25 Определение геометрических параметров с помощью геодезических приборов и инструментов.

Величину радиуса существующей кривой в плане при от­сутствии документации можно найти несколькими способами.

Первый способ (рис). Определяют величину угла поворота с помощью теодолита. Затем находят точки на­чала и конца кривой. Мерной лентой или курвиметром изме­ряют длину кривой. При малой интенсивности движения длину кривой устанавливают по оси дороги, при большой ин­тенсивности — по кромке проезжей части.

Рис. Схема определения радиуса кривой в плане по первому способу: НКК — начало круговой кривой; ВУ — вершина угла; ККК — конец круго­вой кривой

Радиус кривой рассчитывают по формуле

R=180K/πУ

где К — длина кривой, м; У — угол поворота, град.

При измерении длины кривой по кромке проезжей части найденное значение радиуса уточняют:

R_k = R-B/2

где R_k - радиус кривой, м; R — вычисленное значение ра­диуса; В — ширина проезжей части, м.

Второй способ (рис). Радиус кривой определяют путем измерения стрелки Z и хорды В, стягивающей дугу ок­ружности.

Рис. Схема определения радиуса кривой в плане по второму способу.

Обычно величину хорды принимают равной длине мерной ленты.

Радиус кривой в плане рассчитывают по формуле

R = (4Z² + B²)/8Z

Так же как и при измерении по первому способу, при оп­ределении величин стрелки Z и хорды В по кромке покрытия радиусы кривой уточняют.

Третий способ (рис). Вначале определяют вер­шину угла поворота. Затем с помощью теодолита, установ­ленного над точкой вершины угла, определяют угол поворо­та. Величину биссектрисы измеряют мерной лентой или курвиметром от вершины угла поворота до середины проез­жей части. Точка вершины угла поворота должна быть уста­новлена и закреплена заранее путем провешивания линий тангенсов с помощью вешек по оси дороги при небольшой ин­тенсивности движения.

Величину радиуса кривой определяют по формуле

R=Б/(secУ/2-1)

где Б — биссектриса кривой, м; У — угол поворота, град.

Рис. Схема определения радиуса кривой в плане по третьему способу.

При большой интенсивности движения смещенную вер­шину угла поворота устанавливают путем провешивания ли­ний тангенсов с помощью вешек по кромке проезжей части, а затем определяют величину биссектрисы от смещенной вершины угла до кромки проезжей части.

26 Общее понятие дефекта, его виды и характеристики.

Дефект — любое несоответствие свойств объекта задан­ным, требуемым или ожидаемым его свойствам, нарушающее исправность, работоспособность или правильность функцио­нирования объекта. Дефекты дорожных покрытий (дорожных одежд) — отклонения геометрических параметров, текстуры и структуры дорожной одежды от нормативных требований. В зависимости от характера, местоположения и величины вы­деляют дефекты различных видов. Применительно к автомо­бильным дорогам в зависимости от вида объекта различают дефекты земляного полотна, дорожной одежды, искусствен­ных сооружений, элементов инженерного и архитектурного благоустройства.

Дефекты могут быть конструктивными (проектными), про­изводственными, технологическими и эксплуатационными.

К конструктивным (проектным) относят дефекты, кото­рые были допущены в процессе разработки проекта в силу неправильного исполнения технического задания и неверного использования нормативной документации, ошибочности в вы­числениях.

Производственные дефекты возникают в результате не­соответствия фактически реализованных технических реше­ний (ширина земляного полотна, уклон дороги, радиус за­кругления и т.д.) требованиям проектной документации.

Технологические дефекты обусловлены нарушением тех­нологической дисциплины, несоблюдением технологических правил и режима производства работ, отсутствием настояще­го контроля за ходом работ.

Эксплуатационные дефекты возникают в процессе экс­плуатации дороги и являются следствием естественного ста­рения материалов, износа конструкции, влияния погодно-климатических факторов, воздействия транспортных нагру­зок и других причин.

По значимости и месту в системе оценки состояния объек­та дефекты подразделяются на явные, скрытые, критические, значительные и др.

Явный дефект — дефект, для выявления которого в нор­мативной документации, обязательной для данного вида контроля, предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.

Скрытый дефект — дефект, для выявления которого в нор­мативной документации, обязательной для данного вида кон­троля, не предусмотрены соответствующие правила, методы и средства.

Критический дефект — дефект, при наличии которого использование продукции по назначению практически невоз­можно или недоступно.

Значительный дефект — дефект, который существенно влияет на использование сооружения (продукции) по назна­чению и его долговечность, но не является критическим.

Малозначительный дефект — дефект, который сущест­венно не влияет на использование сооружения по назначению и его долговечность.

Неустранимый дефект — дефект, устранение которого технически невозможно или экономически нецелесообразно.

Устранимый дефект — дефект, устранение которого тех­нически возможно и экономически целесообразно.

Для определения дефектности продукции, объектов, соору­жений используется коэффициент дефектности — средне­взвешенное количество дефектов, приходящихся на единицу продукции. Коэффициент дефектности вычисляют по формуле

где п — выборка из рассматриваемого объема продукции (на­пример, километров дороги); α — количество анализируемых дефектов (видов дефектов); m_i — число дефектов каждого вида в выборке; υ_i — коэффициент весомости соответствую­щих видов дефектов.

Относительный коэффициент дефектности рассчи­тывают по формуле

где Д_б — базовое значение коэффициента дефектности, соот­ветствующее определенному базовому периоду развития нау­ки и техники.

Перечень указанных видов дефектов целиком относится к автомобильным дорогам и может быть использован для оценки состояния и степени их дефектности.