Сводная таблица:

Параметры:

Оферт №193

Оферт №200

Оферт №239

Оферт №253

Оферт №268

t_х, сут

10

8,71

10,4

17,95

12,98

t_{ст ,}сут

4,6

4,38

4,58

5

4,16

Tр сут

14,6

13

14,98

22,95

17,15

т

663,33

585,75

687,261

1192

506,2

Q_б.е, т

3557,5

3557,5

3557,5

3557,5

3557,5

Q_б. т

592

459,66

789,348

913,07

740,36

Дч, т

67430,74

67511,35

67388,62

67536,02

67248,12

Qгр, т

60730,5

58366,42

58366,42

58366,42

58366,42

з

0,9

0,864

0,866

0,864

0,867

Vэкс, уз

5,76

4,67

5,83

8,7

7,06

х,

ст

0,685

0,315

0,67

0,33

0,694

0,306

0,78 2

0,218

0,757

0,243



70,26

46,68

74,47

74,29

102,84

F, $

859260,66

808958,58

780869,74

808958,58

938167,24

Пэкс, $

454622,66

440476,73

490657,96

214544,79

512083,23

Rэкс, $

333990

305576,1

217725

483360,95

343086,44

Ф, $

417430,66

407360,57

452497,96

156082,05

468395,48

St, $/t

6,66

6,3

4,97

10,18

7,3

St-m, $/t-m

0,0058497

0,00898

0,00386

0,00516

0,00359

ТЧЭ, $/сут

35977,44

38721,73

37593,1

14187,26

34698,58

Условие чартера:

МОБИЛВОЙ

ИНТЕРТАНКВОЙ

Финавой

Оптимальный вариант для судовладельца

Описание судна

Указ-ся полный дедвейт; последние 2 груза которые судно перевозило;

грузоподъёмность;

класс судна

Указывается класс, дедвейт, грузовместимость, последний и предпоследний вид груза

Указывается класс судна, дедвейт, вместимость, три груза которые судно перевозило до начала действия этого чартера, оснащенность и оборудование судна

проформы чартера имеют почти схожие данные, то я беру проформу МОБИЛВОЙ

Дата готовности и канцелинга

Сталийное время не начнёт исчисляться раньше (только с согласия фрахтователя).Если судно не готово к погрузке к 16ч в дату канцелинга, то фрахтователь имеет право разторгнуть чартер в течение 24ч после наступления такой даты канцелинга, в противном случае настоящий чартер останется в полной силе и действии.

.

Сталийное время считается то, которое указано в данном чартере. Если судно не готово к погрузке к указанной дате, то фрахтователь имеет право канцелировать настоящий чартер в течение 3 дней после даты канцелинга.

Т.к. 2 проформы чартера имеют почти схожие данные, то я выберу проформу МОБИЛВОЙ

Гарантия-рейс-груз

Судно имеющее класс и поддерживаемое в таком же состоянии в течение всего времени действия чартера проследует со всей возможной скоростью в порт(ы) погрузки, как ему будет указано соответствии с процедурой номинирования, и будучи в хорошем рабочем состоянии, погрузит у агентов фрахтователя полный груз нефти и/или продуктов ее переработки, не превышающий того, что может разумно принять и перевезти помимо и сверх своего бункерного топлива, воды такелажа, оборудования и запасов

Судно должно проследовать, по вып-ии обязательств, указанных в части I ,

Фрахтователи должны проявить заботливость с тем, чтобы удостовериться в том, что любое место, куда они на­правляют судно, явл-ся для него безопасным.Не должно, однако, считаться, что фрахтователи обязаны гаран­тировать безоп-ть любого места, и они не должны нести ответственность в этом отношении, за исключе­нием ответственности за убытки или ущерб, возникшие в связи с тем, что фрахтователи не проявили должной заботливости, как это указано выше.

