Тема 3.8. Формы и методы организации производства то и ремонта

Вопросы темы:

1. Методы оганизации производства

2. Организация производства ТО и ремонта на АТП

3. Организация подготовки производства

4. Общая технология работы группы управления

3.8.1. Методы оганизации производства.

Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава: специализированных бригад, комплексных бригад, агрегатно-участковый.

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий (рис. 3,а). Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счёт применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закреплённой за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны). Создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощается учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определённой группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада приводит ТО-1, ТО-2, ТР (рис.3,б). Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов.

Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада как правило, имеет закрепленные за нею рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой – недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

Рис. 3. Структура ИТС АТП при организации

а – по методу специализированных; б – комплексных бригад; в – по агрегатно-участковому методу

Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП (рис.3,в). Ответственность за ТО и ремонт закрепленных за участкам агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной.

Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по простоям автомобилей из-за технических неисправностей агрегатов и систем, закрепленных за участком. Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размера АТП и интенсивности использования подвижного состава. На крупных и средних АТП с интенсивным использованием автомобилей число участков, между которыми распределяются работы ТО и ТР принимается от четырех до восьми (см. рис. 3,1.в). Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителями как на постах ТО и ТР, так и в соответствующих цехах и участках.

Однако агрегатно-участковый метод не лишен недостатков, главный из которых – децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса.

3.8.2. Организация производства ТО и ремонта на АТП

Производство ТО и ремонта подвижного состава осуществляется по схеме, приведенной на рис. 1.

Рис.1. Функциональная схема обслуживания и ремонта подвижного состава АТП:

основной технологический маршрут;

возможный технологический маршрут.

Прием подвижного состава с линии. Все автомобили, возвращаются с линии, осматриваются дежурным механиком. Возможны две формы организации приема и выпуска автомобилей на линию: 1 – операции выполняются механиком – контролером ОТК; 2 – прием и выпуск выполняются механиком колонн (отрядов).

Дежурный механик принимает автомобили с линии и направляет исправные автомобили в зоны ЕО и хранения.

Автомобили, подлежащие очередному ТО, и неисправные автомобили дежурный механик по указанию диспетчера ОУП направляет на соответствующие посты диагностики, обслуживания и ремонта или в зону ожидания, если посты заняты. При этом дежурный механик на основании осмотра автомобиля оформляет листок учета или ремонтный листок и передает его в ОУП (ЦУП).

Возможен вариант, при котором листки учета заполняются техником – оператором ОУП на основании информации, переданной механиком КТП по линии связи.

Ежедневное обслуживание. Контрольно – осмотровые работы выполняются механиком КТП и водителем; моечно – уборочные – специализированной бригадой, в состав которой входят уборщики, мойщики и обтирщики, а на мелких АТП – водителями; заправочные работы – водителем. Операции ЕО, выполняемые водителем, производятся в подготовительно – заключительное время, предусмотренное режимом его работы.

Приемка выполненных работ по ЕО осуществляется водителем автомобиля или перегонщиком, которые несут всю ответственность за чистоту и опрятный внешний вид автомобиля. Выборочный контроль осуществляется работником ОТК.

ТО – 1 планируется в соответствии с данными о фактическом пробеге, отражаемом в лицевой карточке. Сведения об автомобилях, которые должны подвергаться ТО – 1, передаются работником по обработке и анализу информации на КТП, на пост общей диагностики и в зону ТО – 1 не позднее чем за сутки. Перед ТО – 1 автомобили проходят общую диагностику (Д1) с целью выявления неисправностей и определения состояния агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. В случае выявления неисправностей они устраняются до ТО – 1 в комплексе ТР.

ТО – 1 выполняется специализированной бригадой комплекса ТОД, состоящей из рабочих необходимых специальностей в соответствии со спецификой производимых работ. Качество работ контролирует бригадир зоны ТО – 1 и представитель ОТК как по окончании, так и в процессе их выполнения. Система контроля может быть выборочной. Сведения о выполнении ТО – 1 отражаются в плане – отчете ТО.

