- •Управление работой флота
- •Лекция 1 - 11.01.12 Введение
- •Тема 1 Основные макроэкономические тенденции и их влияние на развитие мировой системы транспортных коммуникаций
- •Лекция 2 - 16.01.12
- •Тема 2 Характерные черты мирового морского судоходства и современные тенденции его развития
- •2.1. Характерные черты мирового морского судоходства
- •Лекция 3 - 18.01.12
- •2.2. Основные тенденции развития мирового морского судоходства
- •2.2.1. Либерализация судоходства
- •2.2.2. Углубление специализации транспортного процесса по грузам и направлениям перевозок
- •2.2.3. Масштабное перепроизводство судов наряду со снижением объемов перевозок грузов
- •2.2.4. Увеличение размеров судов Лекция 4 - 23.01.12
- •2.2.5. Ограниченное количество портов, способных обеспечить обработку судов больших размеров
- •2.2.6. Усиление роли и усложнение функций морских портов, их трансформация в портово-промышленные комплексы и транспортно-распределительные центры
- •2.2.7. Увеличение экологических требований
- •2.2.8. Смещение инвестиционного спроса на строительство судов в сторону азиатских стран
- •2.2.9. Антимонопольное освобождение в системе линейного судоходства
- •Лекция 5 - 25.01.12
- •2.2.10. Концентрация мировых контейнерных перевозок в руках крупнейших судоходных компаний
- •2.2.11. Масштабная интеграция различных субъектов рынка транспортных услуг в сфере линейного судоходства
- •Экономические средства воздействия объединений судовладельцев на грузовладельцев и других субъектов рынка транспортных услуг
- •Лекция 6 - 30.01.12
- •Тема3 Характерные особенности теории и практики управления
- •Тема 4 Системный анализ в управлении работой флота
- •4.1. Основные положения системного подхода в изучении транспортных систем
- •4.2. Транспортная система
- •4.3. Система морского транспорта
- •Лекция 7 - 1.02.12
- •4.4. Мировой фрахтовый рынок
- •Тема 5 Общетеоретические положения о продукции морского транспорта, морском судне, собственнике судна и судовладельце
- •5.1. Специфические особенности продукции морского транспорта
- •5.2. Понятие «судно»
- •Лекция 8 - 6.02.12
- •5.3. Понятия собственника судна и судовладельца
- •5.4. Регистрация судов и прав на них, виды и характеристики судовых регистров
- •Лекция 9 - 8.02.12
- •Лекция 10 - 13.02.12
- •Тема 6 Судовой менеджмент: содержание и организация
- •6.1. Понятие «судовой менеджмент»
- •6.2. Классификация судового менеджмента
- •6.2.1. Коммерческий менеджмент (commercial management)
- •6.2.2. Технический менеджмент (technical management)
- •6.2.3. Крюинг менеджмент (crew management).
- •6.2.4. Прочие услуги
- •6.3. Проформы соглашений о судовом менеджменте
5.2. Понятие «судно»
Сфера применения понятия «судно» достаточно широка. Говоря о судне, его рассматривают:
как сложное техническое сооружение технической опасности
как предмет договора
как объект гражданских правоотношений
как субъект правоотношений, складывающихся в процессе использования Мирового океана и морского дна
Однозначного подхода к определению понятия «судно» не существует ни в законодательных актах национального уровня, ни в международном морском праве.
Поэтому значение понятия «судно» в морском праве обычно раскрывается только применительно к цели конкретного нормативно-правового акта.
В соответствии с КТМУ(Ст. 15):
Торговое судно означает самоходное или несамоходное плавучее сооружение, которое используется:
для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбного или другого морского промысла, для разведки и добычи полезных ископаемых, для спасения людей и судов, которые терпят бедствие на море, для буксировки других судов и плавучих объектов, для осуществления гидротехнических работ или подъема имущества, которое затонуло в море
для несения специальной государственной службы
для научных, учебных и культурных целей
для спорта
для других целей
Лекция 8 - 6.02.12
Судно рассматривается не только как продукт судостроительной отрасли, как вещь, имущество или объект права собственности. Оно является носителем прав и обязанностей.
Национальные законодательства всех государств и международное морское право наделяют суда особыми свойствами, напоминающими свойства юридического лица (ЮЛ).
Однако таковым судно не является и может рассматриваться только в качестве структурного подразделения транспортной организации (судоходной компании), которая собственно и является юридическим лицом, осуществляющим эксплуатацию судна.
5.3. Понятия собственника судна и судовладельца
В системе торгового мореплавания судно выступает в роли объекта морских правоотношений и рассматривается как имущество.
Судно, как имущество, должно обладать определенными качествами. Одним из основных качеств имущества является обязательная принадлежность имущества субъекту права собственности. Т.е. имущество должно находиться в установленной законом форме собственности.
В соответствии с КТМУ (Ст. 16):
Суда могут находиться во всех формах собственности. Исключение составляют суда, оборудованные ядерной энергетической установкой, которые могут находиться только в государственной форме собственности.
***
Как международное, так и национальное законодательство в сфере мореплавания разделяют такие понятия, как «судовладелец» и «владелец судна»
В соответствии с КТМУ (Ст. 20):
Судовладелец – физическое или юридическое лицо, которое эксплуатирует судно от своего имени, независимо от того, является ли оно владельцем судна или использует его на других законных основаниях.
Владелец судна – субъект права собственности или лицо, которое осуществляет относительно закрепленного за ним судна права, к которым применяются правила о праве собственности.
***
Право собственности – урегулированное законом общественное отношение по владению, пользованию и распоряжению имуществом.
Для признания субъекта правоотношений собственником судна, он должен на законных основаниях обладать всеми тремя правомочиями:
правом владения
правом пользования
правом распоряжения
Собственник (владелец) судна имеет право совершать относительно своего судна любые действия, которые не противоречат закону:
передавать судно во владение и пользование иным лицам, заключая договор фрахтования
Передавая судно на определенное время или на рейс другой стороне, собственник передает ей и часть своих правомочий, а именно право владения и право пользования. Собственник судна при этом остается его владельцем, а судовладельцем становится вторая сторона договора, т.е. лицо, которому переданы вышеназванные правомочия. В этом случае между понятиями «собственник судна» и «судовладелец» имеет место соотношение логического соподчинения (включения), т.е. понятие «собственник судна» выступает в качестве более широкого родового понятия по отношению к понятию «судовладелец».
самостоятельно эксплуатировать судно, т.е. использовать его в целях торгового мореплавания от своего имени
В таком случае собственник судна одновременно является судовладельцем, а одноименные понятия, в свою очередь, являются тождественными.