- •1 Общие понятия.
- •2 Система диагностирования.
- •3 Общее понятие ровности.
- •4 Система измерения ровности дорожного покрытия.
- •5 Метод измерения просветов под рейкой. Одним из первых наиболее простых средств измерения неровностей на автомобильных дорогах является скользящая рейка, получившая название Виаграф (рис. 2.4).
- •6 Методика определения ровности измерительной рейкой.
- •8 Метод измерения неровностей покрытия с помощью профилометров.
- •9 Расчетные показатели ровности
- •Iri особенно высоко коррелирует с тремя переменными типами ответной реакции транспортного средства, представляющими наибольший интерес:
- •10 Практические аспекты применения показателя ровности.
- •1. Анализ профилометрических систем
- •2. Анализ проектных решений
- •11 Пути улучшения ровности дорожных покрытий на стадии укладки асфальтобетонных смесей
- •12 Общие положения.
- •1 Расчет прочности дорожной одежды
- •1. Выполняют расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу. Конструкция дорожной одежды удовлетворяет требованиям надежности и прочности по критерию упругого прогиба, если
- •3. Выполняют расчет толщины дренирующего слоя и толщины стабильных слоев дорожной одежды из условия морозоустойчивости.
- •13 Определение допустимой нагрузки дорожных одежд
- •1. Определить границы характерных участков — длины характерных участков следует принимать протяженностью от 0,5 до 3 км.
- •15 Динамический метод измерения упругого прогиба
- •1. Опустить штамп на испытываемую точку.
- •17 Износ дорожного покрытия
- •18 Физическая сущность шероховатости
- •19 Методы измерения шероховатости дорожных покрытий
- •1 Метод песчаного пятна
- •2. Метод объемного пятна
- •3. Метол вытекания
- •4. Профилометрические методы
- •21 Методы измерения сцепных качеств дорожных покрытий
- •Угловая скорость вращения измерительного колеса (равна нулю при пол- ностью заблокированном колесе); r — радиус измерительного колеса
- •22 Метод полностью заблокированного колеса
- •23 Метод измерения условной величины перемещения движения имитатора колеса
- •24 Установки для определения геометрических параметров автомобильных дорог.
- •25 Определение геометрических параметров с помощью геодезических приборов и инструментов.
- •26 Общее понятие дефекта, его виды и характеристики.
- •27 Дефекты асфальтобетонных покрытий.
- •28 Колейность
- •29 Дефекты цементобетонных покрытий.
- •30 Дефекты земляного полотна.
- •6 Постепенный отказ - отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта;
- •32 Методы оценки дефектности покрытий
- •33 Установки для определения дефектности покрытий
- •34 Пропускная способность
- •35 Интенсивность движения
- •36 Характеристика уровней удобства движения
- •37 Контактно-механические методы
- •38 Магнитно-индуктивные методы
- •39 Методы с применением зондирующих импульсов
- •40 Светотехнические особенности дорожных знаков.
- •41 Оборудование для измерения светотехнических характеристик дорожных знаков
- •42 Светотехнические особенности дорожной разметки.
- •43 Светотехнические особенности дорожного покрытия.
- •44 Технические средства диагностики условий эксплуатации.
- •45 Выбор мест расположения дорожных измерительных станций.
- •46 Системы управления состоянием дорожных покрытий.
44 Технические средства диагностики условий эксплуатации.
Кроме определения транспортно-эксплуатационного состояния дорог, важно знание погодно-климатических условий, в которых эксплуатируется дорога Особенно сложным является содержание покрытия зимой.
Для нормального функционирования эксплуатационных служб необходима оперативная информация о состоянии покрытия дорог в зимних условиях. Получение в нужный момент данных о возможности наступления гололеда позволит не допустить возникновения этого крайне опасного явления или уменьшить его последствия. Незаменимым оборудованием в работе дорожных служб становятся системы предупреждения о гололеде, с помощью которых можно повысить общий уровень безопасности движения на дорогах.
В состав системы предупреждения о гололеде входят дорожные измерительные станции (ДИС), центральные и рабочие станции, размещенные в определенных местах на дороге, а также компьютеры со специальным программным обеспечением, принимающие и обрабатывающие информацию, находящиеся, как правило, в диспетчерской службе организации, эксплуатирующей дорогу.
