- •1 Общие понятия.
- •2 Система диагностирования.
- •3 Общее понятие ровности.
- •4 Система измерения ровности дорожного покрытия.
- •5 Метод измерения просветов под рейкой. Одним из первых наиболее простых средств измерения неровностей на автомобильных дорогах является скользящая рейка, получившая название Виаграф (рис. 2.4).
- •6 Методика определения ровности измерительной рейкой.
- •8 Метод измерения неровностей покрытия с помощью профилометров.
- •9 Расчетные показатели ровности
- •Iri особенно высоко коррелирует с тремя переменными типами ответной реакции транспортного средства, представляющими наибольший интерес:
- •10 Практические аспекты применения показателя ровности.
- •1. Анализ профилометрических систем
- •2. Анализ проектных решений
- •11 Пути улучшения ровности дорожных покрытий на стадии укладки асфальтобетонных смесей
- •12 Общие положения.
- •1 Расчет прочности дорожной одежды
- •1. Выполняют расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу. Конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям надежности и прочности по критерию упругого прогиба, если
- •3. Выполняют расчет толщины дренирующего слоя и толщины стабильных слоев дорожной одежды из условия морозоустойчивости.
- •13 Определение допустимой нагрузки дорожных одежд
- •1. Определить границы характерных участков — длины характерных участков следует принимать протяженностью от 0,5 до 3 км.
- •15 Динамический метод измерения упругого прогиба
- •1. Опустить штамп на испытываемую точку.
- •17 Износ дорожного покрытия
- •18 Физическая сущность шероховатости
- •19 Методы измерения шероховатости дорожных покрытий
- •1 Метод песчаного пятна
- •2. Метод объемного пятна
- •3. Метол вытекания
- •4. Профилометрические методы
- •21 Методы измерения сцепных качеств дорожных покрытий
- •Угловая скорость вращения измерительного колеса (равна нулю при пол- ностью заблокированном колесе); r — радиус измерительного колеса
- •22 Метод полностью заблокированного колеса
- •23 Метод измерения условной величины перемещения движения имитатора колеса
- •24 Установки для определения геометрических параметров автомобильных дорог.
- •25 Определение геометрических параметров с помощью геодезических приборов и инструментов.
- •26 Общее понятие дефекта, его виды и характеристики.
- •27 Дефекты асфальтобетонных покрытий.
- •28 Колейность
- •29 Дефекты цементобетонных покрытий.
- •30 Дефекты земляного полотна.
- •6 Постепенный отказ - отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта;
- •32 Методы оценки дефектности покрытий
- •33 Установки для определения дефектности покрытий
- •34 Пропускная способность
- •35 Интенсивность движения
- •36 Характеристика уровней удобства движения
- •37 Контактно-механические методы
- •38 Магнитно-индуктивные методы
- •39 Методы с применением зондирующих импульсов
- •40 Светотехнические особенности дорожных знаков.
- •41 Оборудование для измерения светотехнических характеристик дорожных знаков
- •42 Светотехнические особенности дорожной разметки.
- •43 Светотехнические особенности дорожного покрытия.
- •44 Технические средства диагностики условий эксплуатации.
- •45 Выбор мест расположения дорожных измерительных станций.
- •46 Системы управления состоянием дорожных покрытий.
24 Установки для определения геометрических параметров автомобильных дорог.
Установка на базе микроавтобуса «Газель. Предназначена для измерения продольных и поперечных уклонов проезжей части автомобильных дорог и величин углов поворота при движении базового автомобиля с последующим вычислением радиусов вертикальных и горизонтальных кривых.
Установка смонтирована на микроавтобусе «Газель», оснащена персональным компьютером типа ноутбук для записи и хранения информации. Электронное оборудование включает в себя гироскопическую систему и систему фиксации данных на магнитных носителях. Программное обеспечение системы позволяет производить расчет кривых в плане и профиле по измеренным первичным данным.
Установка «Профилограф». В основные характеристики установки «Профилограф» входит возможность измерения геометрических параметров автомобильной дороги. Оптические гироскопы позволяют измерять радиусы вертикальных и горизонтальных кривых, а также продольные и поперечные уклоны. Результаты измерений заносят в компьютер, анализируют и обрабатывают.
Лаборатория с лазерно-гироскопической системой ЛГС (СоюздорНИИ, Российская Федерация). Мобильная диагностическая лаборатория с лазерно-гироскопической системой (ЛГС) предназначена для измерения геометрических характеристик поверхности покрытий автомобильных дорог и аэродромов: продольной и поперечной ровности, уклонов, радиусов кривизны на цементобетонных, асфальтобетонных и сборных бетонных покрытиях.
В системе ЛГС используется шесть лазерных датчиков, расположенных на поперечной балке, установленной впереди автомобиля. В состав ЛГС входят следующие рабочие модули:
курсовой прибор;
блок электроники;
датчик пройденного пути;
компьютер со специальным программным обеспечением;
навесной блок:
центральная гировертикаль;
акселерометр;
шесть лазерных датчиков.
Измерительная информация непрерывно сбрасывается на жесткий диск компьютера, емкость которого достаточна для записи данных на участке более 1000 км. Система позволяет также получать оценочные показатели ровности.
Электронная линейка-нивелир Smartlevel (США). Предназначена для измерения уклонов поперечного профиля дороги и дренажа, наклона выемки, вертикального угла различных уровней.
Лаборатория «Трасса-1», «Трасса-2» (ГипродорНИИ, Российская Федерация). Лаборатория позволяет измерять радиус кривой в плане, радиус вертикальной кривой, линейные параметры дороги. Измеряют и записывают геометрические параметры самопишущим прибором Н-340 при скорости движения от 30 до 40 км/ч. Определение радиуса кривизны возможно двумя независимыми способами, что позволяет с наименьшей погрешностью получить необходимые данные.
Передвижная лаборатория, оснащенная прибором КП-208. Прибор КП-208 предназначен для измерения в движении и записи на диаграммную ленту углов поворота, продольных и поперечных уклонов, длины прямых и кривых.
Принцип работы. Измерения проводят челночным способом в прямом и (для контроля) обратном направлениях, участками по 10...20 км. В процессе измерений регистрируют начало, конец каждого участка и характерные точки на дороге (километровые столбы, мосты, трубы, съезды, переезды, линии связи и электропередачи). Скорость измерения — 20 км/ч, производительность — до 60 км за смену.