- •2. Понятие о показателях качества продукции и их классификация.
- •3. Показатели качества транспортных услуг.
- •Своевременность
- •4. Методы определения показателей качества продукции.
- •5. Методы оценки качества продукции.
- •6. Оценка качества транспортного обслуживания.
- •7. Стандартизация в обеспечении качества продукции.
- •8. Цели, задачи и области сертификации.
- •9. Федеральный закон о техническом регулировании.
- •10. Международные стандарты качества iso 9000.
- •Захаров.
- •11. Понятие укрупненной грузовой единицы, их классификация и характеристика.
- •12. Принципы формирования транспортно-логистических систем, их особенности и недостатки
- •13. Характеристика пакетной транспортно-логистической системы.
- •14. Характеристика контейнерной транспортно-логистической системы.
- •15. Характеристика трейлерной и паромной транспортно-логистической системы.
- •Пример использования алгоритма выбора перевозчика.
- •22. Выбор тары и упаковки.
- •23. Выбор подвижного состава.
- •24. Способы перевозки грузов.
- •Контейнерные перевозки.
- •Классификация контейнеров.
- •Перевозки грузов в сменных кузовах.
- •Перевозки грузов в контрейлерах и роудрейлерах
- •Роудрейлеры
- •25. Особенности организации пассажирских перевозок.
- •II раздел Экономические аспекты управления Гришина.
- •26. Анализ технико-организационного уровня организации.
- •27. Анализ объемов перевозок грузов и других видов услуг (динамика, структура, качество, ритмичность).
- •28. Организация и информационное обеспечение экономического анализа.
- •29. Анализ использования основных средств, материальных и трудовых ресурсов.
- •Определяется последовательность функций, необходимых для производства товара или услуги.
- •Для каждой функции определяются полные годовые затраты и количество рабочих часов.
- •Для каждой функции на основе оценок из пункта 2 определяется количественная характеристика источника издержек costdriver).
- •После того как для всех функций будут определены их источники издержек, проводится окончательный расчет затрат на производство конкретного продукта или услуги.
- •34. Анализ общей суммы затрат.
- •35. Анализ себестоимости перевозок.
- •Анализ себестоимости перевозок по долям затрат.
- •36. Анализ доходов, прибыли и рентабельности.
- •37. Системно-матричный диагностический анализ.
- •Семухина.
- •38. Основные фонды, их воспроизводство и эффективность использования.
- •39. Виды амортизационных списаний основных фондов и нематериальных активов.
- •Имущество делится на следующие категории:
- •Нематериальные активы.
- •В настоящее время в странах рыночной экономики используются следующие виды амортизационных списаний:
- •1. Линейное (пропорциональное);
- •40. Экстенсивный и интенсивный пути использования основных фондов.
- •41. Оптимизация производственных запасов организаций автомобильного транспорта.
- •42. Показатели использования основных фондов и оборотных средств.
- •43. Экономическая эффективность инвестиций.
- •44. Постоянные, переменные и предельные издержки производства.
- •45. Совершенствование тарифов на грузовые автомобильные перевозки.
- •46. Пути повышения производительности труда в организациях автомобильного транспорта.
- •Факторы:
- •1. Повышение технического уровня производства:
- •2. Улучшение организации производства и труда:
- •3. Прочие факторы
- •47. Факторы и пути повышения рентабельности производства в организациях автомобильного транспорта.
- •Оборачиваемость оборотных средств определяется след показателями:
- •Факторы:
- •III раздел.
- •Статья 2
- •Ответственность перевозчика.
- •52. Права сторон по договору перевозки грузов (кдпг). Права перевозчика:
- •Требования отправителя:
- •Категория c. Основная перевозка оплачена продавцом - любые виды транспорта – cfr.
- •55. Характеристика терминов fas и cif. Категория f. Основная перевозка не оплачена продавцом - морские и внутренние водные перевозки – fas.
- •Категория c. Основная перевозка оплачена продавцом - любые виды транспорта – cif
- •56. Характеристика терминов fob и cpt. Категория f. Основная перевозка не оплачена продавцом - морские и внутренние водные перевозки – fob.
- •Категория c. Основная перевозка оплачена продавцом - любые виды транспорта – cpt.
- •57. Характеристика терминов cip и dap. Категория c. Основная перевозка оплачена продавцом - любые виды транспорта – cip.
- •Категория d. Доставка. Любые виды транспорта – dap. (инокотермс – 2010)
- •58. Характеристика терминов dat и ddp. Категория d. Доставка. Любые виды транспорта – dat. (инокотермс – 2010)
- •Категория d. Доставка. Любые виды транспорта – ddp. (инокотермс – 2010)
- •Тетцоева.
- •59. План маркетинга: определение, классификации, состав и структура, этапы разработки.
