- •1.Порт как тран.Пред.Назначение,спец,тенденции развития
- •2.Перегрузочный процесс. Варианты работ
- •3.Показатели эксплуатационной деятельности порта.
- •4.Грузовой причал,элементы. Пропускная способность причала,порта.
- •5.Техн.Обеспечение пп. Пто. Схема механизации.
- •6.Классификация птм по принципу действия. Экспл.Произ-ть.Мех.Линия.
- •7.Трудовое обеспечение перегр.Процесса.Клас.Докеров.Форма тр.
- •12.Расчет общ трудоемкости и числ рабочих проект.Решения.
- •14.Технологическое проектирование портов, задачи, организация. Тэо
- •18.Что предусм. Технология, регламентирования ртд.
- •8.Нормирование труда.Задачи,методы разработки норм проектирования кнв.
- •9.Виды кнв. Принцип построения сборников норм. Норм показатели.
- •15.Стадии проектирования.
- •16.Технико-эксплуатационные показатели проекта.
- •17.Рабочая техн.Документация.
- •10. СущтехнологииПп,роль в обеспечэффектпроизвФункцсвязьтех иорг пп.
- •11.Виды технологических карт.Ртк.
- •19. На собл каких регламентов баз техн перегруз грузов, отраженная в ртд.
- •20.План организации работ
- •13.Обоснование проп.Способности,размеров скл
- •21. Временные техн инструкции перегрузки
- •24. Структура стояночного времени судна в порту
- •35.Причины сниж трудоемкости выгр нав гр из балкеров
- •22.Система оплаты труда докерам.Оперативное нормирование.
- •23. Класс прр по степ трудоем. Зад ком механиз и автоматиз прр, соц значение
- •25 Производств-экономич. Значение прямого вар-та
- •26. Методы изучения затрат рабочего времени
- •27. Технологическая схема,содержание ,показатели
- •28. Технологическая линия. Расчет проп спос тл, числ техн звеньев.
- •29. Режимы,структура рабочего времени
- •31.Факторы,влияющие на уровень кнв.
- •30.Клас судов,гр помещений
- •34.Нормирование обр судов,вагонов
- •33.Требования к гр обр судна.
- •36. Тпгос – значение, содержание, исходные данные для разработки
- •37.Отличие мех линии от техн линии
- •38.Техн опреации.Основные и вспомагательные.
- •39. Технолог звено. Что опр рабочее место технологичсекого звена
- •41.Компл механизация перегр процесса
- •42.Рациональное число мех.Линий.
- •43. Организация и технология перегрузки опасных грузов
- •44. Влияние структуры грузооборота на производ-финансовые показат порта.
- •45.Основа взаимоувязной работы порта и смежного транспорта
- •46.Структура тех процесса перегрузки гр
- •47.Интенсивность гр обработки судна
- •49.Интенсивность гр работ
- •48.Технология гр работ на судах с гор обработкой
- •51.Технологическая оснастка.
- •56. Технолог решение по увел емкости скл, сокращению сроков хранении
- •57. Особенности технолог процесса на спец комплексах навалх гр
- •58. Тип способы и приемы труда, рекомендуемые при разработке ртк
- •60.Техн.Регламенты по перегр опасных гр
- •61.Наряд-задание
- •59.Технолог решения перегр зерновых гр
27. Технологическая схема,содержание ,показатели
Технологическая схема- частное решение варианта работ по перегрузке груза одной технол. линиии.
Определяет конкретный способ выполнения перегрузочного процесса на данной механизированной линии указывая:
-
Направление перемещения груза
-
Состав и способ выполнения операций
-
Количество перегрузочных машин (ПТМ) и приспособлений
-
Порядок их использования
Это один из вариантов перемещения груза, технологич. схем в технологич. процессе м.б. несколько. Определяет типы машин, ГЗУ, ГЗП, ср-в укрупнения.
Техн схема характеризуется:
-количество и расстановка машин и докеров
-расчетная производительность мех линии
28. Технологическая линия. Расчет проп спос тл, числ техн звеньев.
Технологическая линия-представляет собой совокупность взаимодействующих машин,технической оснастки,докеров,осуществляющих перемещение грузов по той или иной технологической схеме.
ТЛ=механизированная линия+количество человек технологического звена.
Численность определяется регламентом той или иной механизированной линии.
