2.7. Перспективи розвитку

Останнім часом в несучих системах все більше використовуються легкі матеріали. Просліджується тенденція створення модульної конструкції кузова легкових автомобілів.

3. Підвіска

3.1. Призначення – слугує для пружного з’єднання несучої системи автомобіля з колесами та забезпечення плавного руху.

3.2. Вимоги:

- Забезпечення плавності руху, зменшення та виключення впливу негативних

явищ ( резонансів, кренів, галопування, присідання при розгону та клювків при гальмуванні, пробоїв підвіски тощо ) на перевезення вантажів та забезпечення безпечного і комфортного перевезення пасажирів шляхом застосування адаптивних підвісок з автоматичними системами керування.

- Надійність та довговічність при невеликих розмірах та вазі.

- Дешевизна та технологічність виготовлення.

- Простота обслуговування та ремонту.

- Уніфікація вузлів та деталей.

Специфічні вимоги:

- Забезпечення постійного і надійного контакту всіх коліс автомобіля з поверхнею дороги шляхом застосування автоматичних систем передачі та перерозподілу крутного моменту між колесами автомобіля.

- Забезпечення найменшої зміни колії і кутів установлення керованих коліс при їх переміщенні відносно несучої системи.

- Забезпечення заданої частоти власних коливань у всьому діапазоні навантажень і оптимального гальмування вимушених коливань.

- Передача всіх сил і моментів від коліс до несучої системи.

- Узгодженість кінематики підвіски з кінематикою функціональних елементів автомобіля, здатних переміщатися відносно несучої системи ( рульового керування, карданної передачі, тощо ).

- Зменшення або повне виключення “ клювка “ підресорених частин автомобіля при гальмуванні та їх “ присідання “ під час розгону, а також явищ “ галопування “, шляхом застосування адаптивних підвісок та систем автоматичного керування рухом .

- Протидія надмірним кренам підресорених частин під дією бокових сил.

- Виключення “ прoбоїв “ підвіски.

3.3. Класифікація:

- За типом напрямних пристроїв (залежна автономна та балансирна, незалежна).

- За типом і матеріалом пружного елемента ( Металеві – пружинні, торсіонні, ресорні. Неметалеві – пневматичні, гідропневматичні, резинові, комбіновані.)

- За способом передачі сил і моментів до коліс або від коліс (Ресорні, штангові,

одно або 2-х важільні рівної та нерівної довжини, з розташуванням важелів вертикально, поперек та повздовж автомобіля, комбіновані ).

- За способом утримання автомобіля в горизонтальній площині ( Адаптивні з електронним керуванням та звичайні ).

- За типом пристрою гасіння коливань та наявністю шворня.

3.4. Конструкція підвіски: Пружний елемент, направляючий пристрій та стабілізатори поперечної стійкості, пристрої гасіння коливань, автоматичні електронні системи керування.