3 Проектная часть
3.1 Характеристика проектируемого маршрута
Экспрессный маршрут «Восточные проходные - ЖМР 17-18», обслуживается автобусами: МАЗ-103075, ТАМ-260А 116М.
Схема маршрута представлена на рисунке 3.1
Рисунок 3.1 – Схема маршрута №112 «Восточные проходные - ЖМР 17-18»
Маршрут проходит по следующим улицам: ул. Гугеля, ул. Лепорского, ул. Правобережная, ул. Кафайская, ул. Николаевская, пр. Металлургов, пр. Ленина, ул. Леваневского, пр. Строителей, ул. Карла Либкнехта, проулок Транспортный.
Протяженность маршрута в прямом направлении 13 км, в обратном 13,5 км.
Количество остановочных пунктов в прямом направлении 17, в обратном 18.
Категория дороги на маршруте ІІ, ширина проезжей части не менее 7 м, тип покрытия: асфальтный и асфальтобетонный.
Мосты присутствуют, железнодорожные переезды отсутствуют.
Автобусные станции, автопавильоны, диспетчерские контрольные пункты отсутствуют.
Маршруты работают постоянно и ежедневно, не зависимо от сезона и дня недели.
Пассажиропоток на проектируемом маршруте
Значение коэффициента приравниваем к 1, т.к. пассажиропоток равномерен и соответствует номинальной вместимости автобуса -135 человек.
Q523-610=135*1=135 пасс.
Q750-833=135*1=135 пасс.
Q1640-1723=135*1=135 пасс.
Q1723-1814=135*1=135 пасс.
Распределение пассажиропотока по часам периода движения приведено графически в виде эпюры на рис. 3.2, в которой по оси ординат - количество пассажиров, по оси абсцисс – часы суток. Представлено прямое и обратное направление.
Рисунок
3.2 – Эпюра пассажиропотока по часам
суток
Расчет потребного числа автобусов по часам периода движения
Потребное число автобусов по каждому часу движения определяется согласно выражения:
Арасч
=
(3.1)
Где,
Арасч – необходимое число автобусов по конкретному часу;
Qрасч - значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;
КТ – коэффициент внутричасовой неравномерности движения КТ = 1,1;
ηн – коэффициент неравномерности по направлению движения ηн = 1,5;
qн – номинальная вместимость выбранного типа автобуса;
Т – период времени представления информации Т=1;
γ – расчетное значение коэффициента наполнения 1,5;
tо – время оборота автобуса на маршруте;
А523-610= (135 ∙ 1,28 ∙ 1,1 / 135 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1,5) = 1 автобус
А750-833=(135 ∙ 1,28 ∙ 1,1 / 135 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1,5) = 1 автобус
А1640-1723=(135 ∙ 1,28 ∙ 1,1 / 135 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1,5) = 1 автобус
А1723-1814=(135 ∙ 1,28 ∙ 1,1 / 135 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1,5) = 1 автобус
Потребное число автобусов по часам периода движения представлено графически на рис. 3.3.
Рисунок 3.3 – График выпуска автобусов на маршрут по часам суток
3.4 Расписание движения автобуса
Рабочее расписание выхода автобуса.
Время выезда из АТП: 4.33 ч.
Время прибытия автобуса в начальный пункт маршрута: 5.23 ч.
Продолжительность первой смены: 3.10 ч.
Время прибытия второй смены в начальный пункт маршрута: 16.40ч
Продолжительность второй смены: 1.34 ч.
Время возвращения в гараж: 18.20 ч.
Таблица 3.1 – Расписание движения автобуса
|
Первая смена |
Вторая смена | ||||
|
Рейс №1 |
5-23 |
6-10 |
Рейс №3 |
16-40 |
17-23 |
|
Рейс №2 |
7-50 |
8-33 |
Рейс №4 |
17-23 |
18-14 |
Таблица 3.2 - Остановочные пункты в прямом направлении
|
Остановочные пункты |
Расстояние, км. |
Время между остановочными пунктами, мин. |
|
17- й микрорайон |
- |
- |
|
ул. Матросова |
0,6 |
1,8 |
|
Магазин "1000 мелочей" |
1,5 |
4,0 |
|
ТЦ "Украина" |
1,5 |
4,0 |
|
Драмтеатр |
0,5 |
1,7 |
|
ул. Николаевская |
1,1 |
3,8 |
|
комбинат "Азовсталь" |
3,1 |
8,0 |
|
Коксовая |
0,8 |
2,1 |
|
Правобережная |
1,1 |
3,8 |
|
Стан 3600 |
0,7 |
1,9 |
|
ул. Лепорского |
1,4 |
3,9 |
|
Заводоуправление комбината "Азовсталь" |
0,2 |
1,3 |
|
ул. Гугеля |
0,5 |
1,7 |
|
Итого |
13 км |
38 минут |
Таблица 3.3 - Остановочные пункты в обратном направлении
|
Остановочные пункты |
Расстояние, км. |
Время между остановочными пунктами, мин. |
|
ул. Гугеля |
- |
- |
|
Заводоуправление комбината "Азовсталь" |
0,7 |
1,9 |
|
ул. Лепорского |
0,3 |
1,4 |
|
Проходная Маркохим |
0,5 |
1,7 |
|
Правобережняя |
1,2 |
3,9 |
|
Коксовая |
1,1 |
3,8 |
|
комбинат "Азовсталь" |
0,9 |
2,2 |
|
ул. Николаевская |
3,0 |
8 |
|
Драмтеатр |
1,2 |
3,9 |
|
Подземный переход |
0,8 |
2,1 |
|
Кинотеатр им. Лукова |
1,7 |
4,3 |
|
ул. 50 лет СССР |
1,5 |
4,0 |
|
17- й микрорайон |
0,6 |
1,8 |
|
Итого |
13,5 км |
39 минут |
При организации труда водителей необходимо строго придерживаться нормируемого режима труда и отдыха, чередования утренних, дневных и вечерних смен работы и сверхурочных работ. Специфические условия организации перевозок пассажиров приводят к тому, что, как правило, не удается установить рабочий день нормируемой продолжительности. Время работы за смену в зависимости от выхода может быть различным, поэтому применяется помесячный учет рабочего времени, при котором продолжительность смены может быть больше или меньше нормируемой, но общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда.
Для сменных водителей составлены графики их работы и представлены в виде таблицы.
Таблица 3.4 - График работы первого водителя
|
Водители |
Числа месяца | |||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 | |
|
Первый |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
12 |
В |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
12 |
В |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
12 |
В |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
12 |
В |
1 |
2 |
1 – первая смена водителя
2 – вторая смена водителя
В – выходной день
Таблица 3.5- График работы второго водителя
|
Водители |
Числа месяца | |||||||||||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 | |
|
Второй |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
В |
12 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
В |
12 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
В |
12 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
В |
12 |
2 |
1 |
1 – первая смена водителя
2 – вторая смена водителя
В – выходной день