Ртехн линии=Рмех линии * Тсмены =...т/см
Тсмены-продолжительность раб смены,7 часов
29. Режимы,структура рабочего времени
Время докера в рамках одной смены делится на:
-
оперативное время работы (погрузочно/разгрузочная работа)
-
обслуживание рабочего места и подготовительно заключительные операции
-
технологические перерывы (не связанные с перерывами для отдыха) протяжка судна, смена ГЗУ,
-
регламентированные перерывы для отдыха внутри смены
31.Факторы,влияющие на уровень кнв.
КНВ сущ для того, чтобы нормировать труд и вести оплату в соотв с нормами
Причины,влияющ на уровень кнв. класс трюма,слой груза,группа крана,тип гзп,
емкость грейфера.
30.Клас судов,гр помещений
Опр-ся архитектурно-конструктивными особенностями судна.
В основу классификации сухогрузных судов положен коэффициент конструктивной
неравномерности трюмов:
- суммарная вместимость всех грузовых помещений судна, м3
Wmax- макс. вместимость расчетного трюма (отсека) , м3
nл- число расчетных трюмов (люков) судна.
Чем выше группа, тем больше доступа к судну в процессе производства ПРР.
К приведенной таблице группировки судов существуют поправки:
-
Для судов грузоподьемностью > 1000 т, у которого все грузовые помещения 1-го класса группа судна повышается на 1.
-
2-х и 3-х палубные суда, которые перевозят лесные и навалочные грузы, классифицируются на одну-две группы ниже, потому, что 2 или 3 раза сталкиваются с подпалубными пространствами, откуда груз выбирается вручную, либо дополнительными средствами механизации.
-
Грузовые люки шириной 8 метров и длинной 20-30 метров рассматриваются как два самостоятельных люка. Если при такой же ширине люк имеет длину 20-40 метров, то это три самостоятельных люка. Поэтому для судов, имеющих люки таких размеров при определении КНТ грузовместимость грузовых помещений, имеющих люки длиной 20-30 метров делится на две равные части, а длиной 30-40 метров – на три равные части. Т.о. выделяются два понятия:
-
Число конструктивных люков
-
Число расчетных люков, по которым определяется КНТ и определяется группа судна.
Одним из показателей классификации судов речного флота по его приспособленности к производству ПРР являются коэффициент вертикальной проницаемости трюмов.
[м2]
SЛ – площадь люка
SТР – площадь трюма
По классификатору речного флота суда разделяются на 4 группы (класса):
Трюм I |
КВП=1 |
Грузы располагаются на палубе судов, и на судах площадках |
Трюм II |
0.61<КВП<1 |
Открытые суда (открыты е трюма) |
Трюм III |
0.31<=КВП<=0.6 |
Полуоткрытые трюма |
Трюм IV |
КВП<=0.3 |
Закрытые трюма (суда у же не применяются) |
Портовиками разработаны требования к конструкциям грузовых трюмов:
-
Суда должны иметь трюмы прямоугольной формы.
-
Количество трюмов должно быть минимальным (в идеале один трюм).
-
Размеры трюмов должны быть кратны стандартным размерам грузовых мест (для легких грузов – наиболее полное использование грузоподъемности)
-
Люковые закрытия судов должны допускать единовременное 100% -е раскрытие трюмов (нет подпалубных пространств).
Конструктивные особенности грузовых помещений судна определяются элементами судна,совокупность которых называется грузовой характеристикой судна. Она регламентирует потенциальную возможность судна на обеспечение эффективного и безопасного процесса грузовой обработки. Основными показателями являются:
1.количество и расположение надстроек,машинного отделения в соединении с прохождением гребного вала в трюмах
2.конфигурация трюмов
3.количество палуб,трюмов,люков
4.грузовместимость трюмов, твиндеков и удельная грузовместимость судна
5.размеры,расположение,система раскрытия грузовых люков
6.грузовые устройства
Плечо подпалубного пространства – это расстояние от комингса люка до борта судна или до переборки. Чем оно больше, тем хуже для переработки.
Классификация грузовых помещений судов приведена в сборнике «ЕКНВиВ» - единые комплексные нормы выработки и времени
Зарплата докера зависит от класса грузового помещения судна.
Наиболее удобные для ПРР – 1-й класс грузового помещения.
Самый распространенный – 2-й класс.
Наименее удобный – 4-й класс
При этом учитывается большее по длине плечо подпалубного пространства.
Все эти параметры приведены в комплекте судовых документов (а именно в грузовом свидетельстве).
Для судов типа Ро-Ро в качестве плеча подпалубного пространства при классификации грузовых помещений рассматривается длина палубы.