- •1 Общие понятия.
- •2 Система диагностирования.
- •3 Общее понятие ровности.
- •4 Система измерения ровности дорожного покрытия.
- •5 Метод измерения просветов под рейкой. Одним из первых наиболее простых средств измерения неровностей на автомобильных дорогах является скользящая рейка, получившая название Виаграф (рис. 2.4).
- •6 Методика определения ровности измерительной рейкой.
- •8 Метод измерения неровностей покрытия с помощью профилометров.
- •9 Расчетные показатели ровности
- •Iri особенно высоко коррелирует с тремя переменными типами ответной реакции транспортного средства, представляющими наибольший интерес:
- •10 Практические аспекты применения показателя ровности.
- •1. Анализ профилометрических систем
- •2. Анализ проектных решений
- •11 Пути улучшения ровности дорожных покрытий на стадии укладки асфальтобетонных смесей
- •12 Общие положения.
- •1 Расчет прочности дорожной одежды
- •1. Выполняют расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу. Конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям надежности и прочности по критерию упругого прогиба, если
- •3. Выполняют расчет толщины дренирующего слоя и толщины стабильных слоев дорожной одежды из условия морозоустойчивости.
- •13 Определение допустимой нагрузки дорожных одежд
- •1. Определить границы характерных участков — длины характерных участков следует принимать протяженностью от 0,5 до 3 км.
- •15 Динамический метод измерения упругого прогиба
- •1. Опустить штамп на испытываемую точку.
- •17 Износ дорожного покрытия
- •18 Физическая сущность шероховатости
- •19 Методы измерения шероховатости дорожных покрытий
- •1 Метод песчаного пятна
- •2. Метод объемного пятна
- •3. Метол вытекания
- •4. Профилометрические методы
- •21 Методы измерения сцепных качеств дорожных покрытий
- •Угловая скорость вращения измерительного колеса (равна нулю при пол- ностью заблокированном колесе); r — радиус измерительного колеса
- •22 Метод полностью заблокированного колеса
- •23 Метод измерения условной величины перемещения движения имитатора колеса
- •24 Установки для определения геометрических параметров автомобильных дорог.
- •25 Определение геометрических параметров с помощью геодезических приборов и инструментов.
- •26 Общее понятие дефекта, его виды и характеристики.
- •27 Дефекты асфальтобетонных покрытий.
- •28 Колейность
- •29 Дефекты цементобетонных покрытий.
- •30 Дефекты земляного полотна.
- •6 Постепенный отказ - отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта;
- •32 Методы оценки дефектности покрытий
- •33 Установки для определения дефектности покрытий
- •34 Пропускная способность
- •35 Интенсивность движения
- •36 Характеристика уровней удобства движения
- •37 Контактно-механические методы
- •38 Магнитно-индуктивные методы
- •39 Методы с применением зондирующих импульсов
- •40 Светотехнические особенности дорожных знаков.
- •41 Оборудование для измерения светотехнических характеристик дорожных знаков
- •42 Светотехнические особенности дорожной разметки.
- •43 Светотехнические особенности дорожного покрытия.
- •44 Технические средства диагностики условий эксплуатации.
- •45 Выбор мест расположения дорожных измерительных станций.
- •46 Системы управления состоянием дорожных покрытий.
1. Опустить штамп на испытываемую точку.
2. Настроить оборудование на требуемую величину нагрузки путем пробного сбрасывания груза на штамп.
3. Выполнить три измерения упругого прогиба в одной точке.
4. Проконтролировать результаты записанных измерений.
Результаты измерений записываются и сохраняются автоматически с помощью программного обеспечения по форме, приведенной в табл.
Аналогично выполняют измерения на следующих точках характерного участка. Количество измерений на характерном участке должно быть не менее 10.
Обработку измерений выполняют по формулам (3.16) и (3.17). Величину прогиба на каждой точке определяют как среднее арифметическое значение из трех измерений.
16 Установки для оценки прочности дорожных одежд
Прочность дорожной одежды можно измерять непосредственно на дороге. Для этого часто выполняют измерения прогибов, которые служат исходными данными в расчетных моделях, оценивающих прочность конструкции.
В настоящее время применяется несколько способов измерения прогибов, все они относятся к методам неразрушающего контроля. Среди значительного количества устройств для измерения прогибов наиболее часто применяются следующие:
длиннобазовый прогибомер, или балка Бенкельмана (ПД-2.5)
С помощью длиннобазового прогибомера измеряется прогиб под сдвоенным колесом стоящего автомобиля. В качестве нагрузки используют автомобили, относящиеся к группе А.
дефлектограф Lacroix
В настоящее время производится французской фирмой. Выполняет измерения вертикальной деформации покрытия под осью тяжелого грузовика (13 т/ось), движущегося вперед с постоянной скоростью.
Дефлектограф используется в следующих случаях:
□ для наблюдения за состоянием дорожных одежд и исследования его развития в условиях дорожного движения;
□ выявления поврежденных участков дорожных одежд для проведения ремонтных работ;
□ контроля эффективности выполнения ремонтных работ;
□ определения времени введения и снятия весенних ограничений движения при оттаивании земляного полотна.
Прогиб измеряется между обоими сдвоенными колесами задней оси автомобиля при помощи сдвоенной измерительной балки. Балка имеет три точки опоры, расположенные вне зоны влияния нагрузки. После проведения измерений балка перемещается с помощью автоматики.
установка SPA
Сейсмический анализатор дорожного покрытия (SРА) был разработан в рамках Стратегической программы исследования дорог в университете штата Техас. В настоящее время оборудование производится американской компанией. Устройство монтируется на прицепе и в значительной мере напоминает дефлектометр падающего груза. SРА — это устройство для измерения распространения ударной волны в дорожной одежде, на основании результатов которого оценивается прочность.
дефлектометр падающего груза FWD
В настоящее время для оценки прочности наиболее часто применяются установки, измеряющие прогиб от ударной нагрузки, — дефлектометры. Они используются для измерения прогибов дорожных одежд разного типа, в первую очередь дорог и аэродромов, а также для оценки больших промышленных площадок. Дефлектометр создает нагрузку путем сбрасывания груза с некоторой высоты на специальную нагрузочную плиту. Элементы системы, такие как масса груза, высота сбрасывания, могут меняться в зависимости от требуемой ударной нагрузки. Значения прогибов измеряются при помощи датчиков, расположенных в центре приложения нагрузки, а также на некотором расстоянии от него.
В дефлектометрах используются три вида датчиков прогиба: геофоны, акселерометры, сейсмометры. В большинстве производимых в настоящее время устройств применяются геофоны.
В нашей стране широко используется дефлектометр падающего груза РR1-2100 FWD phnix.
установки УДН, УДН-НК
Принципиальной разницы в их работе нет, за исключением элемента соприкосновения установки с покрытием: УДН — жесткий штамп, УДН-НК - нагрузка колесная.
установка ДИНА-ЗМ
Установка представляет собой серийный прицеп ГАЗ-704, на шасси которого смонтирована динамическая установка. В процессе измерения создается кратковременное (0,2...0,4с) динамическое нагружение, близкое к нагрузке от движущегося автомобиля. Светофотодиод, закрепленный на пружине, регистрирует прогиб и передает его значение на микропроцессор. По результатам измеренного прогиба определяется модуль упругости дорожной одежды.
установка TSD
Дефлектометр представляет собой специальный прицеп, буксируемый стандартным седельным тягачом.
Прицеп оборудован системой нагружения, точно обеспечивающей требуемую нагрузку на ось, системой лазерных датчиков, гироскопов, акселерометров, датчиком пути, специальным программным обеспечением.