Тема 2.2 Виды рабочих постов. Развитие технологических процессов.
Вопросы темы:
1. Стандартизация и типизация технологических процессов
2. Специализация работ технического обслуживания и ремонта автомобилей
3. Классификация технологических процессов технического обслуживания и ремонта
4. Перспективы развития методов разработки технологий поддержания и восстановления работоспособности автомобилей.
5. Разработка модульных технологических процессов поддержания работоспособности автомобилей
2.1. Стандартизация и типизация технологических процессов
Стандартизация предусматривает деятельность, заключающуюся в нахождении решений для повторяющихся задач в сфере науки, техники и экономики, направленных на достижение оптимальной степени упорядочения в определенной области. Учитывая большую разномарочность подвижного состава, эксплуатационные, климатические, организационные, производственные и другие особенности работы автотранспортных предприятий система стандартных технологических процессов для автомобильного транспорта не создана.
Однако, в процессе разработки и применения технологических процессов ТО и ремонта автомобилей используется ряд стандартов, регламентирующих общие требования по вопросам экологии и защиты окружающей среды, пожарной безопасности, правил и норм охраны труда, средств индивидуальной защиты, а также общие принципы представления нормативно-технологической документации организации работ, разработки и применения технологического оборудования.
В результате на автомобильном транспорте разрабатываются типовые технологические процессы, которые представляют собой регламентированную последовательность выполнения определенного ряда типовых операций, которые в дальнейшем привязываются (адаптируются) к условиям конкретного АТП. Таким образом, процесс формирования типовых технологических процессов начинается с типизации его составляющих — технологических операций.
На автомобильном транспорте типизация — это разработка типовых конструкций или технологических процессов на основе технических характеристик общих для ряда изделий.
Типовая технологическая операция ТО состоит из двух частей — контрольной и исполнительной. Контрольная часть выполняется в любом случае в полном объеме (коэффициент повторяемости Кп = 1), а исполнительская по результатам контроля и не в полном объеме (Кп < 1).
Типовая операция ремонта основана на проведении комплекса разборочно-сборочных работ, основные этапы разработки типовой операции ремонта следующие:
осуществляется анализ конструкции объекта ремонта с позиции последовательности разборочно-сборочных работ, с учетом применения типового комплекта инструмента, технологической оснастки и оборудования;
разрабатывается общая последовательность выполнения работ с учетом минимального количества переходов;
осуществляется хронометраж рабочего времени выполнения типовой операции ремонта, и оценка трудоемкости выполнения операции;
разрабатывается типовая технологическая картаремонта.
Учитывая, что автотранспортные предприятия имеют различную численность подвижного состава, а также особенности в технологическом оборудовании и оснастке, технологические процессы выполнения типовых технологических операций дорабатываются для конкретных условий их применения.
Технологическая привязка, как правило, выполняется проектно-технологическими бюро, а также техническими и технологическими отделами предприятий автомобильного транспорта. После утверждения вышестоящей организацией или главным инженером предприятия, привязанные к производственно-технической базе и персоналу технологические процессы являются «законом» для исполнителя.
2.2.2. Специализация работ технического обслуживания и ремонта автомобилей
Специализация — разделение технологических процессов ТО и ремонта по общему признаку с целью их выполнения определенной группой моделей технологического оборудования или выделения на отдельные рабочие места.
Агрегатный метод ремонта — метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными. Замена агрегата может выполняться после отказа или по плану. Верхний уровень (рис. 4) соответствует стадии разработки. Осуществляется разделение общего объема работ на цеховые и постовые.
Второй уровень специализации соответствует стадии разработки или корректировки общих планировочных решений производственно-технической базы конкретного предприятия. Сущность специализации работ этого уровня заключена в разделении общего объема постовых и цеховых работ ТО и ремонта с целью их выполнения на конкретных постах или в конкретных цехах, проектируемых, реконструируемых или существующих предприятий.
Выполнение общего объема постовых работ организуется как на универсальных постах, так и на специализированных постах и поточных линиях.
Универсальный пост — это пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ технического обслуживания и ремонта.
На производственно-технической базе ТО и ремонта, обслуживающей большое списочное количество подвижного состава появляется организационно-технологическая необходимость выполнения постовых работ на специализированных постах.
Специализированный пост — это пост, на котором реализуется типовой технологический процесс определенного вида.
Примерами специализированных постов являются — пост ТО-2, пост текущего ремонта, пост диагностики ит.д.
Часто на специализированном посту организуется лишь часть однородных работ типового технологическго процесса. Такие посты, как правило, объединяются в технологическую линию реализации типового процесса в целом.
В основу процесса специализации цехов и участков заложен принцип объединения технологически совместимых работ.
