- •Раздел 1. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей
- •Тема 1.1. Цели и задачи технической эксплуатации автомобилей
- •Тема 1.2. Персонал системы тэа
- •Тема1.3. Техническое состояние и работоспособность автомобилей
- •Тема 1.4. Закономерности изменения технического состояния автомобилей
- •Тема 1.5. Виды законов распределения вероятностей
- •Тема 1.6. Закономерности процессов восстановления (закономерности третьего вида)
- •Тема 1.7. Определение нормативов технической эксплуатации автомобилей
- •Тема 1.8. Определение трудозатрат при технической эксплуатации
- •Тема 1.9. Определение потребности в запасных частях
- •Тема 1.10. Информационное обеспечение работоспособности и диагностики автомобилей.
- •Тема 1.11.Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания.
- •Тема 1.12. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта и технологического оборудования.
- •Тема 1.13. Комплексные показатели эффективности технической эксплуатации автомобилей.
- •Раздел 2. Технология технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
- •Тема 2.1. Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей
- •Тема 2.2 Виды рабочих постов. Развитие технологических процессов.
- •Тема 2.3. Производственно-техническая база автотранспортного предприятия.
- •Тема 2.4. Особенности выполнения характерных работ то и тр
- •Тема 2.5. Технология технического обслуживания и ремонта механизмов и систем двигателя.
- •Тема 2.6. Технология технического обслуживания и ремонта механизмов и агрегатов трансмиссии автомобилей
- •Тема 2.7. Технология технического обслуживания и ремонта систем управления автомобилем.
- •Тема 2.8. Технология технического обслуживания и ремонта электороборудования
- •Тема 2.9. Технология технического обслуживания и текущего ремонта кузова.
- •Тема 2.10. Технологические процессы технического обслуживания и текущего ремонта газобаллонных автомобилей.
- •Тема 2.11. Особенности технического обслуживания и текущего ремонта автомобильных шин.
- •Тема 3.1. Управление производством то и ремонта.
- •Тема 3.2. Классификация управляемости итс предприятий автомобильного транспорта
- •Тема 3.3. Методы принятия инженерных решений
- •Тема 3.4. Принятие решений в условиях дефицита информации с использованием игровых методов.
- •Тема 3.5. Структура и ресурсы инженерно-технической службы
- •Тема 3.6. Организационные структуры итс
- •Тема 3.7. Основные положения и принципы централизованной системы управления производством то и р автомобилей (цуп)
- •Тема 3.8. Формы и методы организации производства то и ремонта
- •Тема 3.9. Организация производственногоучета при тэа
- •Тема 3.10. Типовые схемы информационного обеспечения.
- •Тема 3.11. Использование компьютерной техники при управлении производством.
- •Раздел 4. Материально-техническое обеспечение и экономия ресурсов на автомобильном транспорте
- •Тема 4.1. Основные задачи материально-технического обеспечения
- •Тема 4.2. Организация хранения запасных частей и управление их запасами
- •Тема 4.3. Обеспечение автомобильного транспорта топливно-энергетическими ресурсами.
- •Тема 4.4. Организация обеспечения автомобилей горюче-смазочными материалами
- •Раздел 5. Техническая эксплуатация автомобилей в экстремальных природно-климатических условиях
- •Тема 5.1 Особенности эксплуатации автомобилей в экстремальных природно-климатических условиях
- •Тема 5.2. Организация то и тр автомобилей, работающих в отрыве от производственно-технческой базы
- •Тема 5.3. Техническая эксплуатация автомобилей на международных и междугородных перевозках
- •Тема 5.4. Особенности тэа индивидуальных автомобилей
- •Тема 5.5. Факторы, влияющие на экологичность автотранспортного комплекса
- •Тема 5.6. Методы повышения экологичности автомобилей, связанные с их технической эксплуатацией.
- •Тема 5.7. Утилизация отходов автотранспортного комплекса
- •Раздел 6. Перспективы развития системы технической эксплуатации автомобилей
- •Тема 6.1. Основные направления совершенствования технической эксплуатации автомобилей
- •Тема 6.2. Основные направления научно-технического прогресса на автомобильном
Тема 1.8. Определение трудозатрат при технической эксплуатации
Вопрсы темы:
1. Понятие о трудозатратах и трудоемкости
2. Виды и структура норм при ТЭА
3. Методы нормирования
1.8.1. Понятие о трудозатратах и трудоемкости
Трудоемкость (t) - это затраты труда на выполнение в заданных условиях операции или группы операций ТО или ремонта. Трудоемкость измеряется в нормо-единицах (человеко-часах, человеко-минутах). Трудоемкость 25 чел. мин. означает, что соответствующую операцию в оговоренных условиях (оборудование, оснастка, освещение и др.) исполнитель необходимой квалификации в среднем должен выполнить за 25 мин. Если одновременно эту работу могут выполнять несколько исполнителей (Р), то средняя продолжительность выполнения сокращается и составляет ,где-коэффициент, определяющий возможность совместной работы исполнителей, 0 <≤ 1.
Различают нормативную и фактическую трудоемкость.
Нормативная трудоемкость является официальной юридической нормой, принятой на данном предприятии, фирме и т.д., используется для определения численности исполнителей; оплаты труда исполнителей (тарифная ставка, руб./ч); расчетов с клиентурой.
Фактическая трудоемкость - затраты труда на выполнение конкретной операции конкретным исполнителем. Является случайной величиной и может отличаться от нормативной.