Я выбираю проформу чартера МОБИЛВОЙ, т.к. только она предусматривает гарантии по перевозке груза

Нотис о готовности и

начало сталийного времени

Сталийное время начнёт исчисляться по истечении 6ч с момента получения нотиса о готовности либо с постановкой судна к причалу. Однако если судно на переходе к причалу после подачи нотиса о готовности будет задержано вследствие каких либо причин, находящихся вне контроля фрахтователя, такая задержка не будет считаться как использованное сталийное время.

По приходу судна в порт, нотис о готовности, который может подаваться в любое время любого дня года, должен быть подан фрахтователям или их агенту. Согласно части I (е) сталийное время начинается в первом порту или месте погрузки или выгрузки по истечении 6ч после подачи такого нотиса или при присоединении шлангов, в зависимости от того, какой момент наступа­ет раньше.

В последующем порту или месте погрузки отсчет сталийного времени возобновляется, когда нотис о готовности вручен.

Нотис о готовности должен быть подан фрах-лю или его агенту капитаном или агентом. Сталийное время начнется либо по прошествии 6 текущих часов после подачи нотиса, но любая задержка, возникшая по вине судна или суд-ца, не будет считаться как использованное сталийное время; либо по прибытии судна к причалу с подачей или без подачи нотиса. Если судну номинирован порт погрузки или выгрузки, в котором производство груз. операций разрешается только в светлое время суток,то нотис должен подаваться только в промежутке времени между официальным восходом и заходом солнца.

Я беру проформу ИНТЕРТАНКВОЙ, т. к. она более выгодна судовладельцу, потому что нотис можно подавать в любое время суток и по истечении 6 ч начнется отсчет стали, или при присоединении шлангов.

Сталийное время

Кол-во последовательных часов, указанное как сталийное время, предоставляется фрахтователю как время на погр-выгр, однако задержки из-за состояния судна или его тех. ср-в не будет считаться сталийным временем. Если порт или судовладелец запрещает погр-выгр ночью, то потерянное время не будет включаться в сталийное; если фр-ль запрещает погр-выгр ночью, то потерянное время считается как использованное сталийное время. Время, затраченное на выгр балластной воды или отходов, не считается сталийным временем

Сталийное время считается до момента отсоединения шлангов. В последующем порту или месте погрузки отсчет сталийного времени возобновляется, когда нотис о готовности вручен,или до тех пор, пока фрахтователи или их агенты не выполнят своих обязательств по предоставлению всех необходимых документов, в зависимости от того, какой момент на­ступает позднее.

Указывается количество часов необходимых фрахтователю на погзруку и выгрузку и все прочие операции фрахтователей. Фрах-ли имеют право грузить и выгружать груз вне пределов нормальных местных рабочих часов с оплатой всех эксра-расходов на берегу.

Я беру проформу МОБИЛВОЙ, т. к. она более выгодна суд-цу, потому что в ней оговаривается, что если фрахтователь не разрешает проводить операции ночью, то потерянное время считается сталийным.

Перешвартовка

Судно обязано грузить и выгружать в любом безопасном месте, или у борта судов или лихтеров, причём любая лихтеровка будет за счёт и на риск фрахтователя, все операции по перешвартовке и все экстра-расходы оплачивает фрахтователь. Время, затраченное на перешвартовку, считается как сталийное время

Все расходы по перестановке судна и дополнительной бункеровке оплачиваются фрахтователем.

Перешвартовка и все связанные с ней операции осуществляются за счет фрахтователя, затраченное время считается как сталийное.

Я беру проформу МОБИЛВОЙ, т. к. она более выгодна суд-цу, потому что в ней фрахтователь еще и оплачивает лихтеровку.

Погрузка и выгрузка

Груз должен грузится на риск и за счет фрахтователя, а выгружаться за счет судна, но на риске судна только до соединения постоянных шлангов судна с береговой магистралью. По требованию фр-ля судно должно после выгрузки очистить береговую магистраль от груза путём прокачки через неё воды, и время, за трченное на это прибавляется к разрешённому сталийному времени. Судно должно предоставить свои насосы и необходимый пар для выгрузки во всех портах, где правилами разрешается разведение огня на борту. Если не разрешается, то фрахтователь предоставляет за свой счет пар.