ТО – 2 выполняется также в соответствии с фактическим пробегом. За два дня до ТО – 2 автомобили отправляются на углубленную диагностику (Д2) с целью выявления неисправностей, устранение которых требует большого объема ремонта. Эти неисправности устраняются до ТО – 2 в комплексе ТР. При отсутствии средств диагностики подвижной состав подвергается тщательному осмотру с привлечением в случае необходимости экспертов (наиболее квалифицированных специалистов).

Результаты осмотров и диагностики автомобиля отражаются в листке учета и диагностической карте, которые передаются в отдел управления для подготовки производства. Диспетчер ОУП, инженер, ст. инженер обеспечивают подготовку и выполнение ТО – 2 (регламентных работ и сопутствующих ремонтов). Весь комплекс работ ТО – 2 осуществляется специализированными бригадами на поточной линии или тупиковых постах в зависимости от программы и конкретных местный условий. Запасные части и материалы необходимые для проведения указанных работ, доставляются на рабочие места персоналом комплекса, участка подготовки производства по указанию диспетчера ОУП и передаются непосредственно бригадиру (рабочему) взамен снятых с автомобиля.

Контроль качества ТО – 2 осуществляется бригадиром ТО – 2 и представителем ОТК с использованием при необходимости средств диагностики как по окончании, так и в процессе их выполнения.

Текущий ремонт подвижного состава выполняется специализированными бригадами комплексов, участков ТО и РУ по указанию диспетчера ОУП. Автомобили, на которых начало выполнения работ задерживается из – за отсутствия запасных частей или занятости рабочих постов, направляются в зону ожидания ТО и ремонта, специально выделенную на территории АТП.

Качество ТР в процессе его выполнения и после окончания контролируется бригадиром и персоналом ОТК. Постановка автомобилей на рабочие посты, а также их перемещение в зонах ожидания, ТО и ремонт производятся шоферами – перегонщиками.

Выпуск подвижного состава на линию. Водитель в начале смены должен провести осмотр автомобиля, убедиться в его исправности и выполнить операции по ЕО. Путевой лист водитель получает в диспетчерской службы эксплуатации. При выезде с территории АТП водитель предъявляет путевой лист, наличие которого является разрешением на выезд. При обнаружении неисправности в процессе выпуска подвижного состава на линию, после оформления заявки в листке учета и передачи его в ОУП автомобиль направляется в зону ремонта или ожидания.

3.8.3. Организация подготовки производства

В целях повышения эффективности использования рабочего времени основных ремонтных рабочих они освобождаются от вспомогательных функций по подготовке производства, которые выполняются централизованно специализированным подразделением – комплексом подготовки производства, объединяющим следующие структурные подразделения:

1. Участок комплектации, обеспечивающий комплектование оборотного фонда, подбор запчастей по заданию ОУП, необходимых для выполнения регламентных и ремонтных работ и доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта.

2. Промежуточный склад, обеспечивающий хранение агрегатов, узлов и деталей (в большинстве отремонтированных) и контроль уровня их запаса, необходимого для бесперебойной работы производства.

3. Транспортный участок, осуществляющий перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей.

4. Моечно – дефектовочный участок, обеспечивающий приемку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, их мойку, дефектовку, сортировку и комплектование перед отправкой на ремонт.

5. Инструментальный участок, обеспечивающий хранение, выдачу и ремонт инструментов.

Структура комплекса (участка) подготовки производства на АТП различной мощности.

Обеспечение комплексов ТО, ТР и РУ запчастями и материалами выполняется по указанию ОУП.

