1.2.2 Унификация схем привязки колонн

После габаритных схем следующим этапом унификации принято считать схемы привязок конструкции здания к его координационным осям.

В настоящее время принято различать две системы привязки колонн:

- к продольным координационным осям;

- к поперечным координационным осям;

Привязку колонн к продольным координационным осям выполняют по двум схемам;

- «нулевая» привязка;

- привязка со смещением.

Рис. 1.1. Разрез одноэтажного однопролетного здания, оборудованного мостовым краном

При нулевой привязке наружные грани колонн крайних рядов и внутренние поверхности наружных стен совмещены с продольными координационными осями (рис.1.2 а). Такую привязку применяют в зданиях без мостовых кранов, либо в зданиях, оборудованных мостовыми кранами грузоподъёмностью до 30 тс включительно при шаге колонн 6 м и высоте от отметки чистого пола до низа несущих конструкций покрытий менее 16,2 м.

Привязку со смещением (на 250 или 500 мм) применяют в зданиях, оборудованных мостовыми кранами грузоподъёмностью до 50 т включи- тельно, при шаге колонн 6 м и высоте от отметки чистого пола до низа несущих конструкций покрытий 16,2 и 18 м, а также при шаге колонн 12 м и высоте 16,2 м и 18 м. В этом случае наружные грани колонн и внутренние поверхности стен смещают на 250 мм наружу от координа- ционных продольных осей (рис.1.2 б). Иногда в зданиях с тяжёлыми кранами (грузоподъёмность 50 т и выше) смещение выполняют на 500 мм.

Вообще смещение осуществляют с целью сохранения однотипности элементов покрытий.

Рис. 1.2. Привязка наружной грани колонн крайних рядов и внутренней поверхности наружных стен к продольным разбивочным осям:

а, б – «нулевая привязка»; в – со смещением на 250 мм наружу

Колонны средних рядов многопролетных зданий привязывают так, чтобы оси надкрановых частей колонн совпадали с продольными координа ционными осями. Исключение составляют колонны, примыкающие к продольному температурному шву или в местах перепада высот пролетов одного направления.

Привязку колонн (за исключением примыкающих к температурному шву и к торцам зданий) к поперечным координационным осям выполняют так, чтобы геометрические оси сечений подкрановой части колонн совпадали с поперечными координационными осями. Оси торцовых колонн основного каркаса следует смещать относительно поперечных координационных осей внутрь здания на 500 мм, а внутренней поверхности торцовых стен совмещать с поперечными координационными осями (иметь нулевую привязку рис 1.3.)

Рис 1.3. Схема привязки колонн к поперечным координационным осям

а - у торца здания, б - у температурного шва.

1 - ригель; 2 - покрытие; 3 - стена торцовая; 4 - колонна основного каркаса, 5 - балка подкрановая; 6 - колонна фахверковая.

Поперечные температурные швы следует проектировать на парных колоннах, геометрические оси которых надо смещать с координационной оси, проходящей через середину шва, по 500 мм в каждую сторону (рис.1.3. б).

1.2.3 Унификация схем привязки подкрановых балок

Также унифицировано назначают расстояния от координационных осей до продольной оси подкрановой балки. Их принимают равными:

- в зданиях с мостовыми кранами общего назначения грузо- подъёмностью до 50 т включительно - 750 мм (рис. 1.4. а);

- в зданиях с мостовыми кранами специального назначения (разливка металла и т.д.) грузоподъемностью более 50 т, а также при устройстве проходов в надкрановой части колонн - 1000 мм (рис 1.4. б) и более (с кратностью-250 мм).

Рис.1.4. Схемы привязки надкрановых балок к продольным координационным осям

а – при «нулевой» привязке колонн;

б – при привязке колонн со смещением (250мм) наружу.

Унификация схем привязки позволяет использовать стандартное подъемно-транспортное оборудование.