- •Аннотация
- •Введение
- •1 Аналитическая часть
- •Эксплуатационные свойства подвижного состава для пассажирских автобусных перевозок
- •Условия выбора типа подвижного состава для городских пассажирских перевозок
- •1.4 Анализ состояния основных фондов и их использования
- •Исследовательская часть
- •Характеристика пао мк «Азовсталь»
- •Продукция комбината «Азовсталь»
- •2.2 Характеристика Управления безрельсового транспорта
- •2. 3 Подвижной состав
- •2.3.1 Технические характеристики подвижного состава
- •2.4 Маршруты, обслуживающие подвижным составом
- •2.5 Организационная структура Управления безрельсового транспорта
- •2.6 Состояние техники безопасности и охраны труда в убт
- •2.6.1 Безопасность движения на автомобильном транспорте
- •2.6.2 Требования пожарной безопасности
- •2.6.3 Способы и средства пожаротушения
- •2.7 Характеристика работы эксплуатационной службы Управления безрельсового транспорта
- •2.8 Кадровый состав
- •2.9 Генплан предприятия
- •2.10 Постановка проблемы для решения в дипломном проекте
- •3 Проектная часть
- •3.1 Характеристика проектируемого маршрута
- •Пассажиропоток на проектируемом маршруте
- •Расчет потребного числа автобусов по часам периода движения
- •3.4 Расписание движения автобуса
- •3.5 Определение технико-эксплуатационных показателей
- •4 Экономическая часть Расчет тарифа и себестоимости перевозок согласно методике Министерства транспорта и связи Украины №1175 от 17.11.2009г.
- •4.1 Расчет годового пробега :
- •2.2 Расчет расходов на топливо для работы автомобильных транспортных средств:
- •2.3 Расчет расходов на смазочные материалы для работы автомобильных транспортных средств:
- •2.4 Расчет расходов на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств:
- •2.5 Расчет расходов на автомобильные шины
- •2.6 Расчет расходов на аккумуляторные батареи:
- •2.7 Расчет затрат на зар.Плату 1 водителя:
- •2.8 Расчет затрат работника, занятого обслуживанием производственного процесса:
- •2.9 Отчисления на соц. Мероприятия
- •2.10 Расчет стоимости проезда в маршрутных такси
- •5 Охрана труда и безопасность в чрезвычайных ситуациях в «убт» пао «мк Азовсталь»
- •5.1. Охрана труда
- •5.1.1. Безопасность движения на автомобильном транспорте в «убт» пао «мк Азовсталь»
- •5.1.2. Работа автомобиля на линии
- •5.1.3. Устранение технических неисправностей при эксплуатации автомобиля на линии
- •5.1.4 Пожарная безопасность автотранспортного предприятия («убт» пао « мк Азовсталь»)
- •5.2 Гражданская защита
- •5.2.1 Основные положения
- •5.2.2. Задание
- •5.2.3. Исследование обстановки на объекте после взрыва. [4, 3]
- •5.2.4. Защитные мероприятия
5.2.4. Защитные мероприятия
Мероприятия по предотвращению взрывов ТГВС.
Для предотвращения взрывов необходимо, во-первых, предотвратить образование взрывоопасных смесей; во-вторых, не допустить воспламенения этих смесей, т.е исключить возможность воздействия источников энергии на взрывоопасные смеси, если они образуются; кроме того, нужно принять меры к локализации взрыва на случай его возникновения.
Для предотвращения образования взрывоопасных смесей необходимо: исключить возможность засоса воздуха в устройства, в которых находится газ; предотвратить возникновение утечек и скоплений газа; контролировать сжигание топлива.
Предотвращение засосов воздуха достигается герметизацией газовых устройств. Надежность герметизации обеспечивается соответствующим исполнением оборудования, систематическим наблюдением за его состоянием и немедленным устранением нарушений герметичности.
Герметизация предотвращает порыв газа из газовых устройств наружу. Необходимо также принимать меры, исключающие образование скоплений газа в случае его просачивания наружу; поэтому все пространство вокруг газопроводов следует хорошо проветривать.
Вблизи газовых устройств не разрешается применять открытый огонь, производить сварочные работы, курить. Газопроводы прокладывают на расстоянии не менее нормированного от мест выпуска расплавленного металла и шлака, железнодорожных и пешеходных путей, воздушных электрических сетей.
Электрические лампы могут явиться причиной взрывов, если температура нагрева их колб превосходит температуру самовоспламенения оседающей на них пыли.
При ремонтных работах применяют рабочий инструмент из материалов, не дающих искр при ударе (омедненная сталь, бериллиевая бронза и др.), или смазывают инструмент тавотом.
Возникновение статических зарядов в производственном устройстве может привести к накапливанию их, превышению электрической прочности окружающей среды и возникновению искрового заряда.
Устранение статических зарядов достигается заземлением производственных устройств (газо- и пылепроводов, дробилок и т.д.), повышением электрической проводимости путем замены соответствующих деталей, добавлением проводящих веществ, добавлением в жидкости специальных присадок, уменьшением скорости перемещения жидкостей, изготовлением трущихся поверхностей механизмов из однородных материалов.
Для локализации взрыва в производственных агрегатах предусматривают специальные устройства. Вместе с тем необходимы и меры противопожарной техники.
В целях локализации взрыва используют слабые звенья в конструкциях агрегатов – предохранительные клапаны и мембраны (пластины). [2]
Управление предприятием и действия руководителя объекта при чрезвычайных ситуациях. Руководители объектов должны предусмотреть управление чрезвычайными ситуациями. Для задачи обеспечения безопасности человека в ЧС стратегия управления должна включать осуществление 3-х целей:
предотвращение причин возникновения;
предотвращение самих экстремальных ситуаций;
смягчение, максимальное ослабление последствий ЧС.
В практике управления наибольший эффект дает совместное использование всех трех стратегий, особенно при промышленных авариях.
Для реализации любой из стратегий управления необходимо разрабатывать и принимать комплекс превентивных и оперативных мер.
Превентивные:
анализ и установление внешних и внутренних причин, ведущих к катастрофе;
прогнозирование очагов поражения, потерь и ущерба на предприятии;
мероприятия по повышению устойчивости;
обоснование сил и средств для проведения действий по локализации очагов поражения и поисково-спасательных работ;
обучение формирований и граждан способам защиты;
подготовка надежного КП управления.
Оперативные:
оповещение о ЧС;
проведение всех видов разведки и оценка обстановки;
проведение экстренных защитных мероприятий;
использование сил постоянной готовности для локализации катастрофы;
оказание первой медицинской и первой доврачебной помощи;
наращивание сил и средств в ОП за счет привлечения формирований повышенной готовности;
срочное снабжение пострадавших продовольствием и другими жизненно необходимыми средствами;
введение аварийно-восстановительных работ.
При возникновении ЧС организуется чрезвычайное управление, состоящее из четырех стадий ликвидации последствий.
1. Стадия принятия экстренных мер. Цель – задействовать механизм чрезвычайного управления и своевременно среагировать на ЧС.
2. Стадия овладения ситуацией и организации механизма чрезвычайного управления в зоне бедствия, в планировании и проведении спасательной операции соответствующего масштаба.
Основная и определяющая стадия. Цель – преодолеть чрезвычайный характер ситуации: восстановить безопасность населения в зоне бедствия, ликвидировать угрозу жизни и здоровья всем пострадавшим, создать минимально необходимые условия для жизнедеятельности оставшегося населения.
Стадия восстановления, т.е. экономическая, социальная, культурная и экологическая реабилитация зоны бедствия. [5, 6, 7]