Все сверхурочные командного состава будут за счёт судна.

Производится за счёт фрахтователей на их страх и риск в пределах до соединения судовых шлангов с береговой магистралью, a слив груза осущ-ся за счёт судна

Груз должен грузится на риск и за счет фрахтователя, а выгружаться за счет судна. Судно должно предоставить свои насосы и необходимый пар для выгрузки во всех портах, где правилами разрешается разведение огня на борту. Если не разрешается, то фрахтователь предоставляет за свой счет пар.

Я беру проформу МОБИЛВОЙ, т.к. все проформы имеют одинаковые данные

Максимальное количество груза

-

-

Говорится о том, что от фрах-лей нельзя требовать предоставл. груза в количестве, превышающем кол-во оговоренное в чартере.

Т.к. это условие оговорено только в проформе чартера ФИНАВОЙ, то я его использую в своем чартере

Исключенные грузы-

давление паров

Не подлежит погрузке груз, имеющий при 100 градусах по Фаренгейту (100°F) давление паров выше 13,5 фунтов, опр-мое по методу A.S.T.M. (Reid)A-323.

(b) Температура вспышки. Груз имеющий температуру вспышки ниже 115 градусов по Фаренгейту A.S.T.M Д-56, не должен грузиться c лихтеров но эта оговорка не будет ограничивать права фрахтователя грузить или догруж. нефть во всех портах, где возникают трудности, вызываемые наличием бара

Т.к. это условие оговорено только в проформе чартера МОБИЛВОЙ, то я его использую в своем чартере

Часы на погр.и выгр.

Количество часов, указан- ное как сталийное время в части I, предоставляется фрахтователю как время на погр/выгр груза; но никакое время задержки из-за состояния судна для того, чтобы производить погр/выгр груза в пределах отведенного времени, не будет считаться как исп-ное сталийное время.Если судов-лец или портовые власти, запрещают погр/выгр ночью, то потерянное время не считается как исп-ное сталийное время; если фрахтователь, грузоотправитель или грузоп-ль запрещают погр/выгр ночью, то время, потерянное вследствие этого,считается сталийное время.

Я выбираю проформу чартера МОБИЛВОЙ, т.к. только вней указ-ся часы на погр/выгр

Номинирование порта погр/выгр

Фрахтователь обязан номинировать порт погрузки не менее чем 24ч до готовности судна к отходу из последнего порта выгрузки или бункеровки, или сразу после подписания настоящего чартера, если судно уже отошло. Если после того, как порты погрузки или выгрузки номинированы, фрахтователь пожелает изменить эти порты То он судовладельцу оплачив.любые экстра-расходы, возникшие в результате любых изменений портов погр/выгр.Время, потерянное, исп-ся как сталийное время.

В случае если фрахтователи хотят изменить порт или место погрузки или выгрузки

Фрахтователи должны возместить судовладельцам все расхо­ды, возникающие в связи с таким изменением распоряжений, включая

стоимость дополнительно израсходованного бункера.

Они должны оп­латить убытки в связи с потерей времени, вызванной таким пересмотромраспоряжений

по ставке демереджа, предусмотренной в части I(k) за вычетом

стоимости ежедневного расхода топлива в порту. Фрахтователи обязаны оплатить все претензии, которые могут

быть предъявлены судовладельцем в связи с такой девиацией,

включая все судебные издержки

Я выбраю проформу чартера ИНТЕРТАНКВОЙ, т.к. фрахтователь при замене порта погр/выгр оплачивает судовладельцу не только расходы по судну, но и все претензии которые могут возникнуть у судовладельца.

