5. Расчеты по каждой из оферт

5.1 Расчет элементов времени рейса при работе судна

; (1)

где t_х – ходовое время, сут.;

t_ст – стояночное время, сут.

Составляющие времени рейса могут быть определены следующим образом:

• ходовое время:

; (2)

где L_б – расстояние, пройденное судном от места его освобождения (по заданию) до порта погрузки по оферте, мили;

L_гр – расстояние, пройденное судном от порта погрузки до порта выгрузки по оферте, мили;

L_огр – участки, пройденные судном со сниженной скоростью (каналы, проливы), мили;

V_гр, V_б – скорость судна в грузу и в балласте, узлы;

V_огр – ограниченная скорость судна при прохождении каналов, проливов и т.п., узлы;

t_доп – время маневров в портах (лоцманская проводка), часы – в среднем для российских и иностранных портах составляет 4 часа на каждый порт захода;

t_ож – время ожидания при прохождении каналов, часы.

Таблица 5

Ограничения при прохождении каналов и заливов

Наименование пролива или канала	Lогр, мили	Vогр, уз
Проливы Босфор и Дарданеллы	16 65	10

• стояночное время:

При расчете стояночного времени наливных судов используют валовые нормы стояночного времени, которые указаны в офертах:

; (3)

где Т_пог.н., Т_выг.н. – валовые нормы стояночного времени наливных судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операций (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов и т.д.), сут.

Оферта № 193: t_ст = 60+50=110ч=4,6 (сут)

t_х = (1139-81)/12+274/13+81/10+120+8=245,33ч=10(сут)

Tр = 10+4,6=14,6 (сут);

t_{х бал.} = 1 сут.

t_{х гр.} = 9 сут.

Оферта № 200: t_ст = (60+45) =105ч= 4,38 (сут)

t_х = (702-81)/12+274/13+81/10+120+8=208,95=8,71(сут)

Tр =8,71+4,38=13 (сут);

t_{х бал.} = 1,05 сут.

t_{х гр.} = 7,66 сут.

Оферта № 239: t_ст = (60+50) =110ч=4,58 (сут)

t_х=(1288-81)/12+169/13+81/10+120+8=249,68ч=10,4(сут)

Tр = 10,24+4,58=14,98(сут);

t_{х бал.} = 0,7 сут.

t_{х гр.} = 9,7 сут.

Оферта № 253: t_ст = 75+45=120ч=5(сут)

t_х = 1973/12+(1778-81)/13+81/10+120+8=431,04ч=17,95 (сут)

Tр = 5+17,95=22,95(сут);

t_{х бал.} = 10,95 сут.

t_{х гр.} = 7 сут.

Оферта №268 : t_ст = 60+40=100ч=4,16 (сут)

t_х =(2032-81)/12+169/13+81/10+120+8=317,68ч=12,98 (сут)

Tр = 4,16+12,98=17,15(сут).

t_{х бал.} = 0,71 сут.

t_{х гр.} = 12,27 сут.

2. Расчет оптимальной загрузки судна

Запасы на рейс судно принимает в порту освобождения от предыдущего рейса, исходя из суточных нормативов расхода топлива, воды и продовольствия на ходу и на стоянке, и продолжительности ходового и стояночного времени.

; (4)

где – запасы на переход в балласте, тонн;

; (5)

– запасы, необходимые в порту погрузки, тонн;

; (6)

– запасы на переход в грузу, тонн;

; (7)

– запасы на порт выгрузки, тонн.

; (8)

q^x_м ,q^x_{д ,} q^ст_м , q^ст_д – суточные нормативы расхода мазута и дизельного топлива на ходу и на стоянке (см. таблицу 2);

q_{в, прод} – суточные нормативы расхода воды и продовольствия на 1 человека, принимаются равными соответственно 200 л/сут и 3кг/сут;

К_шт. – коэффициент штормового запаса (значение коэффициента штормового запаса выбирается из таблицы 6 в зависимости от продолжительности ходового времени в грузу и ходового времени в балласте);

N – численность экипажа (см. таблицу 2).

Таблица 6