127.Страхування цивільної відповідальності авіаперевізника.

Обектом страх-ня є майнові інтереси стр-льника які виникають внаслідок зобовязання останнього відшкодувати 3-м особам та вантажовласникам збитки повязані з експл-ю ПС. Страх випадками є: авіа пригода за участю ПС стр-ника внаслідок якої настає його ЦВ за заподіяну шкоду життю та здоровю пасажирів, їхніму майну (багажу); факт пошкодження, псування або заподіяння іншої шкоди багажу.

Страх-вальником є авіаперевізник що має право здійсн-ти пасажирські та вантажні перевезення. Стр-вальникі зобовязанні страхувати ЦВ перед пасажирами (в розрах-ку з кількості всіх пасажирських крісел), і перед власниками вантажу (з розрах-ку макс ванажопідйомності).

Страх сума (ліміт відповід страховика) повинна забезпечувати такі розміри: за шкоду заподіяну життю та здоровю посажирів:

• при виконанні польотів в межах України в розрах-ку еквіваленту 20тис дол за кожне пасаж місце

• при виконанні міжнародних польотів (в розмірі законод-ва другої країни)

• за шкоду заподіяну багажу або вантажу- еквівалент 20дол за 1 кг; за всі речі (ручна кладь)-400дол.

Страх відшкодування не виплачується:

• за збитки які виникли природної втрати вантажу а також впливу температури, вологості чи особливих властивостей які можуть призвести до загибелі або псування вантажу

• при нестачі вантажу якщо ціла зовнішня упаковка

• при пошкодженні вантажу гризунами, комахами

• збитки заподіяні вантажу при доставленні вантажу до місця навантаження в ПС і після вивантаження його з ПС

• за збитки внаслідок спадання ціни на вантаж що перевозиться ПС.

Виплата страх відшкодування здійсн-ся стаховиком на підставі заяви сра-вальника і страх акту.

128.Обов’язкове авіаційне страхування: сутність, значення.

Особливості авіац.страх-ня:

– його катострафічність

– зростаюча тенденція щодо к-ті випадків повної загибелі повітряних суден.

В авіац.страх-ні прод-ся перш за все страх-ня від наслідків нещасних випадків, яке розповсюджується і на пілотів. В поняття авіац.страх-ня включ-ся широке коло певних специфічних ризиків. Сюди можна віднести страх-ня літаків від забибелі й пошкодження, страх-ня відп-ті перед пасажирами за втрату життя та каліцтва, і відп-ть за втрату і пошкодження вантажу пасажирів, страх-ня відп-ті перед 3-ми особами за шкоду завдану їх майну в наслідок використання авіац.літаків, страх-ня команди, відп-ті за збереження вантажів, які перевоз-ся авіац.тран-м, страх-ня відп-ті перед 3-ми особами при буд-ві літаків та їх ремонті та ін.

Особл-тю аівац.страх-ня є об’єднання страховиків в ПУЛи. Перший ПУл аівац.страх-ня був створ.в 1919р. в Англії і називався «Британська група авіац.страх-ня».

Вважається одним з страріших Норвеський ПУЛ. Він займ-ся страх.-м літаків з усім обладнанням, страх-ня фін.-ї відп-ті, страх-м авіаперевезень та ін видами.

Авіац.страх-ню супутні проблеми:

1. відношення збитків, пов’язаних з пошкодженням літаків (має місце зб-ня таких випадків), збільшенння використання літаків для спеціальних цілей ( з метою розвідки, с/г робіт).

2. пов’яз-е з відшкодуванням збитків в наслідок каліцтва або смерті (зростаюча тенденція)

3. вимоги про відшкодження збитків, завданих вантажу, зростає к-ть вимог, які пов’язані із викраденням.

4. Ищешь работу для студентов? – www.multimix.com.ua