Третий уровень специализации технологических процессов ТО и ремонта осуществляется с целью организации рабочих мест и расстановки оборудования на постах и в цехах. Специализация работ на постах и в цехах осуществляется в двух направлениях: по видам работ и по агрегатам, системам, узлам.
Возможна реализация четвертого уровня специализации технологических процессов ТО и ремонта с целью организации работ на конкретных рабочих местах. На практике специализация работ на четвертом уровне соответствует индустриальному методу организации конвейерного производства и в сфере ТО и ремонта автомобильной техники применяется только на ремонтных заводах.
2.2.3. Классификация технологических процессов технического обслуживания и ремонта
Основные признаки классификации и направления совершенствования технологических процессов ТО и ремонта автомобилей следующие:
1. По целевой функции. Разделяют технологические процессы поддержания и восстановления работоспособности автомобилей.
2. По характеру выполнения ремонтных воздействий. Разделяют технологические процессы технического обслуживания и ремонта.
3. По методу организации технологического процесса. Различают индивидуальный и агрегатный методы ремонта.
По степени привязки технологического процесса к базовому подвижному составу. Имеют место типовые технологические процессы ТО и ремонта семейства автомобилей на основе базовой модели и унифицированные технологические процессы ремонта автомобилей не зависимо от их марки.
По степени участия в технологической системе в целом, различают технологические процессы основного производства, процессы подготовки производства и вспомогательные технологические процессы.
6.По степени механизации и автоматизации операций ТО и ремонта. Различают комплексы ручных работ, механизированные операции и автоматизированные технологические процессы.
По уровню безопасности технологических процессов. Различают технологические процессы, обеспечивающие нормальные условия труда, травмоопасные, пожароопасные и электроопасные.
По уровню экологической безопасности. Различают технологические процессы, влияющие на экологию почвы, водного бассейна, воздушного бассейна.
По месту выполнения ремонтного воздействия. Технологические процессы разделяются на постовые и цеховые.
По степени специализации постов и рабочих мест — в цехах. Различают универсальные и специализированные технологические процессы.
По методу организации движения автомобиля по посту. Выделяются технологические процессы, обеспечивающие работу на тупиковых постах, проездных постах и технологических линиях.
По методу организации постовых работ под днищем кузова. Различаются технологические процессы, реализуемые на канавных постах и с применением подъемников.
2.2.4. Перспективы развития методов разработки технологий поддержания и восстановления работоспособности автомобилей.
Перспективной системой поддержания и восстановления работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта является система, включающая в себя дополнительно процессы планово-предупредительного ремонта (ППР). Данная система применяется для подвижного состава, работающего в тяжелых условиях эксплуатации (интенсивность эксплуатации, природно-климатические условия, повышенные требования к безопасности перевозок и др.)
Планово-предупредительный ремонт— плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объеме, установленными в эксплуатационной документации, не зависимо от состояния изделия в момент начала ремонта.
Ступенчатая система типовых технологических операций планово-предупредительного ремонта формируется в процессе расчета режимов проведения работ. Исходной информацией при проведении расчетов является следующая:
предварительный перечень типовых операций планово-предупредительного ремонта;
показатели надежности элементов конструкции ремонтируемого объекта;
стоимости заменяемых в предупредительном порядке элементов;
трудозатраты на выполнение работ.
Технологическая цепочка в процессе анализа определена, как последовательность выполнения элементарных операций, обязательным условием неразрывности которых является необходимость снятия (установки) предыдущего элемента конструкции для снятия (установки) последующего. В этом случае под элементарной операцией понимается совокупность действий оператора с целью демонтажа (монтажа) элемента конструкции.
В технологической цепочке момент между окончанием работ по демонтажу (монтажу) предыдущего элемента и началом последующих работ характеризуется переходным моментом.
Сущность анализа заключена в экспертной оценке конструкционных признаков, проявляющихся в переходные моменты:
I. Демонтированный элемент не был закрыт ни одним из снятых ранее и не является помехой для снятия любого другого.
II. Демонтированный элемент был закрыт снятым передним, но не является помехой для снятия любого другого.
Ш. Демонтированный элемент был единственной помехой для снятия последующего.
IV. Демонтированный элемент был не единственной помехой для снятия последующего.
Приведенные выше конструкционные признаки имеют тесную вероятностную связь с технологическими, которые по результатам анализа типовой технологической документации по ТО и ремонту автомобилей являются основной причиной типизации.
Основные характеристики типовых операций, условия завершения которых характеризуется результатами анализа конструкционных признаков следующий:
Первый признак. Если элемент не был закрыт каким-либо другим и не является помехой для проведения других работ, то этот элемент лежит «на поверхности» разборочно-сборочного процесса.
