- •1.Порт как тран.Пред.Назначение,спец,тенденции развития
- •2.Перегрузочный процесс. Варианты работ
- •3.Показатели эксплуатационной деятельности порта.
- •4.Грузовой причал,элементы. Пропускная способность причала,порта.
- •5.Техн.Обеспечение пп. Пто. Схема механизации.
- •6.Классификация птм по принципу действия. Экспл.Произ-ть.Мех.Линия.
- •7.Трудовое обеспечение перегр.Процесса.Клас.Докеров.Форма тр.
- •12.Расчет общ трудоемкости и числ рабочих проект.Решения.
- •14.Технологическое проектирование портов, задачи, организация. Тэо
- •18.Что предусм. Технология, регламентирования ртд.
- •8.Нормирование труда.Задачи,методы разработки норм проектирования кнв.
- •9.Виды кнв. Принцип построения сборников норм. Норм показатели.
- •15.Стадии проектирования.
- •16.Технико-эксплуатационные показатели проекта.
- •17.Рабочая техн.Документация.
- •10. СущтехнологииПп,роль в обеспечэффектпроизвФункцсвязьтех иорг пп.
- •11.Виды технологических карт.Ртк.
- •19. На собл каких регламентов баз техн перегруз грузов, отраженная в ртд.
- •20.План организации работ
- •13.Обоснование проп.Способности,размеров скл
- •21. Временные техн инструкции перегрузки
- •24. Структура стояночного времени судна в порту
- •35.Причины сниж трудоемкости выгр нав гр из балкеров
- •22.Система оплаты труда докерам.Оперативное нормирование.
- •23. Класс прр по степ трудоем. Зад ком механиз и автоматиз прр, соц значение
- •25 Производств-экономич. Значение прямого вар-та
- •26. Методы изучения затрат рабочего времени
- •27. Технологическая схема,содержание ,показатели
- •28. Технологическая линия. Расчет проп спос тл, числ техн звеньев.
- •29. Режимы,структура рабочего времени
- •31.Факторы,влияющие на уровень кнв.
- •30.Клас судов,гр помещений
- •34.Нормирование обр судов,вагонов
- •33.Требования к гр обр судна.
- •36. Тпгос – значение, содержание, исходные данные для разработки
- •37.Отличие мех линии от техн линии
- •38.Техн опреации.Основные и вспомагательные.
- •39. Технолог звено. Что опр рабочее место технологичсекого звена
- •41.Компл механизация перегр процесса
- •42.Рациональное число мех.Линий.
- •43. Организация и технология перегрузки опасных грузов
- •44. Влияние структуры грузооборота на производ-финансовые показат порта.
- •45.Основа взаимоувязной работы порта и смежного транспорта
- •46.Структура тех процесса перегрузки гр
- •47.Интенсивность гр обработки судна
- •49.Интенсивность гр работ
- •48.Технология гр работ на судах с гор обработкой
- •51.Технологическая оснастка.
- •56. Технолог решение по увел емкости скл, сокращению сроков хранении
- •57. Особенности технолог процесса на спец комплексах навалх гр
- •58. Тип способы и приемы труда, рекомендуемые при разработке ртк
- •60.Техн.Регламенты по перегр опасных гр
- •61.Наряд-задание
- •59.Технолог решения перегр зерновых гр
1.Порт как тран.Пред.Назначение,спец,тенденции развития
Порт-совокупность сооружений и устройств,необходимых для обеспечения безопасной стоянки судов и перегрузочных операций.
Транспорт.назначение- передача грузов и пассажиров между водными и сухопутными видами транспорта.
Классификация- торговые(общ.назначения,специализ),особого назнач.
Сегодня,порт по сути-стивидорные компании-операторы,арендаторы причалов.
Технология-совокупность технических средств и трудовых ресурсов, взаимодейств. В системе жестких регаментов и обеспечивающих безопасность,производительность и экономичность перегр.процесса.
2.Перегрузочный процесс. Варианты работ
Основная задача порта- передача груза с одного вида транспорта на другой и есть выполнение перегрузочного процесса. Пп- весь комплекс работ, связанных с передачей груза с сухопутных транспортных средств на суда и обратно.
Варианты работ- условное обозначение, направление перемещения груза.
Для облегчения разработки рациональной технологии. Перемещение происходит в ходе операции,для кот нужны:1.средства.2.управляющий ср.
Суд-ваг,суд-скл,скл-вагон.,а тр-кр-ваг-техн схема,конкрет решение вр
3.Показатели эксплуатационной деятельности порта.
1.Объемные. а)грузооборот- кол гр в физ тоннах,кот проходит через линию причала\кордона(физ.т-т гр,кот вошла.вышла из порта)
Б)грузопереработка-объем работ,кот необходимо выполнить для освоения грузооборота(т*оп
2.Качественные. а)коэф.перевалки отношение объема т*оп к объему грузооброта(=>1)
Б)коэф.транзита.-объем грузооборота,сработанного по прямому варианту ко всему грузообороту.
В)коэф.складочности. 1-Ктр.
4.Грузовой причал,элементы. Пропускная способность причала,порта.
Грузовой причал-основная производственная единица стивидорной компании,территория порта,на кот установлено подъемно-транспортное оборудование,складское обор.,подъездные пути и тд
Причал разделен на элементы:прикордонный,складской,вагонный. Каждый имеет свою пропускную способность. По мин значению опр пропускная способность причала. Коэф резерва пропускной способности-это отношение проп.способности к суточному грузообороту.
Проп.способность-это наибольшее кол гр,кот может быть переработано в порту за ед времени между водными и сухопутными видами транспорта при опр подъемно-транспр оборудовании,кот учавствует в переработке гр.
5.Техн.Обеспечение пп. Пто. Схема механизации.
ПТО:перегр машины(краны,транспортеры), транспорт машины,вспом устр-ва,гзп.Перегрузочное оборудование делится на машины цикл.действия и непрерывного.Ведущие показатели работы машины любого типа явл эксплуат.производительность,потому что это произ-ть,кот достигает кран во время работ с конкр.грузом.эта произв-ть легла в основу расчета произв-ти всех произв.процессов.Рмл=q*3600/tц. Q-кол гр,кот кран поднимает одновременно за ед времени. Т- время цикла.цикл-время прохождения гр и обратное возвращение крана на начальное место.
Для того, чтобы производственный процесс был производительным и функциональным должна быть обоснована схема механизации.
СМ-это совокупность перегрузочных,транспортирующих машин,вспом.устр-в,установленных на причале в опр последовательности.
Оснащенность причала кол-ом перегр техники,а так же ср-в малой механизации должна быть оптимальной,а технол.процесс высокопроизвод и экон.эффективным.