- •Вот типичная классификация маркетинговых планов (ф.Котрлер):
- •По Филипу Котлеру маркетинговый план включает в себя следующие разделы:
- •1. Анализ текущей маркетинговой ситуации:
- •2. Цели и задачи маркетинга:
- •3. Стратегии маркетинга
- •4. План действий
- •5. Контроль
- •При сегментации рынка используются такие критерии:
- •61. Положение предприятия на рынке транспортно-экспедиционных услуг. Pest — анализ
- •62. Концепции управления маркетингом в организации.
- •Основные концепции:
- •1. Производственная концепция (конец 19 – начало 20 века).
- •2. Товарная концепция маркетинга.
- •3. Сбытовая концепция маркетинга (30 – 50-е годы);
- •Основные положения сбытовой концепции:
- •Как правило, сбытовая концепция применима в следующих ситуациях:
- •4. Концепция традиционного маркетинга (60 – 70-е).
- •При использовании данной концепции компания получает выгоды следующими способами:
- •Маркетинговая концепция действенна в следующих ситуациях:
- •5. Концепция социально – этического маркетинга (80 – 90 годы).
- •Подход используется в следующих случаях:
- •6. Концепция маркетингового взаимодействия.
- •63. Исследования рынков транспортно-экспедиционных услуг.
- •64. Конкуренция на рынке транспортно-экспедиционных услуг.
- •65. Структура маркетинга: различные подходы.
- •66. Аналитические матрицы в маркетинге, их применение.
- •67. Эластичность спроса. Расчёт коэффициента эластичности спроса.
- •Эластичность спроса по цене зависит:
- •В зависимости от этих показателей различают:
- •II. Коэффициент эластичности спроса по доходу показывает, на сколько изменится объем спроса (dqd) при изменении доходов потребителей (di) на 1 %.
- •Знак коэффициента epb (da) зависит от связи между товарами:
- •Фиалко.
- •68. Процессный и функционально-ориентированный подходы к управлению организацией.
- •Так что же такое процессный подход? Четкое определение процесса.
- •Процесс характеризуется следующими свойствами:
- •Таким образом, можно дать следующее определение процесса:
- •Ключевыми моментами для внедрения процессного подхода к управлению являются:
- •С внедрением процессного подхода к управлению организация имеет следующие возможности:
- •Альтернативой процессному подходу, является функционально-ориентированный подход.
- •Функциональная иерархия обладает рядом присущих ей недостатков. В первую очередь следует отметить:
- •69. Моделирование бизнес-процессов транспортно-экспедиционных организаций.
- •Этапы описания бизнес-процессов:
- •Моделирование бизнес-процессов организации включает два этапа структурное и детальное:
- •На этапе структурного моделирования в модели должны быть отражены:
- •Детальная модель бизнес-процесса должна включать:
- •70. Сбалансированная система показателей, как средство управления транспортно-экспедиционной организацией.
- •Ссп дополняет систему финансовых параметров уже свершившегося прошлого, а также:
- •Как развивались показатели эффективности деятельности компании:
- •Выгоды применения ссп
- •1. Необходимое условие создания ссп – разработка стратегии компании.
- •2. Контроль реализации стратегии.
- •Трудности применения ссп
- •2. Отсутствие быстрых результатов.
- •3. Невозможность разработки ссп без инициативы топ-менеджмента.
- •4. Трудность оценки важности ключевых показателей.
- •Захаров.
- •71. Основные понятия логистики.
- •72.Цели, задачи и функции логистики.
- •Функции логистики как отдельные логистические операции:
- •73. Понятие логистической системы и их классификация.
- •Классификация макро лс:
- •74. Области и задачи оптимизации процессов в логистических системах.
- •1. Структура лц.
- •2. Размещение элементов инфраструктуры.
- •3. Стратегические взаимоотношения.
- •4. Организация вспомогательных процессов.
- •75. Логистические концепции и технологии на транспорте.
Перевозки грузов в контрейлерах и роудрейлерах
За рубежом получили распространение бесперегрузочные перевозки груза при смешанных железнодорожно-водно-автомобильных перевозках с использованием специально для этого приспособленного подвижного состава.
Для железнодорожно-водно-автомобильных перевозок используют контрейлеры, для железнодорожно-автомобильных перевозок — роудрейлеры, являющиеся унифицированным подвижным составом железнодорожного и автомобильного транспорта. Контрейлерные перевозки распространены в США, Франции, Англии, Германии, Канаде, Аргентине и других странах.
