9. Федеральный закон о техническом регулировании.

Стандартизация осуществляется в соответствии с федеральным законом о техническом регулировании.

2 группы технических объектов:

1. Устанавливаются обязательные для выполнения требования

2. Объекты, к которым предъявляются требования на добровольной основе.

Нормативные документы по техническому регулированию:

1. Технические регламенты

2. Национальные стандарты

10. Международные стандарты качества iso 9000.

ISO 9000 разработан международной организацией по стандартизации в 1987 году.

Здесь разработан единый подход к оценке системы качества, регламентированы отношения между производителями и потребителями продукции.

Главное: обеспечение качества продукции, требуемого заказчиком и предоставление ему доказательств, что предприятие способно сделать это.

ISO 9000 состоит из трех разделов:

1. ISO 9000 2005г. – «Система менеджмента качества. Основные положения и словарь»

2. ISO 9000: 2008г. – «Система менеджмента качества и требования»

3. ISO 9000: 2009г. – «Менеджмент для достижения устойчивого успеха организации»

ГОСТ Р ISO 9000 – 2008

ГОСТ Р ISO 9001 – 2008

8 принципов менеджмента качества в соответствии с ISO:

1. Ориентация на потребителя

2. Лидерство руководителя

3. Вовлечение работников

4. Процессный подход

5. Системный подход

6. Постоянное улучшение

7. Принятие решений, основанное на фактах

8. Взаимовыгодные отношения с поставщиком

Смотреть на организационную структуру не вертикально, а горизонтально.

Захаров.

11. Понятие укрупненной грузовой единицы, их классификация и характеристика.

С точки зрения транспортировки, груз – это тот или иной продукт (сырье, материал, полуфабрикат, комплектующее изделие), который принят транспортом к перевозке. Характеристика груза – это режим хранения, способ упаковки, перегрузки и перевозки, физико-химические свойства, размеры, объем, масса и форма предъявления к перевозке. Груз считается находящимся в транспортабельном состоянии, если находится в необходимой кондиции, упакован и промаркирован в соответствии с действующими правилами.

До настоящего времени на различных видах транспорта используются свои принципы и способы классификации перевозимых грузов. Считается, что наиболее удобной и развитой, проверенной многолетней практикой, является классификация грузов, принятая на морском транспорте.

Грузы разделяют на: тарно-штучные, контейнерные, насыпные, наливные, скоропортящиеся, опасные, негабаритные, тяжеловесные.

Тарно-штучные грузы – единицы груза имеющие постоянную массу и объем, а также позволяющие совершать перегрузочные операции вручную и с помощью подручных средств, без использования средств механизации. К ним относят – коробки, ящики, мешки, бочки, бревна, кирпичи, трубы, слитки.

Укрупненная грузовая единица (место) – это предъявленный к перевозке тарный и штучный груз сформированный в более объемную и тяжелую грузовую единицу посредством применения пакетирующих средств и средств укрупнения.

Как правило укрупненные грузовые единицы классифицируют по применяемому средству укрупнения. К средствам укрупнения относятся – поддоны, флеты, трейлеры, ролл-трейлеры, семитрейлеры, пакетирующие стропы, контейнеры, кассеты, лихтеры-баржи. Посредством укрупнения достигаются следующие результаты: повышение сохранности груза; максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств; повышение интенсивности грузовых операций и уменьшение трудовых затрат; повышение уровня механизации и автоматизации процесса перевозки и перегрузки груза.

Транспортная характеристика груза – совокупность свойств груза, определяющая требования ко всем условиям и технологии его перевозки, перегрузки и хранения.

Грузы имеют следующие основные транспортные характеристики:

- вес или масса единицы груза (упаковки, коробки, бочки, рулоны, кипы и пр.), определяется взвешиванием или путем нахождения массы однородного груза расчетным путем через его объем и плотность (удельный объем).

- габариты единицы груза определяются измерением длины, ширины и высоты одной единицы тарно-штучного груза.

- объем единицы груза находится по формулами (1) или (2), а также путем нахождения объема однородного груза расчетным путем через его массу и плотность.

а) в общем виде:

, (м³) (1)

где – площадь сечения упаковки, м²

– длина упаковки, м;

б) для упаковки прямоугольного сечения:

, (м³) (2)

где – внутренняя ширина упаковки, м

– внутренняя высота упаковки, м.

- удельная масса ( ) или плотность единицы груза показывает, сколько единиц массы груза приходится на единицу объема, а удельный объем единицы груза ( ), наоборот. Показатели определяются по следующим формулам:

, (т/м³) (3)

, (м³/т) (4)

где – масса единицы груза, тонн

– объем единицы груза, м³

– плотность материалов, кг/м³.

Укрупненные грузовые единицы имеют такие же транспортные характеристики, что и у грузов, только следует учитывать особенности и характеристики средства укрупнения.

Подготовка груза к транспортированию должна обеспечивать:

- сохранность груза на всем протяжении перевозки и безопасность транспортного средства и окружающей среды;

- максимальное использование грузоподъемности и (или) грузовместимости транспортных средств и грузоподъемных механизмов при обязательном обеспечении сохранности груза и безопасности его перевозки;

- необходимую прочность упаковки груза при штабелировании и перегрузочных операциях;

- удобство проведения грузовых операций, крепления и размещения на транспортных средствах и в складах.

При подготовке груза к перевозке следует учитывать следующие транспортные характеристики:

- свойства груза, район перевозки, сроки доставки и время года;

- длительность воздействия гидрометеорологических факторов, в том числе в микроклиматических районах;

- динамический характер нагрузок, действующих на соответствующем виде транспорта;

- вместимость и размеры грузовых помещений, транспортных средств;

- необходимость крепления груза;

- необходимость обеспечения в грузовых помещениях транспортных средств определенных температурных, вентиляционных и влажностных режимов;

- возможность комплексной механизации перегрузочных процессов для обеспечения высокой производительности труда и сокращения простоя транспортных средств под погрузкой и выгрузкой;

- опасность повреждения груза и машин, травмирования людей при перегрузочных работах в случае недостаточной или неверной информированности транспортных организаций о свойствах груза и правильных способах его перегрузки, а также из-за их неподготовленности к грузовым операциям;

- несоответствие формы предъявления груза к перевозке технологическим требованиям перегрузочного и перевозочного процессов;

- необходимость предварительной информации транспортных организаций о форме предъявления груза к перевозке или об ее изменении с целью определения или уточнения технологии перевозки и его переработки в перегрузочных пунктах;

- возможность укрупнения и унификации грузовых мест с целью создания условий для механизации и автоматизации перемещения и строповки грузов.