- •Ассортимент, эксплуатационные свойства и характеристики тормозных жидкостей и их взаимозаменяемость.
- •Ассортимент, эксплуатационные свойства и характеристики охлаждающих жидкостей и их взаимозаменяемость.
- •5.1. Назначение агрегата
- •5.2. Устройство и принцип работы агрегата
- •5.3. Устройство и работа составных частей агрегата
- •5.4. Подготовка к работе
- •5.5. Порядок работы установки
- •5.1. Назначение агрегата
- •5.2. Устройство и принцип работы агрегата
- •5.4. Подготовка к работе передвижных насосных установок
- •5.5. Порядок работы
- •5.1. Назначение агрегата
- •5.2. Устройство и работа установки
- •5.4. Подготовка установки к работе
- •5.5. Порядок работы установки
- •5.1. Назначение агрегата
- •5.2. Устройство и работа установки
- •5.5.Порядок работы
- •5.1. Назначение и устройство агрегата
- •5.3. Порядок работы
- •Назначение агрегата
- •5.5. Порядок работы
- •5.1. Назначение агрегата
- •5.2. Устройство и работа установки
- •5.4. Подготовка к работе
- •5.5. Порядок работы установки
- •Назначение агрегата
- •5.2. Устройство и работа агрегата
- •Подготовка к работе
- •Порядок работы
- •«Процессы изменения технического состояния ттм» Техническое состояние и работоспособность ттм.
- •Классификация видов трения и изнашивания.
- •Влияние качества эксплуатационных материалов на изменения технического состояния ттм.
- •Влияние дорожных условий на изменение технического состояния специального и технологическиого транспорта.
- •Влияние технического использования на изменение технического состояния ттм.
- •«Основы работоспособности технических систем»
- •Закономерности изменения технического состояния машин в зависимости от пробега.
- •Вероятность отказа и вероятность безотказной работы, порядок их расчета и использования в практике работы утт.
- •Закон распределения случайной величины – «наработка на отказ», порядок его построения и применения в практике работы утт.
- •Виды диагностирования тмо в утт и их назначение.
- •Виды технического контроля при производстве то и ремонта тмо. Цели, задачи технического контроля, эффект, полученный от каждого вида контроля.
- •«Техническая эксплуатация ттм» Система и стратегии обеспечения работоспособности тмо.
- •Тактика обеспечения работоспособности транспортно-технологических машин.
- •Методы формирования системы то и р тмо.
- •Методы определения оптимальной периодичности то ттм.
- •Принципы корректирования нормативов то и р.
- •Комплексные показатели эффективности технической эксплуатации тмо.
- •«Технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном сопровождении»
- •Ремонт коленчатых валов двигателя ттм.
- •Восстановление деталей сваркой и наплавкой. Газовая сварка и наплавка. Особенности сварки и восстановления деталей из чугуна и алюминия.
- •«Технологические процессы то и ремонта ттм» Понятие о технологическом процессе, технологии, операции, переходе.
- •Перечень работ то –1 и то-2.
- •Виды работ то специальной автотракторной техники.
- •Виды ремонта ттм, их агрегатов и узлов. Перечень работ и назначение тр сатто. Понятие планово-предупредительного ремонта. Понятие индивидуального и агрегатного методов ремонта
- •Технология и оборудование уборочно-моечных работ.
- •Технология выполнения крепежных работ и основное оборудование, используемое при их выполнении.
- •Подъемно-транспортное оборудование. Классификация и характеристика.
- •Формы организации технологических процессов то.
- •Задачи, решаемые с использованием показателей механизации производственных процессов. Понятие уровня и степени механизации производственных процессов.
- •Понятие звенности технологического оборудования. Классификация средств механизации и автоматизации в зависимости от звнности.
- •Порядок расчета показателей механизации производственных процессов. Определение показателей механизации для отдельных операции, технологического процесса и в целом для предприятия.
- •Критерии оптимальности уровня механизации. Показатели, влияющие на изменение прибыли при изменении уровня механизации.
- •Выбор технологического оборудования с использованием различных критериев.
- •Высоту производственных участков, отсутствие верхних фонарей дневного света. Расчёт количества постов и линий то, диагностики.
- •Расчёт постов тр и постов ожидания.
- •Расчёт площадей зон то и тр.
