4. Амортизатори
4.1. Призначення – слугують як гасильний пристрій коливань автомобіля та допомагають зменшити боковий крен, змінити висоту розташування підресорених частин автомобіля тобто дозволяють автомобілю адаптуватися до умов руху.
4.2. Вимоги – простота та технологічність виготовлення, надійність та довговічність, простота обслуговування, можливість використання в автоматичних системах керування рухом.
4.3. Класифікація – за способом дії: одно або двох сторонньої дії, за конструкцією: телескопічні або важільні, за робочим тілом: рідинні або газові, магнітні.
На сучасних автомобілях широко застосовують гідравлічні телескопічні амортизатори, які прості у виготовлені, мають велику довговічність і забезпечують стабільність характеристики у діапазоні частот коливань до 20 Гц.
4.4. Робочі процеси та основи розрахунків
Рис 59. Орієнтовні характеристики амортизаторів.
Опір амортизатора
коефіцієнт
опору.
-
швидкість
переміщення поршня амортизатора.
показник
степеня. При
=1 характеристика амортизатора лінійна,
при
>1,0
– прогресивна,
при
<1,0
– регресивна.
За співвідношенням
коефіцієнтів на ходах стиску
і відбою
амортизатори можуть бути двосторонньої
дії з симетричною
чи
несиметричною
характеристикою
або односторонньої дії
.
Найбільш поширені амортизатори двох сторонньої дії з несимметричною характеристикою і розвантажувальними клапанами.
Рис 60. Характеристика амортизатора двосторонньої дії.
Проектуючи автомобіль і добираючи амортизатори, виконують гідравлічний розрахунок дроселюючої системи і вибирають розміри перехідних перерізів з
ГОСТ 11728-73 добирають базові розміри амортизатора – діаметр та хід поршня. Оскільки механічна енергія коливань, яка поглинається амортизатором, перетворюється в теплову, то амортизатор нагрівається під час руху. Тому габаритні розміри амортизатора уточнюють виходячи з умови забезпечення його нормального теплового режиму. Обгрунтування вибору амортизатора завершують розрахунком на міцність його деталей. Правильність добору амортизатора і його відповідність характеристиці пружних властивостей підвіски перевіряють експериментально.
3.6. Аналіз конструкції підвіски
Мета аналізу конструкції підвіски є визначення оптимального варіанту конструкції підвіски для пружного з’єднання несучої системи автомобіля з колесами та забезпечення плавного руху .
При аналізу конструкції підвіски враховуються конструктивні параметри автомобіля, вимоги до підвіски, які перераховані раніше Пункт ’’Вимоги до підвіски“) та результати розрахунків.
Незалежні пружинні підвіски застосовуються в більшості легкових автомобілів, забезпечують непогані пружні характеристики підвіски та зменшують вагу непіресорених мас. Застосування балансирної підвіски в трьох осних автомобілях високої прохідності дозволяє в два раза зменшити вертикальне переміщення кузова.
При встановленні пневматичних, гідравлічних, гідропневматичних підвісок є можливість регулювати висоту долу та застосовувати автоматичні системи керування, які дозволяють стабілізувати положення кузова та виключати
( зменшити ) крени, клювки, присідання, тощо ( адаптивні підвіски ).