22 Метод полностью заблокированного колеса
Динамометрический прицеп ПКРС-2У. Измерение сцепления покрытий с помощью динамометрического прицепа проводят дискретно в режиме скольжения полностью заблокированного колеса прицепного устройства по увлажненной поверхности покрытия.
Колесо блокируют нажатием на тормозную педаль в отдельных точках дороги. При измерении коэффициента сцепления необходимо фиксировать температуру воздуха и получаемые величины приводить к расчетной температуре +20 °С путем введения поправки.
.
Принцип работы. При определении величины коэффициента сцепления на большом протяжении проводят не менее пяти измерений на 1 км полосы движения. В момент блокировки покрытие увлажняют с созданием водной пленки толщиной 1 мм. Величина коэффициента сцепления фиксируется компьютерным устройством или микропроцессорной системой с привязкой к километражу автомобильной дороги.
Метод частично заблокированного колеса с проскальзыванием
Установка GripTester предназначена для непрерывного измерения сцепления колеса с покрытием на автомобильных дорогах. При помощи GripTester определяется сила сцепления в контакте шины с покрытием частично заблокированного колеса с гладкой шиной на влажном покрытии при движении с коэффициентом проскальзывания 15 %.
Установка представляет собой прицеп, буксируемый автомобилем или передвигаемый вручную. Предусмотрена фиксация пройденного пути. Установка оснащена персональным компьютером типа ноутбук для записи, обработки и хранения результатов измерений.
Установка SCRIM предназначена для непрерывного измерения сцепления колеса с покрытием на автомобильных дорогах. SCRIM определяет силу сцепления в контакте шины с покрытием частично заблокированного колеса с гладкой шиной на влажном покрытии при движении с коэффициентом проскальзывания 34,2 %. Установка вмонтирована в грузовой автомобиль и оснащена емкостью для воды объемом 2750 л и системой увлажнения перед измерительным колесом.
Рисунок. Принципиальная схема измерительной установки SCRIM
23 Метод измерения условной величины перемещения движения имитатора колеса
Портативный прибор ППК предназначен для оценки коэффициента сцепления колеса автомобиля в определенном месте дорожного покрытия (рис. 4.16). Принцип действия прибора основан на оценке потерь кинетической энергии сбрасываемого груза при трении имитаторов колеса автомобиля о покрытие при стандартизированной величине начальной потенциальной энергии.
Принцип работы. Для измерения коэффициента сцепления дорожное покрытие увлажняют непосредственно под имитаторами и в направлении их скольжения. Размер полосы увлажнения должен быть не менее 15x30 см. Необходимое количество воды — 100...150 см3. Не позднее чем через 3 с после увлажнения покрытия нажимают на кнопку сброса груза и измеряют коэффициент сцепления. Для получения устойчивых значений коэффициента сцепления на любых типах покрытий достаточно от трех до пяти измерений.
Рисунок. Схема проведения испытаний по определению коэффициента сцепления прибором ППК: 1 — положение груза до проведения испытаний; 1' — положение груза после проведения испытаний; 2 — положение имитаторов до проведения испытаний; 2' — положение имитаторов после проведения испытаний; 3 — измерительное кольцо; 4 — шкала прибора; 5 — мокрое покрытие
Портативный прибор маятникового типа SRT. Метод основан на трении резинового имитатора, прикрепленного к образцу в виде маятника, с поверхностью дорожного покрытия.
Принцип работы. Испытания проводят по полосе наката на мокром покрытии каждой полосы движения автомобильной дороги с продольным уклоном на участке не более 10 % и температуре воздуха не ниже 0 °С. Коэффициент сцепления измеряют через каждые 200 м.
Порядок проведения испытаний. Измеряют температуру воздуха, устанавливают прибор в точке измерения коэффициента сцепления и фиксируют маятник прибора в верхнем положении. Затем увлажняют дорожное покрытие водой по траектории движения маятника из расчета 0,05 л на каждое измерение, отпускают маятник, чтобы он совершил одно колебание по покрытию, и останавливают рукой обратное движение. По стрелке на шкале прибора фиксируют значение показателя сцепления. В каждой точке выполняют по три измерения и результаты испытаний заносят в таблицу.
Метод торможения автомобиля
При отсутствии динамометрических прицепов степень скользкости оценивается методом торможения автомобиля на мокрых покрытиях. Тормозной путь определяют на прямых горизонтальных участках дороги при отсутствии сильного ветра и закрытом движении на участке измерений. Непосредственно перед каждым измерением коэффициента сцепления дорожное покрытие должно быть искусственно увлажнено так, чтобы обеспечить на покрытии расчетную пленку толщиной 1 мм.
Метод экстренного торможения. Автомобиль разгоняют до скорости 50 км/ч и производят торможение с полной блокировкой колес.
В этом случае коэффициент сцепления вычисляют по длине тормозного пути:
φсц = υ2/254Sт ± i,
где υ — начальная скорость торможения, км/ч;
Sт — длина тормозного пути;
i — уклон участка, доли единицы.
Зависимость между тормозным путем и длиной видимого следа торможения на покрытии имеет вид
SТ = 1,09lсл.т,
где lсл.т — длина видимого следа торможения на покрытии, м.
Метод отрицательного ускорения. Автомобиль разгоняют до скорости 50 км/ч, отключают трансмиссию и производят торможение. Значение возникающего при этом отрицательного ускорения считывают с показаний деселерометра.
Вычисляют среднее значение отрицательных ускорений в каждом направлении движения:
где ai — ускорение при i-м замере; п — число замеров.
Затем определяют расчетное значение отрицательного ускорения. Оно принимается как среднее арифметическое измерений по ходу и против хода километража:
Коэффициент сцепления вычисляют по формуле
где i — уклон участка, доли единицы.