
- •Принятые сокращения.
- •1. Основные понятия и определения.
- •2. Общие сведения о приводах мрс и их классификации.
- •1’ Для того же эл.Мотора, пусковые (искусственные)
- •Определённость формы движения ро.
- •3. Типовые детали механических приводов.
- •4. Детали на валах и осях (Рис. 8, 9, 10).
- •5. Жесткие стержни и рычаги.
- •4. Типовые передачи
- •4.0 Общие сведения о передачах
- •4.1 Одноваловые передачи
- •Основные типы фазовых профилей, особенности и назначение фаз.
- •4.2 Двухваловые передачи
- •Основные особенности управляемых муфт
- •Трехваловые передачи и сумматоры вращения
- •Двухваловые режимы работы
- •Трехваловые режимы работы
- •Примеры решений задач
- •5.2 Реверсы.
- •6. Режимные регуляторы вращения.
- •6.0 Общие сведения о регуляторах.
- •6.1 Вариаторы ( регулируемые режимные регуляторы).
- •6.2 Переключаемые регуляторы.
- •6.3 Переналаживаемые регуляторы
- •Пример.
- •Комплекты сменных зубчатых колес для станков различных групп
- •6.4 Методы подбора сменных зубчатых колес для гитар
- •Замена значений π; 25,4; 25,4 π и π / 25,4
- •Решение:
- •Решение:
- •7. Типы приводов по роли в процессе фор, кинематический баланс и фкб для разных приводов
- •Пример 3.
- •Решение:
- •8. Многоваловые приводы, методика их изучения и режимной настройки
- •Методика изучения приводов
- •Пример 1.
- •Решение:
- •Пример 2.
- •Решение:
- •Пример 3.
- •Решение:
- •9. Нормальные ряды скоростей для ро мрс
- •Нормальные значения знаменателя
- •Нормальные ряды частот вращения
- •Для любого Пр любого станка справедлива фкБу:
- •Для вывода фкБк из фкБу нужно уяснить:
- •Из кинематической схемы станка 16к20 для ПрS выявляются:
- •Вопросы для самопроверки
Основные особенности управляемых муфт
Взаимодействие при включении |
Процесс включения ( быстродействие) |
Жесткость передачи |
Трение |
Прост, 1 этап ( высокое ) |
Пробуксовка неизбежна и нестабильна (С
|
Зацепление |
Сложен, 3 этапа:
( невысокое или низкое ) |
Пробуксовки нет (С = 1), но при «скошенных» кулачках возможно самовыключение. |
-
Тормозы (Рис. 22) – технические устройства для повышения
быстродействия команды «стоп». Один из вариантов – управляемая муфта трения, если одна из полумуфт – неподвижна (на корпусе), а другая (переключатель) – подвижна вдоль шлицевого вала.
-
Автоматические муфты (Рис. 23) – включенные при нормальном режиме работы, они самовыключаются при выходе одной из характеристик режима за допустимый предел.
3.1 Предохранительные автоматические муфты (Мпр) – управляемые муфты, автовключены тарированной пружиной, автовыключение при перегрузках.
3.2
Обгонные автоматические
муфты (Мо)
– они автоматически включаются для
передачи вращения от Н к К при nк
nн
, и
автоматически выключаются при обгоне,
когда (nк
nн
0),
а
односторонние МО
выключаются и при реверсе вала Н.
(Роликовая односторонняя МО
на
рис. 23)
Прочие двухваловые передачи представлены на рис. 24 и 25.
-
Трехваловые передачи и сумматоры вращения
Эти
передачи с тремя соосными валами. Общая
ось всех трех валов – центральная
ось
передачи (см. рис. 26)
Два
вала
из трех, на которых закреплены шестерни
и
–
являются центральными.
Их поведение обозначают
и
Третий
вал
«водило»
-
несет на себе не менее одной оси для
«колес
– сателлитов»
и
.
Его поведение
Рис.
26 – Трехваловые передач
обозначают
.
(Термин «сателлит» из
а) из цилиндрических колес б) из конических колес астрономии, где означает «спутник
планеты»).
Водило, если оно вращается, то «обрекает»
сателлиты на вращение
одновременно вокруг 2 осей :
вокруг центральной оси передачи (вместе
с
),
а так же вокруг собственных осей
(элементов
).
Сущность
и многовариантность работы таких передач
математически отражает формула
Вилиса
(см. табл. 3), где
– определитель знака перед правой
частью формулы Вилиса. Его значение
(чет или нечет) зависит от конструктивных
особенностей трехваловых передач.
Двухваловый режим, это когда 1 из 3 валов неподвижен. При этом передача становится:
двухваловой
обычной
( при
= 0,
неподвижно
), или
двухваловой
планетарной
( при
≠ 0,
подвижно,
Н
или К
).