Влияние дорожных условий на изменение технического состояния специального и технологическиого транспорта.

Существует пять технических категорий дороги, которые различаются шириной дороги, типом покрытия, величиной подъемов, спусков, радиусами закруглений. Показатели качества дорожных покрытий: 1. Вид и качество покрытия. 2. Сопротивление движения. 3.Элементы дороги в плане. 4. Ровность покрытия. 5. Интенсивность движения. Увеличение изнашивания деталей с ухудшением дорожного покрытия происходит из-за: 1. увеличения числа оборотов коленвала; 2. необходимости перехода на низшую передачу; 3. увеличения нагрузки. При движении по грунтовой дороге по сравнению с асфальтированной число торможений увеличивается в 40-50 раз, число переключений передач-8-10 раз, износ шин выше на 25-50%; – износ главной передачи – в 3 раза; – износ рессор – в 10 раз; – число оборотов коленчатого вала – в 2-2,5 раза;– нагрузка на колесо – в 1,5-2,5 раза.

Влияние пыли на изменение технического состояния ТТМ.

Качество пыли характеризуется её химическим составом и дисперсностью. Большую часть пыли (60-85%) составляет окись кремния, вещество, превосходящее по твёрдости многие детали ТТМ. Дисперсность, т.е. размер пылинок, летающих в воздухе, колеблется от 10 до 80 мк.

Количество пыли, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от: – содержания её в воздухе; – объёма воздуха, засасываемого двигателем; – степени его фильтрации воздухоочистителем.

Содержание пыли в воздухе при движении ТТМ по асфальту или в городе составляет около 0,02 г/м³, на грунтовых дорогах оно возрастает до 0,2 г/м³, а при движении колонны по сухому грунту достигает 2 г/м³.

В среднем двигатель засасывает 500 м³/ч воздуха. 95-99 % (в зависимости от состояния фильтра) пыли задерживается воздухоочистителем, а 1-5 % проникает в двигатель.

Около 1/6 части пыли, попавшей в цилиндры, выбрасывается вместе с отработавшими газами, а 5/6, смешиваясь с маслом, вызывает абразивное изнашивание.

Влияние технического использования на изменение технического состояния ттм.

Техническое использование ТТМ, т.е. реализация их технических возможностей, осуществляется обеспечением работы спецтехники на режимах, соответствующих условиям эксплуатации. Эти режимы характеризуются нагрузкой на двигатель при работе на привод навесного оборудования, скоростью движения и силой тяги на ведущих колёсах, т.е. используемой мощностью.

Режим использования мощности ТТМ может быть постоянным (установившимся) и переменным (неустановившимся).

При постоянном режиме сила тяги и скорость движения на участке пути неизменны, а при переменном они изменяются.

Постоянный режим имеет место при равномерном движении по свободному, горизонтальному и прямолинейному участку шоссе. При этом в двигателе устанавливаются стабильные тепловые процессы, а во всех агрегатах и механизмах - постоянные условия трения. Это снижает интенсивность изнашивания и расход топлива.

Переменный режим имеет место при многократных разгонах и замедлениях, при частых изменениях дорожного сопротивления и условий движения и т.п.

При этом в двигателе нарушается стабильность теплового состояния; а в механизмах - постоянство условий трения. Это повышает интенсивность изнашивания и расход топлива.

Оптимальным режимом является такой режим, при котором нагрузка и скорость для данных условий и заданной производительности спецтехники являются оптимальными. При оптимальном режиме работы износы механизмов находятся в пределах норм долговечности.

При форсированном режиме скорость, нагрузка, или одновременно и то и другое больше, нежели при оптимальном, а при пониженном, наоборот, меньше. Форсированный режим использования мощности может наблюдаться при разгонах, обгонах, движении гружёного технологического транспорта с повышенной скоростью, по подъёму, работе навесного оборудования с полной нагрузкой, а пониженный - при движении по спуску, порожняком, на малых скоростях и т.п.

Определяется методами вождения мастерством водителя. Основные методы вождения: 1. Импульсивный (разгон–накат). 2. Без использования наката. 3. Смешанный метод. При 1 методе снижается суммарное число оборотов коленвала, снижается расход топлива (5±6%), значительно повышается число включения передач выжима сцепления, повышается износ двигателя. Недостатком 2-го метода является вынужденное торможение двигателя при движении по спускам. Наиболее целесообразен смешанный метод. Мастерство вождения заключается в достижении высоких технических скоростей движения при обеспечении безопасности, плавности и установленного расхода топлива. Мастерство достигается расчетливостью движения и правильностью выполнения приемов управления. Показатели мастерства вождения: 1. min возможный перепад нагрузок; 2. min число переключений передач; 3. безопасная дистанция; 4. отсутствие частых и резких поворотов. 5. обеспечение плавности хода; 6. поддержание соответствующего теплового режима. Благодаря мастерству вождения межремонтные пробеги увеличиваются до 60 %, топливная экономичность до 30 %, техническая скорость до 20 %.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ автомобилей существенно влияет на их надежность, долговечность, топливную экономичность, безопасность движения и др. эксплуатационные качества.

При несвоевременном или некачественном техническом обслуживании все это ухудшает управляемость автомобиля, значительно повышает износ шин и расход топлива.