- •Расчёт площадей производственных и складских помещений. Расчёт площади зоны хранения, стоянки а/м.
- •Складские помещения, зоны хранения и стоянки а/м. Требования к размещению.
- •Требования, предъявляемые к объемно-планировочным решениям производственных зданий.
- •«Основы маркетинга»
- •Резюме фирмы в бизнес-плане
- •«Асу производством в сервисных предприятиях»
- •22.5. Сисиема управления базами данных, их преимущества и недостатки.
- •Амортизация основных средств. Способы начисления амортизации в бухгалтерском и налоговом учёте.
- •Экономическая сущность оборотных средств, классификация оборотных ср-в и показатели, характеризующие эффективность их использования.
- •Налог на добавленную стоимость.
- •Статус малых предприятий и их льготы.
- •Франчайзинг
- •«Основы управления и принятия решений»
- •Производственный процесс то и ремонта машин как объект управления в производственно-экономических системах. Структура, этапы производственного процесса и основные направления по его совершенствованию
- •Организация функционирования производственно – экономических систем.
- •Методы принятия решений по управлению и совершенствованию пэс.
- •Программно-целевые методы анализа пэс. Дерево целей и систем и их взаимодействие.
- •«Организация и управление производством то и ремонта». Метод комплексных бригад
- •Метод специализированных бригад
- •Агрегатно-участковый метод
- •Организация производства то-1
- •Организация производства то-2.
- •Организация производства тр
- •Организация подготовки производства.
- •«Менеджмент в сервисе»
- •«Система и организация сервисных услуг»
- •Преимущества применения принципов централизации, специализации и кооперирования при производстве то и ремонта машин
- •Производственная структура системы поддержания работоспособности машин в нефтегазодобывающем объединении, сформированная по сервисному принципу.
- •«Лицензирование и сертификация сервисных услуг»
- •Документы, представляемые при лицензировании услуг на автомобильном транспорте.
5.5. Порядок работы установки
5.5.1. После пуска установки вода, пройдя через змеевики котла, паропроводы и магистральные трубы, начнет сливаться через вентиль запорного узла.
5.5.2. Убедившись в выходе воды, штурвалом регулирующего вентиля, находящегося в кабине водителя, создать давление 4...5МПа (40...50 кгс/см2) в котле. Контроль за давлением осуществляется по манометру МТП-ЗМ в кабине водителя.
5.5.3. Вентилем ВР.2 (рис.5) установить давление топлива 0,3...0,4 МПа (3...4 кгс/см2) по показывающему устройству индикатора ИД-1 на щите приборов.
5.5.4. Для розжига котла необходимо:
5.5.4.1. включить на щите приборов тумблер SA2 «ВКЛЮЧЕНИЕ ЩИТА»;
5.5.4.2. вытянуть трос управления заслонкой вентилятора, установив заслонку в положение «ЗАКРЫТО», тумблер поставить в положение «ОТКЛЮЧЕНО»;
5.5.4.3. включить спираль зажигания ключом SB3 «ЗАПАЛЬНИК»;
5.5.4.4. после разогрева контрольной спирали на щите приборов подать топливо к горелке включением кнопки SB1 «ПУСК».
5.5.5. Убедившись, что розжиг произведен (погасла световая индикация «НЕТ ФАКЕЛА»), отпустить ключ зажигания и кнопку «ПУСК» и приоткрыть заслонку вентилятора. Постепенно открывая заслонку и увеличивая давление топлива до 0,5 ... 0,6 МПа (5...6 кгс/см2) перекрытием регулирующего вентиля ВР2 рис.5, установить нормальное горение, характеризующееся бездымным выхлопом, выключением светового индикатора «Р< MIN». Включить тумблер.
Штурвалом регулирующего вентиля установить нужное давление в паровой линии.
5.5.6. Открыть арматуру 5 рис.6 скважины и закрыть вентиль запорного узла, через который вода и пар сбрасывались в атмосферу.
В это время необходимо следить за давлением пара, так как до выхода на устойчивый режим давление пара будет все время повышаться.
В работающем котле необходимо поддерживать постоянное давление пара при подаче потребителю.
Оптимальный режим работы установки обеспечивается регулировкой подачи топлива и воздуха в топку котла.
Оптимальный режим работы установки так же поддержанием необходимого давления пара.
5.5.7. Не реже одного раза в смену производить «подрыв» предохранительных клапанов для проверки их работоспособности.