Фрахт

Фрахт начисляется по погруженному кол-ву груза (инспекторский сертификат). Оплата производится без скидок после сдачи груза в порту назначения. Никакого фрахта не будет причитаться за любое кол-во груза, с принятием которого судно погрузилось ниже разрешённых марок на любой стадии рейса. Никаких удержаний из фрахта не будет за воду или за осадок содержащийся в грузе.Услуги инспектора оплачивает фрахтователь.

Согласно чартеру фрахт оплачивается по ставке, указанной в Части I и начисляется исходя из количества груза принятого на борт + остатки или грязный балласт

Фрахт уплачивается по окнчании выгрузки груза в месте назначения

Я беру проформу ИНТЕРТАНКВОЙ, потому что

судовладелец получает фрахт в любом случае, даже если груз (судно) потерян либо поврежден

Мертвый фрахт

Фрах-ль должен погрузить столько груза, чтобы можно было безопасно выйти в рейс

Аналогично МОБИЛВОЙ

-

Т.к. 2 проформы чартера имеют одинаковые данные, то я беру проформу МОБИЛВОЙ.

Демередж

Фрахтователь оплачивает демередж за текущий час или пропорционально за часть его по указанной ставке. Если демередж имеет место в портах вследствие пожара, поломки, локаута, забастовки или вследствие поломки оборудования, то такой демередж считается как 1/2 ставки. Фр-ль не отвечает ни за какой демередж, возникающий из-за забастовки, локаута или ограничения работы со стороны капитана, офицеров и команды судна или буксира или лоцманов.

Ставка демереджа

указывается в чартере. Ставка демереджа снижается наполовину в случае действия непреодолимой силы, военных действий, ареста, забастовки либо пожара или взрыва в портах погрузки или выгрузки или вследствие поломки берегового оборудования, не вызванных небрежностью со стороны фрахтователя.

Фрахтователь оплачивает демередж за текущий час или пропорционально за часть его по указанной ставке. Если демередж имеет место в портах вследствие пожара, поломки, локаута, забастовки или вследствие поломки оборудования, то такой демередж считается как 1/2ставки.

Т.к. все 3 проформы чартера имеют одинаковые данные, то я беру проформу МОБИЛВОЙ

Сборы, налоги

Пошлины и др. расходы по грузу оплачивает фр-ль, а сборы и др расходы по судну оплачивает судовладелец.Любые налоги с фрахта в портах оплачиваются фрахтователемлем. Фр-ль оплачивает причалы, доки, стоянки.

Налоги и другие сборы с судна оплачиваются судовладельцами, а сборы и налоги с груза и налоги на фрахт оплачиваются фрахтователями, с учетом Международной Шкалы.

Сборы за заход в порт, таможенную очистку, расходы по буксировке, лоцманскской проводке и др. портовые сборы с судна оплачиваются судовладельцем. Все остальное оплачивает фрахтователь.

Я беру проформу ИНТЕРТАНКВОЙ, т. к. она более выгодна судовладельцу потому что все расходы будут оплачены в соответсвие с Международной Шкалой

Зачистка

. Суд-лец чистит танки, тубы и насосы судна к удовлетворению инспектора фрах-лей. Судно не отвечает за какие бы то ни было примеси, если погружено больше одного сорта нефти, а также за утечку, загрязнение или ухудшение качества груза.

Судно не несет ответственности за любое смешивание, если перевозится более одного сорта нефти, а также за утечку, загрязнение груза, если только сме­шивание, утечка, загрязнение не яв­л-ся рез-том:

(а)немореходности, имеющей место в момент погрузки или в начале рейса, или (б) ошибки или упущения служащих судо­владельцев при погрузке

Суд-лец чистит танки, тубы и насосы судна к удовлетворению инспектора фрах-лей.

Я беру проформу МОБИЛВОЙ, т. к. она более выгодна суд-цу потому что у суд-леца есть право канцелир-ть

чартер.