Контрейлеры представляют собой автомобильные полуприцепы большой грузоподъемности или съемные кузова большой грузоподъемности, устанавливаемые на автомобильные оси или автомобильные двухосные и трехосные тележки. Автомобильные полуприцепы-контрейлеры и съемные кузова на автомобильных осях или тележках при автомобильном сообщении работают в сцепке с автомобилями-тягачами седельного типа. Полуприцепы и съемные кузова в передней части имеют опорные катки. При перевозке по железной дороге полуприцепы-контрейлеры устанавливаются на железнодорожные платформы, оборудованные средствами крепления для устойчивого положения полуприцепов во время движения, а съемные кузова перевозятся как крупноразмерные контейнеры. Полуприцепы либо завозят на платформы автомобилями-тягачами, либо, как и съемные кузова, снимают с автомобильных осей или тележек и переставляют на железнодорожные платформы при помощи большегрузных вилочных погрузчиков, кранов, лебедок.
Контрейлеры, как и контейнеры, по назначению подразделяются на универсальные и специальные. Универсальные контрейлеры бывают с открытыми кузовами для перевозки оборудования, металла, навалочных грузов и с закрытыми для перевозки штучных, ценных, сыпучих грузов и грузов, боящихся атмосферных воздействий. Специальные контрейлеры подразделяются на изотермические, оборудованные холодильными установками, и цистерны, предназначенные для перевозки жидких грузов и сжиженных газов.
Съемные кузова-контрейлеры могут быть сочлененными и состоять из нескольких секций, которые называются стриктейнерами. Стриктейнеры представляют собой как бы отдельные контейнеры, которые могут быть жестко соединены между собой и установлены на автомобильные оси или тележки.
Технология перевозки контрейлеров и сменных кузовов на морских судах имеет ряд особенностей.
Контрейлеры располагают и крепят на морских судах как обычные автотрейлеры. Сменные кузова устанавливают в трюмах судов универсального типа и твиндеках в верхнем ярусе груза, как правило, на контейнеры. Кроме того, по согласованию с грузовладельцем сменные кузова перевозятся и на верхней палубе ближе к диаметральной плоскости судна внутри штабеля, так чтобы со стороны бортов они были защищены рядом стандартных контейнеров.
В трюмах универсальных судов сменные кузова устанавливают в верхний ярус штабеля контейнеров. Предпочтительно размещение сменных кузовов в шахматном порядке с контейнерами в трюмах и на палубах. Вначале автоматический спредер портового перегружателя вынимает в трюме все контейнеры верхнего яруса (при этом образуется удобный доступ к нижним фитингам сменных кузовов), затем выгружаются сменные кузова.
На накатных палубах ролкеров и паромов сменные кузова и контрейлеры размещают, как и прочие автотранспортные единицы, рядами.
В настоящее время при перевозках грузов в межпортовом сообщении на судах-ролкерах наиболее распространена роллтрейлерная технология. Альтернативой ей является система «Ро_лукс» (Ro_Lux), в которой грузы размещаются на стальных П-образных кассетах.
Основной особенностью системы является самоподнимающийся и управляемый трейлер, который может применяться при перевозке всех видов груза в кассете весом до 70 т.
Трейлер заводится водителем тягача в просвет под кассету.
Ролл-трейлер - низкорамный полуприцеп со стальными обрезиненными колесами сзади, специальным пазом и стационарной опорой в передней части. Размеры ролл-трейлеров установлены равными габаритным размерам крупнотоннажных контейнеров ИСО.
Одна из важнейших характеристик ролл-трейлера - осевая нагрузка. Согласно этому параметру, можно выделить три отдельных группы: ролл-трейлеры с осевой нагрузкой до 17 т/ось, до 25 т/ось, более 25 т/ось.
Первая группа ролл-трейлеров находит наиболее широкое применение на модернизированных перегрузочных комплексах портов, терминалов, складов. К ним относятся ролл-трейлеры длиной 6,1 м с одной задней осью грузоподъемностью 25 тс и с двумя осями той же длины грузоподъемностью до 35 тс включительно, а также длиннобазные ролл-трейлеры длиной 12,2 м грузоподъемностью 40 тс с двухосными тележками. По характеру воздействия на дорогу этой осевой нагрузке соответствуют вилочные погрузчики с пневматическими скатами колес грузоподъемностью 8-9 тс, когда они перевозят или маневрируют с максимальным грузом на своих вилах.
Ко второй группе относятся длиннобазные ролл-трейлеры грузоподъемностью 55-60 тс. Осевая нагрузка от подобной техники на покрытие терминала или склада - 2525 тс (при расстоянии между осями 700-800 мм). Этой нагрузке соответствуют также вилочные автопогрузчики грузоподъемностью около 12 тс. Преимущество использования 55-60-тонных ролл-трейлеров в том, что при перегрузке различной продукции их грузоподъемность соизмерима с номинальной загрузкой четырехосного полувагона или платформы.
Ролл-трейлеры последней группы используются исключительно на специализированных контейнерных и интермодальных терминалах для тяжеловесных грузов.
Горизонтальная накатка колесной техники своим ходом на судно как технологический прием получила широкое применение с созданием специализированных судов - ролкеров