Персонал комплекса подготовки производства осуществляет:

• контроль за поддержанием установленного уровня запаса оборотных агрегатов, узлов, деталей и материалов на промежуточном складе;

• своевременную доставку непосредственно на рабочие места (посты) производственных комплексов запасных частей, узлов и агрегатов из промежуточного и основного складов;

• доставку снятых с автомобилей деталей, узлов и агрегатов в моечно –

• дефектовочный участок, а также на ремонт в подразделение комплекса РУ и обратно;

• доставку неисправных агрегатов, узлов и деталей (ремфонда) из промежуточного склада на ремонт в подразделения комплекса РУ;

• получение из подразделения комплекса РУ отремонтированных (изготовленных) агрегатов, узлов и деталей и доставку их в промежуточный склад;

• предварительный отбор и комплектование запасных частей и материалов, необходимых для выполнения регламентных работ и сопутствующих ремонтов на автомобилях, планируемых к постановке на ТО – 2;

• контроль сроков выполнения перечисленных выше работ и обеспечение их выполнения в намеченное ОУП время.

3.8.4. Общая технология работы группы управления

Оперативное руководство всеми работами по ТО и ТР автомобилей осуществляется группой управления ОУП. ОУП возглавляется начальником, а основная оперативная работа по управлению выполняется диспетчерами ОУП и их помощниками-техниками-операторами. Численность персонала ОУП определяется общим объемом выполняемых им работ (количеством автомобилей на АТП, количеством смен работы, наличием технических средств управления и др.).

Успешное руководство процессами ТО и ТР возможно только при наличии, как минимум, эффективной двусторонней диспетчерской связи между ОУП и рабочими постами, складами, ОГМ, а также другими подразделениями АТП, деятельность, которых оказывает влияние на протекание этих процессов.

Основным рабочим документом диспетчера ОУП является оперативный сменный (суточный) план.

При планировании работ диспетчер должен руководствоваться потребностью службы эксплуатации в конкретных моделях автомобилей для выполнения перевозочного процесса. При этом в первую очередь обеспечиваются выполнение ТО-2, регламентных работ и сопутствующих ТР, а во вторую выполняются ТР с незначительными объемами, позволяющими окончить работы в течение смены.

Перед принятием решения о начале работы на данном автомобиле диспетчер ОУП обязан проверить наличие ресурсов, необходимых для выполнения работ-запасных частей и материалов, машиномест, подъемных устройств и технологического оборудования, а также рабочих необходимых специальностей и квалификаций.

При равных возможностях по ресурсам в первую очередь выполняются работы на автомобилях, у которых в оперативном плане наименьший номер заказа.

Прием смены. Диспетчер, принимая смену, выполняет следующие операции:

1. Знакомится (по записям в журнале ОУП) с состоянием производства, с возникшими за истекшую смену(сутки) помехами, отклонениями, а также с невыполненными по их устранению работами. Наиболее характерными отклонениями могут быть:

-нарушение сроков поступления подвижного состава на: посты диагностирования, ТО-1 или ТО-2;

• поступление подвижного состава, не указанного в плане проведения диагностирования ТО-1 или ТО-2;

• выход из строя оборудования, необходимого для проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2 или ремонта подвижного состава;

• отсутствие электроэнергии, сжатого воздуха, воды, кислорода, карбида;

• отсутствие необходимых смазочных материалов;

• невыход на работу или преждевременный уход рабочих;

• отсутствие материалов и запчастей и др.

2. Проверяет соответствие записей по ТО-2 и ремонту в подготовленном для него оперативном плане фактическому состоянию производства и записям о незавершенном производстве в штампе на обороте оперативного плана.

3. Записывает свою фамилию и шифр в заголовке оперативного плана.

4. Расписывается в приеме смены в штампе о незавершенном производстве и в журнале ОУП.

5. Вносит в свой оперативный план коррективы в соответствии с изменениями производства ТО-2 или ремонта, возникающими в процессе приема смены.

Техник – оператор, принимая смену:

1. Проверяет наличие и исправность оборудования, оргоснастки и инвентаря центра управления по описи в журнале ОУП.

2. Делает соответствующие отметки в журнале ОУП.

3. Собирает информацию о готовности производственных помещений, оборудования, а также исполнителей к выполнению сменных заданий.