Карантин

Если фр-ль направляет судно в какой-либо порт, гад действует карантин, то всякая задержка будет считаться как использованное сталийное время; если такой карантин не действовал в то время, когда фрах-ль номинировал порт, тогда сталийное время не считается

Время потерянное в порту в связи с карантином, не считается как сталийное, если такой карантин не действовал в то время, когда фрах-ль номинировал порт.

Время потерянное в порту в связи с карантином, не считается как сталийное, если такой карантин не действовал в то время, когда фрах-ль номинировал порт.

Т.к. все 3 проформы чартера имеют одинаковые данные, то я беру проформу МОБИЛВОЙ

Подогрев груза

.

Судовладелец обязуется, если требуется, обеспечить подогрев груза и поддержание его температуры на переходе к порту или портам выгрузки и во время пребывания в них.

Т.к. 2 проформы чартера имеют одинаковые данные, то я беру проформу ИНТЕРТАНКВОЙ

Коносаменты

Коносаменты подписываются капитаном. Любой коносамент, подписанный капитаном или агентом судовладельца, будет без ущерба для условий, изъятий и исключений.

Я беру проформу МОБИЛВОЙ, т. к. она более выгодна судовладельцу

Право задержания груза

Судовладелец имеет абсолютное право задержание груза в обеспечении всей суммы фрахта, мертвого фрахта, демереджа и расходов, включая адвокатское вознаграждение по их принудительному взысканию, причём это право задержания будет продолжаться и после передачи груза во владение фр-ля или держателей коносамента

Судовладельцы имеют залоговое право на груз в обеспечение всех претензий по настоящему чартеру и расходов, связанных

с получением претензионных сумм.

Судовладелец имеет абсолютное право задержание груза в обеспечении всей суммы фрахта, мертвого фрахта, демереджа и расходов

В проформе чартера МОБИЛВОЙ дано более полное представление о Залоговом Праве, поэтому в своем чартере я использую именно её

Агентир-ие

Судовладелец назначит во всех портах агентов судна, судно оплачивает обычное агентское вознаграждение

Судовладелец назначает во всех портах агентов, если поэтому положению нет оговорок

Судно будет направлено к агентам фрах-лей в портах погрузки и выгрузки.

Я беру проформу МОБИЛВОЙ, т. к. она более выгодна суд-цу, потому что для него лучше чтобы его судно обслуживали свои агенты.

Субфрахтование

Фрах-ль может уступить свои права по чартеру любому физ. лицу или компании, однако он ответственен за исполнение всех его условий.

.Фрах-ль может уступить свои права по чартеру любому физ. лицу или компании, однако он ответственен за исполнение всех его условий.

Т.к. 2 проформы чартера имеют одинаковые данные, то я беру проформу МОБИЛВОЙ

Ожидаемое время прибытия

Капитан должен уведомить грузоотправителей в порту погрузки за 48ч до прихода судна с указанием ожидаемой даты и часа прибытия в порт погрузки, если капитан этого не сделает, то фр-ль получает право на дополнительные 24ч

Капитан должен сообщить за 72 часа приблизительную дату и час прибытия в порт погрузки и выгрузки, иначе фрах-ли будут иметь дополнительные 24 часа.

Я беру проформу МОБИЛВОЙ т. к. она более выгодна суд-цу,

Оговорка о взаимной ответст-ти при столкновении

Если судно столкнется с др. судном в рез-те небрежности этого судна, то собственники грузов отказываются от каких-либо претензий к перевозчику и предъявляют их к другому судну.

Т.к. такое условие оговорено только в чартере ФИНАВОЙ и оно выгодно судовладельцу, то я его использую в своем чартере.

Оговорка о девиации

Судно вправе заходить в любые порты в любой последовательности, плавать с лоцманами или без лоцманов, буксировать или идти на буксире, следовать на помощь судам, высаживать заболевших людей, а также заходить за бункером в любой порт или порты, как лежащие, так и не лежащие на обычном маршруте рейса. Любое спасательное вознаграждение поступает исключительно в доход судовладельца.

