- •1 Общие понятия.
- •2 Система диагностирования.
- •3 Общее понятие ровности.
- •4 Система измерения ровности дорожного покрытия.
- •5 Метод измерения просветов под рейкой. Одним из первых наиболее простых средств измерения неровностей на автомобильных дорогах является скользящая рейка, получившая название Виаграф (рис. 2.4).
- •6 Методика определения ровности измерительной рейкой.
- •8 Метод измерения неровностей покрытия с помощью профилометров.
- •9 Расчетные показатели ровности
- •Iri особенно высоко коррелирует с тремя переменными типами ответной реакции транспортного средства, представляющими наибольший интерес:
- •10 Практические аспекты применения показателя ровности.
- •1. Анализ профилометрических систем
- •2. Анализ проектных решений
- •11 Пути улучшения ровности дорожных покрытий на стадии укладки асфальтобетонных смесей
- •12 Общие положения.
- •1 Расчет прочности дорожной одежды
- •1. Выполняют расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу. Конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям надежности и прочности по критерию упругого прогиба, если
- •3. Выполняют расчет толщины дренирующего слоя и толщины стабильных слоев дорожной одежды из условия морозоустойчивости.
- •13 Определение допустимой нагрузки дорожных одежд
- •1. Определить границы характерных участков — длины характерных участков следует принимать протяженностью от 0,5 до 3 км.
- •15 Динамический метод измерения упругого прогиба
- •1. Опустить штамп на испытываемую точку.
- •17 Износ дорожного покрытия
- •18 Физическая сущность шероховатости
- •19 Методы измерения шероховатости дорожных покрытий
- •1 Метод песчаного пятна
- •2. Метод объемного пятна
- •3. Метол вытекания
- •4. Профилометрические методы
- •21 Методы измерения сцепных качеств дорожных покрытий
- •Угловая скорость вращения измерительного колеса (равна нулю при пол- ностью заблокированном колесе); r — радиус измерительного колеса
- •22 Метод полностью заблокированного колеса
- •23 Метод измерения условной величины перемещения движения имитатора колеса
- •24 Установки для определения геометрических параметров автомобильных дорог.
- •25 Определение геометрических параметров с помощью геодезических приборов и инструментов.
- •26 Общее понятие дефекта, его виды и характеристики.
- •27 Дефекты асфальтобетонных покрытий.
- •28 Колейность
- •29 Дефекты цементобетонных покрытий.
- •30 Дефекты земляного полотна.
- •6 Постепенный отказ - отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта;
- •32 Методы оценки дефектности покрытий
- •33 Установки для определения дефектности покрытий
- •34 Пропускная способность
- •35 Интенсивность движения
- •36 Характеристика уровней удобства движения
- •37 Контактно-механические методы
- •38 Магнитно-индуктивные методы
- •39 Методы с применением зондирующих импульсов
- •40 Светотехнические особенности дорожных знаков.
- •41 Оборудование для измерения светотехнических характеристик дорожных знаков
- •42 Светотехнические особенности дорожной разметки.
- •43 Светотехнические особенности дорожного покрытия.
- •44 Технические средства диагностики условий эксплуатации.
- •45 Выбор мест расположения дорожных измерительных станций.
- •46 Системы управления состоянием дорожных покрытий.
6 Постепенный отказ - отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта;
промежающийся отказ - многократно возникающий и самоустраняющийся отказ одного и того же характера;
явный отказ - отказ, обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке объекта к приемке в эксплуатацию;
скрытый отказ - отказ, не обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования при проведении технического обслуживания или специальными методами диагностики;
конструктивный отказ - отказ, возникающий по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленных правил и норм проектирования и конструирования;
производственный отказ - отказ, возникающий по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного процесса строительства или ремонта объекта;
эксплуатационный отказ - отказ, возникающий по причине, связанной с нарушением установленных правил и условий эксплуатации;
13 деградационный отказ - отказ, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и норм проектирования, строительства и эксплуатации.
Отказы автомобильных дорог и отдельных их сооружений имеют решающее значение при определении надежности и долговечности.
32 Методы оценки дефектности покрытий
Визуальное обследование является в настоящее время наиболее доступным методом оценки состояния дороги благодаря простоте материальной базы, отсутствию необходимости в длительной подготовке оператора. Это позволяет применять визуальное обследование в любой дорожной организации.
В настоящее время такое обследование выполняется в отрасли при диагностике и осмотрах автомобильных дорог.
При диагностике дорог визуальное обследование включает детальный осмотр покрытия с оценкой и определением объемов выявленных дефектов и их километровой привязкой, указанием геометрических и технологических особенностей обследуемого участка, а также предварительный осмотр инженерных сооружений (мосты, путепроводы, трубы и т.д.) и составление отчетной документации в соответствии с действующими нормативными документами. Наблюдение проводится из автомобиля, двигающегося с небольшой скоростью (15...40 км/ч) или в процессе прохождения обследуемого участка исследовательской группой со средней скоростью 3...5 км/ч.
При осмотрах дорог, кроме состояния покрытия, оцениваются и другие элементы дороги: земляное полотно, полоса отвода и др. Осмотр проводится из движущегося автомобиля. Километровая привязка отдельных дефектов не производится.
Визуальное обследование и осмотры с использованием существующего оборудования имеют следующие сложности и недостатки, возникающие в процессе сбора и обработки данных:
большое количество обрабатываемых оператором данных, ведущее к быстрому утомлению, что отрицательно сказывается на производительности работы, а также на полноте и точности представляемых данных;
недостаточная точность визуальной регистрации дефектов, не позволяющая сопоставить данные старых и новых обследований и принять обоснованные инженерные решения по ремонтным мероприятиям.
Вследствие этого результаты визуального обследования рассматриваются как ориентировочные, имеющие вспомогательный характер.
Единственным способом повышения достоверности данных является перевод таких работ из категории визуального обследования в разряд инструментального обследования.
Разработанные в последние годы средства автоматизации сбора данных о дефектах автомобильной дороги позволяют повысить качество и достоверность информации.
Все методы автоматизации можно разделить на три основные группы (рисунок).