Регулировка предохранительных клапанов производится в случае срабатывания того или иного клапана при давлении, отличающемся от нанесенного на корпусе клапана.
Контроль за давлением осуществляется по манометру на щитке парового котла.
5.5.8. Регулировку производить на работающей установке при расчетных параметрах, указанных в паспорте установки и паспорте парового котла.
Для проведения регулировки с клапана необходимо снять пломбу и верхнюю крышку.
Регулировочной втулкой поджать или отпустить пружину клапана и следить за давлением, при котором происходит сброс пара.
При получении нужного давления положение регулировочной втулки фиксируется, крышка клапана устанавливается на место и клапан вновь пломбируется.
При проведении регулировки техническом обслуживании и ремонте руководствоваться инструкцией по эксплуатации на предохранительный клапан.
Регулировка и пломбирование предохранительных клапанов производится в присутствии лица, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию парового котла.
5.5.9. Для остановки котла необходимо:
5.5.9.1. выключить подачу топлива к горелке открытием вентиля ВР2 рис.5 и отключением вентиля мембранного кнопкой «СТОП»;
5.5.9.2. штурвалом регулирующего вентиля снизить давление пара до 3...4МПа (30...40 кгс/см2);
5.5.9.3. после достижения температуры воды в котле 50°С остановить насосы и вентилятор, выключив рычаг коробки отбора мощности;
5.5.9.4. выключить тумблер SA2 «ВКЛ. ЩИТА»;
5.5.9.5. в зимнее время слить воду из котла и трубопроводов через дренажные вентили, для полного дренажа труб котла открыть вентиль В36, сообщающий змеевики котла с атмосферой;
5.5.9.6. слить воду из гидравлической части насоса ПТ-25 через соответствующие пробки, продуть сжатым воздухом;
5.5.9.7. разобрать и уложить в транспортное положение магистральные трубы (пропарочный рукав) и запорный узел.
5.5.10. Аварийная остановка котла производится в случаях, когда:
5.5.10.1. погас факел в топке котла;
5.5.10.2. напор воздуха в воздуховоде ниже нормы;
5.5.10.3. расход воды ниже нормы;
5.5.10.4. остаток воды в цистерне меньше 150л;
5.5.10.5. давление в котле растет при полностью открытых вентилях;
5.5.10.6. температура пара выше нормы;
5.5.10.7. обнаружена какая-либо неисправность или вышли из строя насосы, вентилятор, контрольно-измерительные приборы, предохранительные клапаны;
5.5.10.8. в котле обнаружена течь и другое повреждение, ведущее к ненормальной работе установки.
Для аварийной остановки котла необходимо отсечь подачу топлива к горелке нажатием кнопки «СТОП» на щите приборов, снизить давление топлива, открыв регулирующий вентиль ВР2 рис.5, и продуть топочную камеру парового котла воздухом, открыв заслонку воздуховода полностью, выключить трансмиссии установки и заглушить двигатель автомобиля.
5.5.11. При работе в ночное время освещение кузова установки производится включением тумблера «ОСВЕЩЕНИЕ», установленного в кузове.
5.5.12. При длительных перерывах в работе на объекте в холодное время года в установке предусмотрена возможность подогрева воды в цистерне паром от котла.
Включение светового индикатора на щите приборов означает, что температура в цистерне ниже 5°С. В этом случае необходимо открыть вентиль В32 рис.5 для пуска пара в цистерну.
Подогрев воды осуществлять кратковременно не более 5 минут после включения светового индикатора.
В противном случае температура воды значительно повысится, что может привести к снижению работоспособности насоса ПТ-25.
5.5.13. При работе в режиме 2, подогрев воды в цистерне осуществляется открытием клапана (вентиля) КЗ.11.
5.5.14. В случае аварийной остановки двигателя необходимо:
открыть вентиль регулирующий ВР.1 и вентиль В35 рис.5 и снизить давление до атмосферного;
открыть вентили запорные В33, В36, В37. и слить воду из котла.
5.5.15. Для полного дренажа продуть котел и трубопроводы сжатым воздухом от пневмосистемы автомобиля.
5.5.16. Производительность установки 1600кг/ч ±10% обеспечивается при оборотах по тахометру автомобиля 900 – 1100 об/мин.
Назначение, АДПМ – 12/150.