Второй признак. Технологическая цепочка разборочно-сборочного процесса часто обрывается в момент, когда необходимость демонтажа (монтажа) последующего элемента отсутствует по причине отсутствия самого элемента, такие типовые операции заканчиваются в переходный момент, характеризуемый вторым конструкционным признаком.
Третий признак. В технологической цепочке разборочно-сборочного процесса переходные моменты, соответствующие третьему конструктивному признаку наиболее вероятны, но типовые операции восстановительного ремонта, определенные по этому признаку, являются исключением, так как третий признак характеризует условия неразрывности технологической цепочки.
Четвертый признак. Если демонтированный в процессе реализации технологической цепочки элемент не является единственной помехой для демонтажа последующего, то это событие соответствует факту выхода нескольких независимых технологических цепочек на один из элементов конструкции.
Условием завершения типовой технологической операцией ремонта с высокой степенью вероятности являются первый, второй или четвертый конструкционные признаки. Эти признаки используются в процессе конструкционно-технологического анализа.
2.2.5. Разработка модульных технологических процессов поддержания работоспособности автомобилей
Эффективность перехода от организации ремонта автомобилей по потребности к планово-предупредительному ремонту, вызванная, также, необходимостью стабилизации функционирования парка подвижного состава после отказа от капитального ремонта, как экономической категории, усиливается реализацией возможности от синхронизации и специализации производства этих работ.
При этом при проектировании новой или реконструкции действующей производственно-технической базы эксплуатационных предприятий целесообразен модульный подход.
Построение организационно-технологических модулей, предусматривающих четкий ритм функционирования производства, осуществляется на основе сбалансированного планирования взаимной загрузки постов и линий, графиков работы ремонтного персонала, объемов работ по постам с учетом их специализации и производственной программы в целом.
Выбор организационно-технологического модуля зависит, в первую очередь, от принимаемой формы организации работы предприятия. Законодательно приняты следующие основные формы организации труда. При первой форме предприятие работает в 2—3 смены с 7-ми часовым рабочим днем при шестидневной рабочей недели. При второй форме предприятие работает в 2 смены по 8,2 часа в смену при пятидневной рабочей неделе. При третьей форме предприятие работает в смену по 12 часов, и, наконец, при четвертой форме предприятие работает в одну смену по 8,2 часа при пятидневной рабочей неделе. Возможны, также, комбинированные формы организации работы предприятия и труда.
Выбор той или иной формы организации работы предприятия, в свою очередь, зависит от установленных или имеющих место ограничений по площадям размещения производства, в людских ресурсах в регионе и других факторов градостроительного и социального характера.
При наличии нормативной базы, регламентирующей процессы технического обслуживания и планового ремонта с учетом достигнутого уровня специализации постов, выбранный организационно-технологический модуль содержит следующие основные характеристики:
синхронность выполненных объемов работ по рабочим постам и сменам;
продолжительность рабочей смены (час);
количество рабочих смен;
среднее время выполнения основных работ (дни);
суточная и годовая производственные программы;
производительность постов и линий;
количество основных постов и линий;
количество вспомогательных постов;
общее количество постов;
условное количество ремонтного персонала напостах;
общее количество основного ремонтного персонала.
В качестве примера на рис. 6 приведена принципиальная схема организационно-технологического модуля при 2-3-х сменной форме организации работы предприятия и труда для комплекса работ второго технического обслуживания и двух ступеней планово-предупредительного ремонта автобусов особо большой вместимости, иллюстрирующем достигаемую синхронность работ по сменам, постам и на линии специализированных постов, На схеме приняты следующие условные обозначения:
ППР-1 — объем основной части работ планово-предупредительного ремонта первой ступени;
ППР-2 — объем основной части работ планово-предупредительного ремонта второй ступени;
ППР-ТО — объем основной части работ второго технического обслуживания;
КР-ТО — общая для всех ступеней часть объема работ;
ЛСП — линия специализированных постов (посты: смазки, заключительного инструментального контроля, заключительного технического контроля).
Рис. 6. Модуль 1. Принципиальная схема организационно-технического процесса (модуля)
Контрольные вопросы темы:
1. Поясните понятия «стандартизация», «типизация», «унификация».
2. Перечислите основные этапы формирования типовой операции ТО.
3. Как производится привязка типовых технологических процессов к конкретным условиям?
4. Как производится специализация операций ТО и ремонта на различных уровнях раработки и организации технологических процессов?
5. Как характеризуется универсальный пост?
6. Как характеризуется специализированный пост?
7. По каким признакам классифицируются технологические процессы ТО и ремонта?
8. Какие перспективы развития методов технологий поддержания работоспособности автомобилей существуют?
9. Какие конструкционные признаки являются условиями завершения типовых операций?
10. Перечислите основные этапы проведения конструкционно-технологического анализа и формирования перечня типовых операций