Оперативный контроль выполнения планов проведения диагностирования, ТО – 1, ТО – 2. При этом выполняются следующие операции:

1. Контроль своевременности поступления подвижного состава для проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2 в соответствии с планами.

2. Выявление отклонений в процессе выполнения диагностирования, ТО-1, ТО-2 и принятие мер по их устранению. Эта операция распадается на ряд более мелких: прием информации от производственных подразделений и отделов об отклонениях в работе, анализ полученной информации и возникшей в связи с этим производственной ситуации; определение необходимых первоочередных работ по устранению отклонений; передача управляющих команд исполнителям; контроль выполнения переданных распоряжений (управляющих команд), ведение записей в журнале ОУП.

3. Получение необходимых сведений о фактическом выполнении планов проведения диагностирования, ТО-1 и ТО-2.

Оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонтов подвижного состава:

1. Прием листков учета на автомобили, прицепы и полуприцепы, требующие проведения ремонта.

2. Открытие заказов на проведение ремонтов (и ТО-2 с сопутствующими ремонтами) автомобилей, прицепов и полуприцепов в оперативном плане.

1. 3.Установление очередности выполнения работ по ремонту подвижного состава.

2. 4.Определение планового времени, необходимого для выполнения намеченных работ

3. 5.Обеспечение своевременной постановки автомобилей на посты ремонта.

4. 6.Выдача заданий бригадирам или непосредственным исполнителям на проведение ремонтных работ.

5. 7.Выдача заданий персоналу комплекса подготовки производства по доставке на рабочие места запасных частей и материалов, необходимых для выполнения работ.

6. 8.Выявление отклонений в процессе выполнения ремонтных работ, а также корректировка заданий в соответствии со складывающейся производственной ситуацией (по информации, поступающей от исполнителей непосредственно с рабочих мест по каналам связи).

7. 9.Периодический контроль за ходом выполнения работ по имеющимся

8. каналам связи.

9. 10.Ведение оперативного плана.

10. 11.Своевременное внесение записей в листки учета о фактически выполненных работах, выданных запасных частях и материалах.

Организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для выполнения регламентных работ и сопутствующих ТО-2 ремонтов. При этом выполняются следующие операции:

1. 1.Прием листков учета на автомобили для подготовки производства к проведению ТО-2, регламентных работ и сопутствующих ремонтов.

2. 2.Внесение первоначальных записей по планированию подготовки производства в оперативный план.

3. 3.Выдача заданий персоналу комплекса подготовки производства на подбор и комплектование запасных частей и материалов для обеспечения про ведения регламентных работ и сопутствующих ремонтов.

4. 4.Периодический контроль за ходом выполнения работ по подготовке

5. производства.

6. 5.Выявление отклонений в процессе подготовки производства и корректировка заданий, указанных в соответствии со складывающейся ситуацией.

7. 6.Ведение оперативного плана по работам, связанным с подготовкой производства.

Сдача смены. Диспетчер, сдающий смену выполняет следующие операции:

1. Оформляет оперативный план за истекшую смену (сутки).

2. Открывает новый оперативный план на следующую смену (сутки) и переносит в него всю информацию о подвижном составе, остающемся в незавершенном производстве.

3. Оформляет отчет отдела управления.

4. Оформляет сдачу смены в журнале ОУП.

Распределение функций между диспетчером и техником-оператором на всех этапах работы осуществляется в соответствии с их должностными инструкциями.

Контрольные вопросы темы:

1. В чем смысл метода специализированных бригад? Перечислите преимущества и недостатки.

2. Как организована работа подразделений по методу комплексных бригад?

3.В чем заключается сущность агрегатно-участкового метода?

4.По какой схеме организуется производство ТО и ремонта подвижного состава на АТП?

5. Объясните работу схемы обслуживания и ремонта подвижного состава АТП.

6.Какие структурные подразделения включает комплекс подготовки производства?

7.Какме функции осуществляет персонал комплекса подготовки производства?

8.Перечислите функции диспетчера отдела управления производством.

9.Перечислите функции техника-оператора.