Основным элементом систем предупреждения о гололеде являются ДИС, измеряющие параметры дорожного покрытия и атмосферные условия в определенных точках дороги. Станции предоставляют точные данные о местных атмосферных условиях, что позволяет заранее прогнозировать наступление гололеда. Это дает возможность значительно уменьшить количество применяемых химических противогололедных средств (а значит, снизить стоимость зимнего содержания и экологические потери), а также повысить безопасность дорожного движения.
Система содержит произвольное количество ДИС, их сеть может быть расширена по мере необходимости и при наличии возможности.
Основной задачей дорожной измерительной станции является измерение и регистрация метеорологических параметров, а также параметров поверхности дороги на участке, характеризующемся локальным микроклиматом, на участках дороги с повышенной опасностью возникновения гололеда, а также передача текущих данных в диспетчерскую службу. Станция должна быть размещена непосредственно у дороги на опасном участке.
ДИС оборудована набором измерительных датчиков, присоединенных к многофункциональному электронному блоку, назначением которого является измерение данных и регистрация их, автоматическая передача информации на компьютер диспетчерской службы с использованием различных средств связи (телефон, радио или сотовый телефон), а также анализ измеренных данных и прогноз гололеда.
Дорожная измерительная станция обычно имеет следующее оборудование:
электронный регистрирующий блок (регистратор);
проводную телефонную линию и модем или модем для работы в сотовой сети;
датчики скорости и направления ветра, размещенные на мачте на высоте около 9 м;
датчик вида и интенсивности атмосферных осадков, размещенный на высоте около 3 м;
датчики температуры и влажности воздуха, размещенные на высоте около 3 м;
датчик фактического состояния погоды (ясно, пасмурно, туман, дымка);
датчик влажности и засоленности покрытия, расположенный на поверхности;
датчик толщины слоя воды и наличия льда/снега на поверхности (на основе оптического метода определения состояния поверхности);
датчик электрической проводимости поверхности;
датчик электрохимической поляризации;
датчик частоты «черного льда»;
□ датчик температуры на поверхности покрытия и на глубине 5 см.
Основной задачей рабочей станции является обеспечение руководящего состава дорожного эксплуатационного управления (ДЭУ) необходимой для производственной деятельности метеорологической информацией. Прогностическая информация поступает от центральной диспетчерской. Рабочая станция устанавливается в помещении ДЭУ.
Рабочая станция ДЭУ выполняет следующие основные функции:
прием данных измерений от центральной станции;
обработку и архивацию данных измерений;
□ отображение состояния автодорог и метеоинформации в виде карт, таблиц и графиков;
□ выдачу предупреждений об опасных явлениях (гололеде, инее, дожде);
□ обмен данными с центральной системой;
□ печать фактической и прогностической информации в виде таблиц, графиков, карт и бланков.
Эти функции обеспечивают возможность решения основных задач по содержанию автомобильных дорог.
Дорожная станция в автоматическом режиме осуществляет измерения всех параметров (влажность воздуха, температура воздуха и покрытия, скорость и направление ветра, состояние и влажность покрытия, состояние осадков, температура точки росы, температура замерзания). Результаты измерений фиксируются в электронном блоке с заданной частотой. Электронный блок оборудован часами реального времени и памятью, позволяющей обеспечить сохранение данных за 10 недель.
При работе с системой оператор запускает программное обеспечение центральной станции и имеет возможность просмотреть данные с любой из дорожных станций за последние 24 ч. Оператор на основе полученных данных анализирует ситуацию на дороге и в случае опасности возникновения гололеда принимает решение о действиях по предупреждению гололеда.
Одной из возможностей дорожной измерительной станции является совместная работа со знаком переменной информации. Знак информирует водителей о температуре покрытия и воздуха. В случае опасности возникновения гололеда появляется рисунок знака «Прочие опасности».
Независимо от своих основных задач, система может успешно использоваться также и летом, передавая информацию о температуре асфальта и воздуха. Это имеет значение для регулирования потока тяжеловесных транспортных средств, движение которых при слишком высоких температурах покрытия способствует ускоренному разрушению дорожной одежды.