1.8.2. Виды и структура норм при ТЭА
На автомобильном транспорте действуют следующие виды норм:
• дифференцированные (пооперационные), устанавливаемые на отдельные операции или их части - переходы (смена масла; регулирование клапанного механизма; замена свечи и т.д.);
• укрупненные - на группу операций, вид ТО и ремонта (мойка, крепежные работы при ТО-1 или ТО-2, замена ведомого диска сцепления и т.д.);
• удельные, относимые к пробегу автомобили, чел. • ч/l000 км (нормирование текущего ремонта). Норма трудоемкости складывается из следующих составляющих:
(3.11)
Оперативное время , необходимое для выполнения производственной операции, подразделяется на основноеи вспомогательное. Подготовительно-заключительное времянеобходимо для ознакомления исполнителя с порученной работой, подготовки рабочего места и инструмента, материалов, сдачи наряда и др.
Время обслуживания рабочего места необходимо для ухода за рабочим местом и применяемым инструментом или оборудованием (уборка, смена инструмента, размещение оборудования и приспособлений и т.д.).
В норме трудоемкости учитывается также необходимость перерыва на отдых и личные надобности .
Время на обслуживание рабочего места, перерывы на отдых и личные надобности называется дополнительным.
Коэффициент повторяемости К учитывает вероятность выполнения, помимо контрольной, и исполнительской части операции.
1.8.3. Методы нормирования
Норма относится к определенным оговоренным условиям, например типовым (типовая норма), конкретным условиям группы предприятий (внутриведомственная норма) или данного предприятия (внутрихозяйственная или местная норма). Типовые пооперационные нормы приводятся в соответствующих справочниках.
Нормативы трудоемкости ограничивают трудоемкость сверху, т.е. фактическая трудоемкость должна быть не больше нормативной при условии качественного выполнения работ.
При определении или изменении норм используют так называемую фотографию рабочего времени, хронометражные наблюдения, метод микроэлементных нормативов времени.
Рис. 3.12. Точность хронометражных наблюдений
t - время выполнения операции, t1 - нижняя, t2 - верхняя граница среднего выборочного,∆ - интервал, в котором с вероятностью β находится
При хронометражных и других наблюдениях обычно определяется (по наблюдениям, расчетам) оперативное время tоп, а остальные элементы нормы (апз, аобс аотд) назначаются (в зависимости от особенностей операции, тяжести и условий труда) в процентах от оперативного (аi ):
(3.12)
Например, для слесаря-ремонтника по отношению к оперативному времени доля других элементов нормы (аi ) составляет
• подготовительно-заключительное ап 3 = 3,5%;
• обслуживание рабочего места аобс = 2,5%;
• перерыв на отдых и естественные нужды аотд = 6%.
Итого 12%.
Таким образом, в данном случае tH = Kton • 1,12.
При хронометражных наблюдениях за фактической продолжительностью выполнения операции рекомендуется следующая последовательность.
1. Выбор объекта наблюдения (рабочее место, оборудование, технология).
2. Определение объема наблюдений
Для известного закона распределения, например нормального (А1 = А2), объем наблюдений
(3.13)
где - нормированное отклонение (табулировано); σ - среднеквадратическое отклонение; υ - коэффициент вариации; - относительная точность наблюдений.
Рис. 3.13. Определение прогрессивной нормы
Для неизвестного закона распределения (но известной вариации u) объем наблюдений определяется по формуле Чебышева:
(3.14)
Для неизвестного закона распределения и при отсутствии данных по вариации можно принять υ=1
3. Проведение наблюдений за фактической продолжительностью выполнения операции ti и определение по формуле среднего значения трудоемкости
Среднестатистическая норма , а прогрессивная может приниматьсяравной (рис. 3.13).
При использовании для нормирования трудоемкости метода микроэлементных нормативов (МЭН):
• операции ТО или ремонта раскладывают на простейшие движения и действия (элементы) оператора типа: взять предмет, находящийся на расстоянии 1 м, массой 5 кг, и перенести его на расстояние 3 м и т.д.;
• эти простейшие движения (их 100-150) нормируют в относительных или абсолютных единицах - микроэлементных нормативах, содержащихся в справочниках
• все микроэлементные нормативы, составляющие данную операцию, суммируются и определяется микроэлементная норма операции
(3.15)
где tiмэ - относительная норма трудоемкости операции, выражающаяся в микроэлементных нормативах; i — число элементов в операции (переходов);
• определяют фактическую норму времени, чел. • ч (чел. • мин);
(3.16)
где kп - коэффициент перехода от микроэлементной нормы к натуральной.
Преимущества метода МЭН - возможность нормирования без проведения объемных и дорогостоящих хронометражных наблюдений и компьютеризация процесса нормирования. Основная сложность - необходимость определения коэффициента перехода kn (формула (3.16)), который существенно зависит от вида и условий выполнения работ.
Метод МЭН позволяет также сравнивать по сумме микроэлементных нормативов различные варианты организации и технологии выполнения сложных работ (последовательность, участие нескольких исполнителей, применяемое оборудование) без проведения непосредственных наблюдений и реализации самих вариантов.
Контрольные вопросы темы:
1. Дайте определения понятиям «трудоемкость» и «трудозатрата».
2. В чем разница между нормативной и фактической трудоемкостью?
3. Какие виды норм существуют на автомобильном транспорте?
4. Перечислите составляющие норм трудоемкости и объясните их.
5. Как устанавливаются типовые пооперационные нормы?
6. Как проводятся хронометражные наблюдения при определении нормативов?
7. По каким закономерностям определяют объем наблюдений при определении нормативов?
8. В чем разница между среднестатистической и прогрессивной нормами?
9. Как проводится нормирование трудоемкости методом микроэлементных нормативов?