

В состав паромной системы входят:

- морские паромы для транспортировки железнодорожных вагонов, автомашин, оборудованные системой их крепления на палубах судна;

- береговые и судовые приемные устройства в виде мостов и подвижных железнодорожных консольных путей, соединяющих рельсовую колею на пароме со стационарными путями;

- железнодорожные и автомобильные парки, площадки приема, формирования и накопления железнодорожных составов;

- информационная система для организации транспортного процесса.

Иваненко.

16. Классификация подъемно-транспортного оборудования.

17. Основные виды подъемно-транспортного оборудования и сферы его применения.

18. Основные требования, предъявляемые к подъемно-транспортному оборудованию.

19. Классификация контейнеров и сферы их применения.

20. Основные требования, предъявляемые к работе с контейнерами.

Фиалко.

21. Выбор перевозчика или оператора перевозки.

Процедура выбора перевозчика

Процедура оценки выбора перевозчика клиентов предусматривает несколько этапов:

1. присваивается ранг (ри) конкретному показателю по степени важности для клиента;

2. определяется вес каждого показателя (аи);

3. оценивается каждый показатель по пятибалльной шкале (степень важности возрастает от 1 до 5). Степень удовлетворенности клиента конкретным i-тым показателем определяется как отношение фактической величины оценки показателя (офакт) к той величине, при которой потребность удовлетворяется максимально (Омах). При этом омакс=5. таким образом определяется индекс каждого показателя;

4. оценивается интегральный индекс (джейи) по каждому показателю;

5. производится суммирование интегральных индексов, их сравнение и выбор наиболее подходящего перевозчика (экспедитора).

Алгоритм выбора представляет собой последовательность выполнения аналитических операций, направленных на выявление, оценку и собственно выбор перевозчика (рис.).

В западной практике при выборе перевозчиков часто используются специально разработанные ранговые системы показателей. В качестве примера можно привести одну из них (табл.).

Критерии (показатели)

Ранг

Тарифы (затраты) транспортировки «от двери до двери» Надежность времени доставки (транзита) Общее время транзита «от двери до двери» Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа Финансовая стабильность перевозчика Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке) Частота сервиса Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза Потери и хищение груза (сохранность груза) Экспедирование отправок Квалификация персонала Отслеживание отправок Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса Гибкость систем маршрутизации перевозок Сервис на линии Процедура заявки (заказа транспортировки) Качество организации продаж транспортных услуг Специальное оборудование

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Простейшая схема выбора перевозчика с помощью ранжированных систем критериев заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков.