5.7. Перспективи розвитку мостів

1. Зменшення металоємності несучих систем, мостів та їх габаритів.

2. Застосування передачі крутного моменту до ведучих коліс відкритими карданами рівних кутових швидкостей від диференціала жорстко прикріпленого до рами, що дає змогу зменшити вагу не підресорених мас.

6.Колеса

6.1. Призначення. Слугують для передачі сил і моментів, що діють між автомобілем і дорогою, забезпечують його рух в заданому напряму та зменшують в процесі руху ударні навантаження.

6.2. Вимоги:

1. Відповідність колеса призначенню автомобіля.

2. Надійність та довговічність, в тому числі забезпечення безпеки при руху автомобіля на високих швидкостях.

3. Мінімальна маса та момент інерції.

4. Простота та легкість проведення монтажно-демонтажних робіт.

5. Мінімальне биття та дисбаланс.

6. Уніфікація.

7. Безшумність роботи.

8. Дешевизна та технологічність виробництва.

До шин можуть пред’являтися додаткові вимоги:

1. Малий опір коченню.

2. Високі пружні властивості.

3. Можливість зниженя питомого тиску на дорогу ( при потребі ).

4. Забезпечення надійного зчеплення з дорогою.

5. Достатня жорсткість при боковому відведенню.

6. Малі втрати енергії на внутрішнє тертя.

7. Можливість використання в широкому діапазоні температур та швидкостей.

8. Відсутність вібрацій при руху по дорозі з твердим покриттям.

9. Зменшення впливу дизбалансу шини на вібрацію колеса.

10. Забезпечення автоматичного самоочищення бігової доріжки шини та безпеки руху.

6.3.Класифікація коліс:

1. За призначенням – ведучі, в тому числі і мотор –колеса, ведені, керовані та некеровані, для легкових, вантажних автомобілів , автобісів, автомобілів підвищеної та високої прохідності, спеціальних всюдихідних машин.

2. За конструкцією – з розбірним та нерозбірним ободом, дискові та бездискові, варіоколеса.

3. За матеріалом виготовлення диска –залізні, сплав алюмінію, титанові, тощо.

Класифікація шин:

1. За призначенням – для легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автомобілів підвищеної та високої прохідності, спеціальних всюдихідних машин.

2. За формою шини –звичайного профіля, широкопрофільні, низькопрофільні, наднизькопрофільні, арочні.

3. За способом герметизації – камерні та безкамерні, безповітряні дротові та тканинні.

4. За конструкцією розташування ниток корду – радіальні та діагональні.

5. За максимальною швидкістю.

6. За вантажопід’ємністю.

7. За температурою використання.

8. За рисунком бігової доріжки.

9. За розмірами – великогабаритні, середньогабаритні, малогабаритні.

10. За значенням внутрішнього тиску – високого, низького, наднизького, з регульованим тиском.

Тип і конструкцію шин для автомобілів вибирають в залежності від умов переважної експлуатації.

6.4. Аналіз конструкції коліс

Мета аналізу конструкції коліс є визначення оптимального варіанту конструкції коліс для передачі сил і моментів , що діють між автомобілем і дорогою, забезпечують його рух в заданому напряму та зменшують в процесі руху ударні навантаження.

При аналізу конструкції коліс враховуються конструктивні параметри автомобіля, вимоги до коліс, які перераховані раніше ( Пункт’’Вимоги до коліс та шин“) та результати розрахунків.