36. Тпгос – значение, содержание, исходные данные для разработки

Технологический план-график обработки судна. Разраб. Производств. Перегруз. Комплексом. Для обеспеч. Соблюд. Сталийного врем. И явл. Рабочим док-ом, опр. Технологию и организ. Выполн. Груз. Работ и вспом. Операц., обусл. Сталийн. Временем судна, служит базой для расчета сменно-суточного плана.

Исх.данными служат: груз. План, люк. Записки, сталийн. Время, время обр. судна ресурс мех.лин. и докер.-механиз., ртк и кнв. Для кажд. Груз.помещ. опр.: техн. Схемы перегрузки. На осн. КНВ продолжит работ в машино-часах. Ср. число мех.лин. исп. Для обраб.судна. Продолжит загруз-разгр. Судна. ЧИсл. Рабочих для загр- разгр. Судна. В ТПГОс отмечается фактическое Выполнение Запланированных Работ за смену, сутки.

37.Отличие мех линии от техн линии

МЛ-совокупность или цепочка механизмов,работающая в опр связи друг с другом и

Предназначенная для перемещения гр в указанном направлении. Кр-а\п

Технологическая линия-представляет собой совокупность взаимодействующих машин,технической оснастки,докеров,осуществляющих перемещение грузов по той или иной технологической схеме.

ТЛ=механизированная линия+количество человек технологического звена.

Численность определяется регламентом той или иной механизированной линии.

38.Техн опреации.Основные и вспомагательные.

Осн-все что на раб местах.

Основные операции – захват, перемещение и укладка груза.

Вспомогательные операции – это закрытие и открытие крышек трюмов, люков,

дверей вагонов.зачистка

В свою очередь операции делятся на элементы операций.

Докерами в порту выполняются следующие элементы операций:

ФГ – формирование поддона с грузом.

РГ – расформирование поддона с грузом.

ЗГ – захват груза.

ОГ – очистка груза.

ЗП – захват порожнего грузозахватного приспособления (поддона)

ОП – очистка поддона.

АНГ – активное наблюдение за грузом.

АНП – активное наблюдение за поддоном.

39. Технолог звено. Что опр рабочее место технологичсекого звена

Техн звено-числ докеров,занятых на опр техн.операции.

Определяет технологическая операция.

Чтобы избавиться от отрицательных сторон перегрузочного процесса такими комплексными бригадами, в порту укрупненные КБ (УКБ) разных видов.

Известны два типа УКБ:

1 тип – укрупнение по горизонтали: в рамках одной рабочей смены создавалась одна бригада. Эта бригада делилась на звенья (состав портовых рабочих на одну технологичнскую линию).

2 тип – укрупнение по вертикали: (сквозные УКБ) – расширение по времени. Круглосуточно в порту работает 1 бригада. Она делится на звенья по сменам.

Преимущесвто второго типа – нет необходимости, работать на один наряд, нет потери времени, не стало конкуренции в перегрузке разных грузов (численность до 200 чел) – проблема распределения заработка.

41.Компл механизация перегр процесса

Чтобы улучшить финн показатели работы порта ее вводят

По степени механизации делятся на четыре вида:

1. Ручной

2. Механизированный

3. Комплексно-механизированный

4. Автоматизированный

Ручной – все операции по укладке груза, его перемещения исполняются вручную с использованием простейших приспособлений.

Механизированный – часть операций, связанных с перемещением выполняется с помощью перегрузочных машин (ПТМ), а часть операций (укладка груза на ГЗП и т.п.) осуществляется вручную.самый трудоемкий

Комплексно-механизированный – все операции ПП выполняются машинами: захват, перемещение и укладка. Роль человека сводится к управлению перегрузочными машинами. Но, в настоящее время, к этим работам относят работы, в которых вспомогательные операции (застропка, отстропка, зачистка судов или вагонов и крепление груза) производится вручную.

Автоматизированный – замена труда человека по управлению ПТМ спецальными устройствами, которые обеспечивают заданный режим и производительность работ.

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ КОМПЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ

1. Освобождение рабочих от тяжелого физического труда и обеспечение благоприятных условий труда.

2. Повышение производительности труда портовых рабочих, что ведет к снижению количества рабочих.

3. Сокращение времени стоянки транспортных средств под обработкой в порту.

4. Снижение себестоимости ПРР за счет максимального увеличения количества груза, перегружаемого одной установкой (ПТМ).

5. Снижение капитальных вложений в потровое хозяйство за счет счет повышения пропускной способности причалов.