МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное агентство морского и речного флота

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«МОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ИМЕНИ Ф.Ф. УШАКОВА»

«ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА

ОТФРАХТОВАНИЯ СУДНА И СОСТАВЛЕНИЕ ПРОЕКТА ЧАРТЕРА»

Проверил доцент, к.э.н.:

Линцова Ю.А.

Выполнил:

Курсант 933 гр.

Денисов М.Л.

Новороссийск

2010 г.

Содержание

Введение

1. Данные

   1. Задание на курсовую работу

   2. Технико-эксплуатационные характеристики судна

2. Отбор оптимальных оферт

3. Характеристика внешних условий эксплуатации судна

3.1 Общая характеристика трассы

3.2 Характеристика портов захода

3. Транспортная характеристика перевозимого груза

4. Расчет по каждой из оферт

5.1 Расчет элементов времени рейса при работе судн

5.2 Расчет оптимальной загрузки судна

5.3 Расчет эксплуатационных экономических показателей работы судна

5.3.1 Эксплуатационные показатели работы судна

5.3.2 Экономические (финансовые) показатели работы судна

3. Рейсовый чартер

4. Список литературы

Введение

Цель работы – закрепление и расширение знаний, приобретенных при изучении курса, развитие навыков анализа фрахтовой коньюктуры, осмысление процесса принятия решений при заключении фрахтовой сделки, оценка своих действий по конечному результату.

Основная задача курсовой работы – выбор и экономическое обоснование оптимального (по предлагаемым критериям) предположения по отфрахтованию конкретного судна по ряду оферт различных фрахтователей и составление проекта чартера.

Для решения задачи необходимо использовать исходные данные, приведенные в таблицах приложения и рекомендованной литературе.

Следует отметить, что вопросы экономики транспорта разрабатываются на основе анализа и обобщения опыта работы передовых предприятий. Распространение этого опыта на все предприятия отрасли означает выявление и использование резервов роста и совершенствования перевозок.

Теоретические положения увязываются с практической деятельностью предприятий; на морском транспорте-с деятельностью пароходств, их подразделений и в первую очередь, с обеспечением интенсивного использования транспортного и других видов флота, отдельных судов, мобилизацией экипажей на повышение эффективности и качества перевозок.

В экономике транспорта широко используется сопоставление вариантов решений с целью нахождения оптимального, то есть наиболее экономически эффективного варианта. Экономический оптимум выражается в количественном соотношении эффекта и затрат на его получение.

Технические вопросы могут быть правильно решены лишь при условии увязки с экономикой, учета требований ее законов. Новая техника должна внедряться в производство, если она эффективна. При этом следует иметь в виду, что экономически целесообразные границы применения новой техники и технологии подвижны во времени. То, что сегодня представляется экономически преждевременным, завтра может оказаться целесообразным. Поэтому необходимо учитывать влияние научно - технического прогресса на составляемые варианты.

Сравнение множества вариантов требует широкого применения экономико - математических методов и вычислительной техники. С их помощью обеспечиваются более точные многовариантные технико-экономические расчеты при решении задач в области планирования и управления. Они открывают возможность моделирования экономических процессов, более точного их описания и изучения, и, следовательно, более полного выяснения сущности этих процессов.

1. Данные

1.1 Задание на курсовую работу:

Таблица 1

Задаваемые реквизиты	Данные
1. № варианта	97
2. Наименование судна	«Капитан Станков»
3. Наименование головного судна	«Капитан Станков»
4. Место освобождения судна	Туапсе
5. Дата освобождения судна	16 сентября 2010 г.

1.2 Технико-эксплуатационные характеристики судна:

Таблица 2

Характеристика	Единица измерения	Значение
1. Наименование судна		«Капитан Станков»
2. Название головного судна		«Капитан Станков»
3. Тип судна		ОБО
4. Место и год постройки		1985/Испания
5. Класс Регистра		Liberia Register
6. Длина максимальная	М	243,8
7. Ширина максимальная	М	32,2
8. Высота борта	М	19,5
9. Осадка в полном грузу	М	14,021
10. Осадка порожнем	М	7,5
11. Число тонн на 1 см осадки	Т/см	72,39
12. Водоизмещение судна в полном грузу	Тонн	93235
13. Водоизмещение порожнем	Тонн	16951
14. Полная грузоподъемность	Тонн	76325
15. Грузовместимость	М3	80120
16. BRT	Рег.Тонн	45278
17. NRT	Рег.Тонн	24427
18. Скорость хода в грузу	Узлы	13
19. Скорость хода в балласте	Узлы	13,5
20. SUEZ NRT	Рег.Тонн	34781,52
21. PANAMA NRT	Рег.Тонн	30397,98
22. Суточный расход мазута: на ходу; на стоянке.	Т/сут Т/сут	40 3,1
23.Суточ. расход диз.топлива: на ходу; на стоянке.	Т/сут Т/сут	2 2
24. Объем грузовых помещений	М3	81069,7
25. Кол-во и грузоподъемность судовых грузовых средств		Cargo pumps 2*2750 cub m/hr Stripping pumps 1*350 cub m/hr IGS / SBT / COW Yes / Yes / Yes Derricks / Cranes 2*15 t / --
26. Объем бункерных емкостей: для мазута; для диз.топлива;	Т Т	3607 436
27. Численность экипажа	Чел.	24