- •Аннотация
- •Введение
- •1 Аналитическая часть
- •Эксплуатационные свойства подвижного состава для пассажирских автобусных перевозок
- •Условия выбора типа подвижного состава для городских пассажирских перевозок
- •1.4 Анализ состояния основных фондов и их использования
- •Исследовательская часть
- •Характеристика пао мк «Азовсталь»
- •Продукция комбината «Азовсталь»
- •2.2 Характеристика Управления безрельсового транспорта
- •2. 3 Подвижной состав
- •2.3.1 Технические характеристики подвижного состава
- •2.4 Маршруты, обслуживающие подвижным составом
- •2.5 Организационная структура Управления безрельсового транспорта
- •2.6 Состояние техники безопасности и охраны труда в убт
- •2.6.1 Безопасность движения на автомобильном транспорте
- •2.6.2 Требования пожарной безопасности
- •2.6.3 Способы и средства пожаротушения
- •2.7 Характеристика работы эксплуатационной службы Управления безрельсового транспорта
- •2.8 Кадровый состав
- •2.9 Генплан предприятия
- •2.10 Постановка проблемы для решения в дипломном проекте
- •3 Проектная часть
- •3.1 Характеристика проектируемого маршрута
- •Пассажиропоток на проектируемом маршруте
- •Расчет потребного числа автобусов по часам периода движения
- •3.4 Расписание движения автобуса
- •3.5 Определение технико-эксплуатационных показателей
- •4 Экономическая часть Расчет тарифа и себестоимости перевозок согласно методике Министерства транспорта и связи Украины №1175 от 17.11.2009г.
- •4.1 Расчет годового пробега :
- •2.2 Расчет расходов на топливо для работы автомобильных транспортных средств:
- •2.3 Расчет расходов на смазочные материалы для работы автомобильных транспортных средств:
- •2.4 Расчет расходов на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств:
- •2.5 Расчет расходов на автомобильные шины
- •2.6 Расчет расходов на аккумуляторные батареи:
- •2.7 Расчет затрат на зар.Плату 1 водителя:
- •2.8 Расчет затрат работника, занятого обслуживанием производственного процесса:
- •2.9 Отчисления на соц. Мероприятия
- •2.10 Расчет стоимости проезда в маршрутных такси
- •5 Охрана труда и безопасность в чрезвычайных ситуациях в «убт» пао «мк Азовсталь»
- •5.1. Охрана труда
- •5.1.1. Безопасность движения на автомобильном транспорте в «убт» пао «мк Азовсталь»
- •5.1.2. Работа автомобиля на линии
- •5.1.3. Устранение технических неисправностей при эксплуатации автомобиля на линии
- •5.1.4 Пожарная безопасность автотранспортного предприятия («убт» пао « мк Азовсталь»)
- •5.2 Гражданская защита
- •5.2.1 Основные положения
- •5.2.2. Задание
- •5.2.3. Исследование обстановки на объекте после взрыва. [4, 3]
- •5.2.4. Защитные мероприятия
5.2.2. Задание
На расстоянии R3 = 250 м. от исследуемого объекта произошел взрыв емкостей с бензином массой М = 70 тонн, вид хранения – групповое хранение. Плотность населения в районе аварии – 2 тыс.чел/км.
Определить:
Поражающее действие воздушной ударной волны.
Поражающее действие теплового излучения.
Потери людей.
5.2.3. Исследование обстановки на объекте после взрыва. [4, 3]
Х.2.3.1 Исследование характеристики объекта.
Здание «Проминвестбанка» это 1-но этажное кирпичное здание, горючими элементами в котором являются: окна, двери деревянные и крыша, залитая рубероидом и смолой.
Х.2.3.2 Определение поражающего действия воздушной ударной волны.
1) Определение радиуса зоны бризантного действия взрыва (∆Рφ = 1700кПа) по формуле:
м.
где Q – масса газа или топлива в резервуаре;
Q = 0,9 ∙ М = 0,9 ∙ 70 = 63 т. (групповое хранение).
2) Определение радиуса зоны действия продуктов взрыва (осколков) и огненного шара объемного взрыва:
R2 = RОШ = 1,7 ∙ R1 = 1,7 ∙ 70 = 119 м.
3) Избыточное давление в зоне огненного шара:
кПа.
4) Вычислим избыточное давление в зоне действия воздушной ударной волны (в районе цеха):
При избыточное давление в зонеR3 определяется по формуле:
кПа.
5) Определение степени разрушения исследуемого объекта и предела устойчивости его к воздействию воздушной ударной волны.
Здание банка будет полностью разрушено, предел его устойчивости к воздействию ВУВ равен – 25…35 кПа.
6) Определение зоны разрушений, в которой находится объект.
Банк попадает в зону полных разрушений.
Х.2.3.3 Определение поражающего действия теплового излучения:
1) Определим интенсивность теплового потока на R3 = 250 м.
I = QО ∙ F ∙ T, кВт/м2,
где QО – удельная теплота пожара, кДж/м2,
Т – прозрачность воздуха (T = 1 – 0,058 ∙ ln R3), ln250 = 5,52.
– угловой коэффициент, характеризующий взаимное расположение источника и объекта.
T = 1 – 0,058 ∙ 5,52 = 0,68.
I = 280 ∙ 0,1655 ∙ 0,68 = 31,505 кВт/м2
2) Вычислим продолжительность существования огненного шара:
с.
3) Определим значение теплового импульса на R3 = 250 м.
UT = I ∙ tСБ = 31,505 ∙ 17,906 = 564,12 кДж/м2.
4) Определение теплового импульса, при котором происходит воспламенение возгораемых элементов конструкции объекта.
Воспламенение происходит:
окон и дверей – 250 кДж/м2; крыши – 580-810 кДж/м2.
5) Определение предела устойчивости объекта к воздействию теплового излучения.
Предел устойчивости цеха к воздействию теплового излучения -250 кДж/м2.
6) Определение зоны пожаров, в которой находится объект.
Банк находится в зоне пожаров в завалах.
Х.2.3.4 Определение возможных потерь людей:
N = 3 ∙ P ∙ Q0,666 = 3 ∙ 2 ∙ 630,666 = 95 чел.
Степень ожога, которую получат люди в районе аварии при световом импульсе 564,12 кДж/м2 – II (тяжелые ожоги).
Х.2.3.5 Выводы по результатам исследования:
1. Степень устойчивости объекта к воздействию воздушной ударной волны.
Здание банка неустойчиво к воздействию воздушной ударной волны.
2. Степень устойчивости объекта к воздействию теплового излучения.
Здание банка неустойчиво к воздействию теплового излучения.
3. Возможные потери людей на объекте – 95 человек.