Судно имеет право двигаться с лоцманом, без лоцмана, буксировать или быть буксируемым, идти на помощь судам, терпящим бедствие, заходить в любой порт для пополнения бункеровки и запасов и отклоняться от маршрута для спасения жизни или имущества, а также для других разумных целей

Я беру проформу МОБИЛВОЙ т. к. она более выгодна суд-цу, потому что в ней четко оговаривается, что все спасательное вознаграждение достанется суд-цу.

Новая оговорка Джейсона

В случае аварии, опасности, или бедствия, возникшие по любой причине, но за которую суд-лец не несет ответственности, отправители, получатели и собсвеники груза должны совместно с суд-цем внести свою долю общей аварии и оплатить спасательное вознаграждение.

Аналогично МОБИЛВОЙ

Аналогично МОБИЛВОЙ

В проформе чартера МОБИЛВОЙ дано более полное представление об Новой оговорке Джейсона, поэтому в своем чартере я использую именно эту проформу чартера

Общая оговорка об исключении ответственности

Ни судно, ни капитан, ни суд-лец не будут нести ответственности за потерю, повреждение или задержку груза, если только они не возникли по личному умыслу.

Аналогично МОБИЛВОЙ.

Т.к. 2 проформы чартера имеют одинаковые данные, то я беру проформу МОБИЛВОЙ

Общая авария

Общая авария устанавливается, распределяется и регулируется в соответствии с Йорк-Антверпенскими правилами 1950 г. Если судно заходит в порт-убежище или для устранения полученных повреждений, то его обслуживание осуществляется агентом судовладельца с оплатой обычного вознаграждения и комиссионных.

Любые споры решаются в арбитраже в Лондоне при рассмотрении тремя арбитрами. Для приведения арбитражного решения в исполнение, ему может быть придана сила постановления, указа или распоряжения. Соответствует интересам обеих сторон.

Общая авария подлежитоплате в соответствии с Йорк-Антверпенскими правилами 1974 г. и должна быть урегулирована в Антверпене.

В проформе чартера МОБИЛВОЙ дано более полное представление об общей аварии, поэтому в своем чартере я использую ее.

Военные риски

_

Все дополнительные расходы, понесенные в связи с переходом судна к фактическому порту погрузки или выгрузки оплачиваются фрахтователем. Судовладелец имеет залоговое право на груз в обеспечение всех таких дополнительных расходов

Судно не обязано заходить в порт, где есть военные риски и оно должно разгрузиться в другом безопасном порту согласно рекомендациям фрах-лей или на усмотрение капитана. Судно имеет право подчиняться любым указаниям даваемыми правительством гос-ва, под флагом которого плавает судно.

В проформе чартера ФИНАВОЙ дано более полное представление о военных рисках, поэтому в своем чартере я использую ее.

Оговорка об Арбитраже

Любые возникающие споры, кроме прекращения настоящего чартера решаются в Нью-Йорке или в Лондоне. У каждой из сторон назначается по арбитру и они выбирают третьего арбитра. Решение всех арбитров является окончательным. Однако если сторона, которой направлена повестка в арбитраж, не успеет или откажется назначить арбитра за 20 сут, то единственный арбьитр будет вправе решить дело один, и его решение будет окончательным и обязывающим стороны.

Любые споры решаются в арбитраже в Лондоне при рассмотрении тремя арбитрами. Для приведения арбитражного решения в исполнение, ему может быть придана сила постановления, указа или распоряжения. Соответствует интересам обеих сторон.

Любые возникающие споры решаются в Лондоне, в соответствии с законом Англии. У каждой из сторон назначается по арбитру, а они назначают суперарбитра, если не пришли к единому решению.Если одна из сторон не назначила арбитра спустя 21 день, то он действует в качестве единственного арбитра.

В проформе чартера МОБИЛВОЙ дано более полное представление об Оговорке об Арбитраже, поэтому в своем чартере я использую ее.