4. Транспортная характеристика перевозимого груза. Нефть сырая:

Нефть сырая относится к опасным грузам и принадлежит к 3 классу по классификации МОПОГ, имеет подкласс 3.2, категорию 322, группу 3227.

Нефть сырая – горючая масляная жидкость со специфическим запахом.

По содержанию серы нефти подразделяются на малосернистые (до 0,5% S), сернистые (0,5-2% S) и высокосернистые (свыше 2% S). По плотности нефти подразделяются на три группы: легкие нефти (ρ = 0,8700), средние (ρ = 0,8700-0,9100), тяжелые нефти (ρ более 0,9100). Компоненты тяжелой нефти состоят в основном из тяжелых масел, смол и парафинов, которые совместно с механическими примесями (глина, песок, ржавчина) составляют «мертвые осадки» в грузовых танках. Вязкость сырой нефти изменяется в широких пределах и зависит от химического и фракционного состава и содержания асфальтосмолистых веществ. В зависимости от фракционного состава и давления насыщенных паров температура вспышки колеблется от -35˚C до +28˚C. Нефть в воде при обычных условиях практически нерастворима, но может образовывать с ней стойкие эмульсии. Нефть не аккумулирует статическое электричество.

Технические условия перевозки.

Транспортирование нефти осуществляется под слоем инертного газа. Необходимо защищать груз от тепла, исходящего от переборок и других источников. Для удаления из грузовых помещений легковоспламеняющихся паров должна быть предусмотрена соответствующая вентиляция. Помещение, в котором перевозятся легковоспламеняющиеся жидкости, должно быть соответствующим образом изолировано от других помещений судна во избежание проникновения в них паров легковоспламеняющихся жидкостей. Вентиляционная система таких помещений должна быть отделена от вентиляционной системы других помещений. Должны быть приняты соответствующие меры, чтобы предотвратить проникновение жидкости или паров в любую другую часть судна. Пары тяжелее воздуха опускаются в нижнюю часть трюма, где возможно их случайное воспламенение и "обратная вспышка груза".

Противопожарные мероприятия.

Судам, груженным легковоспламеняющимся жидкостями, запрещается производить какие-либо портовые работы (буксировка и т.п.), а также и буксировку их лагом. Буксировка несамоходных и иных судов с легковоспламеняющимися жидкостями должна производиться пеньковыми либо металлическими тросами, огоны которых соответствующим образом отделаны. Производство ремонтных работ с применением огня или могущих вызвать искрообразование инструментов в трюмах и на палубе не разрешается.

Зерно.

Все зерновые грузы принято разделять на три основные группы: злаки, бобовые и масличные.

Свойства зерновых грузов принято разделять на 2 группы: физические – сыпучесть, усадка, плотность, скважистость, теплопроводность, сорбционные свойства; биологические – дыхание, дозревание, самонагревание, а иногда и прорастание.

Перевозчик обязан учесть все указанные свойства груза и обеспечить рациональную загрузку судна и сохранность перевозимого груза. Важное значение для перевозчика имеет знание объемных погрузочных характеристик зернового груза, в первую очередь при определении величины условного кренящего момента.

Сыпучесть груза определяется степенью подвижки зерновой массы. При загрузки судна следует учитывать угол естественного откоса, который колеблется в широких пределах (16-38). Усадка зерна неразрывно связана с плотностью и скважистостью зерновой массы.

По существующим правилам хлебные грузы не принимаются к перевозке с влажностью выше 16%, а пшеница, рожь и овес – 17%. Удельный погрузочный объем – 1,38 м3/т.

Перед погрузкой зерно должно быть проверено санитарными властями. Для предотвращения смещения груза зерно крепится в трюме мешками, цепями и шивтинг-бордсами.