- •1.Порт как тран.Пред.Назначение,спец,тенденции развития
- •2.Перегрузочный процесс. Варианты работ
- •3.Показатели эксплуатационной деятельности порта.
- •4.Грузовой причал,элементы. Пропускная способность причала,порта.
- •5.Техн.Обеспечение пп. Пто. Схема механизации.
- •6.Классификация птм по принципу действия. Экспл.Произ-ть.Мех.Линия.
- •7.Трудовое обеспечение перегр.Процесса.Клас.Докеров.Форма тр.
- •12.Расчет общ трудоемкости и числ рабочих проект.Решения.
- •14.Технологическое проектирование портов, задачи, организация. Тэо
- •18.Что предусм. Технология, регламентирования ртд.
- •8.Нормирование труда.Задачи,методы разработки норм проектирования кнв.
- •9.Виды кнв. Принцип построения сборников норм. Норм показатели.
- •15.Стадии проектирования.
- •16.Технико-эксплуатационные показатели проекта.
- •17.Рабочая техн.Документация.
- •10. СущтехнологииПп,роль в обеспечэффектпроизвФункцсвязьтех иорг пп.
- •11.Виды технологических карт.Ртк.
- •19. На собл каких регламентов баз техн перегруз грузов, отраженная в ртд.
- •20.План организации работ
- •13.Обоснование проп.Способности,размеров скл
- •21. Временные техн инструкции перегрузки
- •24. Структура стояночного времени судна в порту
- •35.Причины сниж трудоемкости выгр нав гр из балкеров
- •22.Система оплаты труда докерам.Оперативное нормирование.
- •23. Класс прр по степ трудоем. Зад ком механиз и автоматиз прр, соц значение
- •25 Производств-экономич. Значение прямого вар-та
- •26. Методы изучения затрат рабочего времени
- •27. Технологическая схема,содержание ,показатели
- •28. Технологическая линия. Расчет проп спос тл, числ техн звеньев.
- •29. Режимы,структура рабочего времени
- •31.Факторы,влияющие на уровень кнв.
- •30.Клас судов,гр помещений
- •34.Нормирование обр судов,вагонов
- •33.Требования к гр обр судна.
- •36. Тпгос – значение, содержание, исходные данные для разработки
- •37.Отличие мех линии от техн линии
- •38.Техн опреации.Основные и вспомагательные.
- •39. Технолог звено. Что опр рабочее место технологичсекого звена
- •41.Компл механизация перегр процесса
- •42.Рациональное число мех.Линий.
- •43. Организация и технология перегрузки опасных грузов
- •44. Влияние структуры грузооборота на производ-финансовые показат порта.
- •45.Основа взаимоувязной работы порта и смежного транспорта
- •46.Структура тех процесса перегрузки гр
- •47.Интенсивность гр обработки судна
- •49.Интенсивность гр работ
- •48.Технология гр работ на судах с гор обработкой
- •51.Технологическая оснастка.
- •56. Технолог решение по увел емкости скл, сокращению сроков хранении
- •57. Особенности технолог процесса на спец комплексах навалх гр
- •58. Тип способы и приемы труда, рекомендуемые при разработке ртк
- •60.Техн.Регламенты по перегр опасных гр
- •61.Наряд-задание
- •59.Технолог решения перегр зерновых гр
34.Нормирование обр судов,вагонов
Норма – обязательно нужно выполнять.
Судно- загрузка\судочасовая норма
Продолжительность обработки судов в порту нормируется:
[ТС] = [ТГР] + ТВСП [] – норма
[ТРГ] = QЭ / [JC] - речной флот (ССП)
[ТГР] = QЭ / МЧ - морской флот
QЭ – фактическое количество груза в судне (норма загрузки судов)
[JC] – минимальная интенсивность обработки судов – судо-часовая норма
МЧ – чистая норма грузовых работ
[JC] = 0.125 * КН * КВЗП * КНЕОДн
0.125 – коэффициент перевода размерностей (смены, часы)
Выделяются единые или общие чистые нормы обработки судов.
А специальная норма устанавливается при обработке судна на специализированном
причале. Общая норма – ниже.
Если устанавливаются нормы по интенсивности обработки судов, то порт получает
дивиденты (дополнительные доходы) ТГР < [ТГР]
Если ТС < [ТГР] – на порт будут наложены санкции за сверх нормативные простоифлота.
Кн- КНВ, Квзп – взаимопомех, Кнеодн – неодновр. Окончания работ.
Нормирование обработки вагонов.
Норматив оговоренный в узловом соглашении
1.Сооружают спец припортовые грузовые жд станции, с путевым развитием и
устройствами для сортировки вагонов.
2.Вагоны различны по конструктивным типам, благод этому учитывается
соответствие вагонов роду перевозимого груза. На основе характеристик
конструктивных типов вагонов базируются нормы времени, трудовых затрат на
обработку вагонов определённого типа для конкретных грузов.
3.Маршрутизация перевозок(объединение групп вагонов одного направления в
маршр поезда).Типы маршрутов: отправительские,ступенчатые,кольцевые.
4.Диспетчерское руководство передачи грузов.
5.Варианты подвода подвижного состава:
По согласованным расписаниям
По периодам суток
Без согласования
Нормирование обработки судов:
ТПГОС- раб док-т , определяет технологию и организацию выполнения гр работ и
вспом операций, служит базой для расчёта сменно суточного плана.Исходные
данные для него : Грузовой план судна, люк записки, сталийное время,ресурс мех
линий, докеров- механизаторов, РТК и КНВ.Для каждого отдельного гр пом-ия
опред-ся: Технол схемы перегрузки груза, продолжит гр работ,трудоёмкость(из КНВ)
,число мех линий, число рабочих.Применяемы нормативы интенсивности гр работ
должны обеспечить постоянное перевыполнение норм обр судов.
Для выполнения календарных сроков обработки судов в условия вероятной
непогоды валовые нормы учитывают среднестатистичексие перерывы в загрузке –
разгр судна по метео причинам не более 4 ч.Для кажд порта валовые нормы
установлены в тоннах на судо-сутки по укрупненной номенклатуре грузопотоков
идля группы судна. Нормы на выполнение вспом опер испльзуют для определения
времени бункеровки ,маневр работ.
40.оптимизация численности технол звена.
Бригада любой численности делится на 4 звена. Чтобы работать круглосуточно – 3 работают, 1 отдыхает. Есть административное и технологическое звено. Управление бригадой осуществляется через совет бригадиров.