«Система и организация сервисных услуг»

Основные недостатки, присущие технической службе комплексного УТТ.

1. Основные недостатки, присущие технической службе комплексного АТП.

Основные недостатки, присущие технич. службе комплексного УТТ:

- Технич. служба УТТ не является сторонней организацией, а входит в состав УТТ, вследствие этого все промахи и ошибки технической службы не анализируются и не учитываются, что приводит в конечном итоге к низкому качеству выполняемых работ, высоким затратам на устранение неисправностей, низкому уровню надежности машин.

Известно, что 80% всех выполняемых работ в АТП это ТР и РУ. При таком количестве данных работ эффективность производства мала. При всем этом, по данным НИИАТ из этих 80% 50% выполняется по причине низкого качества ранее выполненных работ ТО и Р.

Т.е. техническая служба УТТ не самостоятельна, она не имеет своей бухгалтерии, органов управления производством, просто выполняет работу не считая, не анализируя и не зная какие расходы она несет всему предприятию в целом.

- Объемы однородных работ в комплексных АТП сравнительно не велики, поэтому для предприятия может потребоваться, например, 0,4 электрика, или 0,3 аккумуляторщика. И для того, чтобы рабочий пол дня не сидел без дела, получая зарплату, приходится объединять функции рабочих. В итоге у нас получается электроаккумуляторщики, медники-электрики и т.д. Т.е происходит создание рабочих-универсалов, содержание которых намного дороже, нежели профессионалов, а качество выполненных работ соответственно низкое.

- Комплексы РММ, входящие в состав структуры технической службы УТТ не дают гарантий эксплуатационникам, вследствие этого опять же обеспечивается низкая эффективность проведенных работ.

Т.е. сделав работу, они совсем не против, что машина вновь вернется в неисправном состоянии пусть даже через день. «Сломается? Ничего страшного, приезжайте, сделаем». А это опять же приносит кучу растрат и неудобств, создаются простои в работе нефтегазодобывающих предприятий и т.д. А если бы УТТ давало гарантии, то они были бы не заинтересованы делать повторный ремонт по гарантии, и стремились бы выполнить работу качественно, дабы не тратить дополнительное время, деньги и усилия. А пока вследствие того, что производственные программы в АТП не велики, т.е. производство единичное, то себестоимость работ ТО и Р в комплексных предприятиях высока. В итоге эффективность технической службы низкая.

Недостатки: 1) нет гарантии в технич службе; 2) неделают расчёта за контролем по кач-ву (нефтянка – премия за перевыполнение плана, она составляет 80% от зарплаты и кто лучше работает тот получает эту премию и даётсяона не по принципу каждому понемного, а кто лучше работает); 3) нет стимулирования кач-ва (необходимо выполнить план по затратам, а не )

Преимущества применения принципов централизации, специализации и кооперирования при производстве то и ремонта машин

Специализация производства – это форма разделения труда и его рациональной организации. Отражает процесс сосредоточения производства отдельных видов продукции (работ, услуг) или ее частей в самостоятельных отраслях (производствах, специализированных предприятиях). Предпосылки создания ССП это:- сложность проведения ТО и ремонта; повешение требований к качеству и надежности САТТО; увеличение парка АТС.

Преимущества специализации работ по ТО и Р ТМО: -Повышение качества продукции (работ, услуг); -Снижение себестоимости производства продукции (работ, услуг); -Создаются предпосылки для широкого применения технологических стандартов, высокопроизводительного оборудования, средств технической диагностики, механизация и автоматизация производственных процессов, что обеспечит значительное повышение производительности труда и снижение трудоемкости работ; -Лучшее использование оборудования (за счет повышения производственной программы) и производственных процессов; -Возможность использования труда рабочих низкой квалификации, качество труда которых высоко за счет их специализации не только по видам воздействия, но и по видам выполняемых работ (операций); - Резкое сокращение простоев подвижного состава в ТО и Р. Специализированные производства – это предприятия, цеха, мастерские, участки, специализированные по определенным видам работ ТО и Р автомобилей.

Специализация может быть: -Предметная – предметам специализации может являться : легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, специальная автотранспортная техника или какая-либо конкретная марка автомобиля (например КАМАЗ, ВАЗ) -Подетальная – предметом специализации является ремонт и замена одного или нескольких узлов, агрегатов автомобилей. -Технологическая – предмет специализации – виды технических воздействий (например: ТО – 1, ТО – 2 и др.). В связи с этими основными специализациями производства являются следующие : -ТО и ремонт автомобилей – база централизованного ТО и Р ( БЦТОР ) ; производственно – технический комбинат ( ПТК ); -Замена основных агрегатов автомобилей; -Ремонт узлов и агрегатов автомобилей и изготовление ( восстановление ) их деталей; -Ремонт топливной аппаратуры; -Ремонт электрооборудования; -Малярные работы -Разборка и утилизация старых ( списанных ) автомобилей; -ТО и Р технологического оборудования и оснастки.

А специализация, она в любом случае ведет к повышению качества работ, снижению затрат на их проведение. Это становится ясно даже на примере самих рабочих. Рабочих универсалов содержать дороже, нежели специалистов, а качество их работ оставляют желать лучшего. Также, как уже было сказано выше, специализированное оборудование в настоящее время дорогостояще, и их концентрация в одном месте тоже выгодна, нежели их рассредоточение по массе предприятий, в большинстве из которых они часто простаивают, и т.д. Все эти причины и обуславливают необходимость создания ССП.