2.2.1. Либерализация судоходства

Мировое сообщество озабочено созданием условий для взаимовыгодного и равноправного сотрудничества в области судоходства. С этой целью необходимо проводить всеобщую политику дерегулирования и либерализации.

В настоящее время развивающиеся страны предпринимают попытки либерализации судоходства путем:

• ограничения мер протекционизма в отношении судов национального флота

• устранение грузовых преференций

• прекращение дискриминационного портового регулирования

• ликвидация налоговых льгот и государственных субсидий

Либерализация международного судоходства проводится не ради самой либерализации. В ее основе лежит конфликт интересов развитых и развивающихся стран. С одной стороны, развитые страны делают все возможное для либерализации судоходства с целью обеспечить себе свободный доступ на рынки развивающихся стран. С другой стороны, развивающиеся страны пытаются проводить политику протекционизма с целью ограничить национальную экономику от иностранной конкуренции.

Политика двойных стандартов развитых стран.

ОАО «УкрРечФлот», «Торговый флот Донбасса», ОАО «Украинское Дунайское Пароходство» – компании со статусом национального перевозчика.

2.2.2. Углубление специализации транспортного процесса по грузам и направлениям перевозок

С одной стороны перевозка грузов с использованием узкоспециализированных судов обусловливает резкое сокращение сроков доставки грузов, а также времени и затрат на грузовые операции в портах.

С другой стороны такая специализация приводит к большому количеству балластных пробегов, что снижает эффективность перевозки.

Наглядным примером специализации тоннажа являются суда-контейнеровозы.

К их достоинствам относятся:

• высокая сохранность грузов

• возможность проведения грузовых работ независимо от погодных условий

• сокращение числа грузовых операций

• высокая производительность грузовых работ, а следовательно, сокращение стояночного времени судна и сроков доставки грузов

Недостатки:

• узкая специализация и необходимость обработки у специализированных причалов на контейнерных терминалах с использованием дорогостоящего причального оборудования

• неравномерность прямых и обратных грузопотоков и, как следствие, несбалансированность загрузки судна в прямом и обратном сообщениях, перевозка порожних контейнеров и балластные переходы

• осуществление грузовых работ вертикальным способом и неприспособленность к перевозке накатных грузов

Преимущества эксплуатации современных ролкеров:

• возможность перевозки широкой номенклатуры грузов, колесной техники, крупногабаритных и тяжеловесных грузов

• приспособленность к обработке практически в любом, даже необорудованном, порту у обычных универсальных причалов с использованием собственных средств перегрузочного оборудования

• приспособленность к выполнению грузовых операций различными способами: методом наката (roll on/off), методом вертикального подъема (lift on/off), методом «погрузчик-погрузчик» (track to track)

• возможность перевозки грузов с высоким УПО (до 8,36 м³/т – крупногабаритные грузы и пр.)

• быстрая доставка грузов вследствие значительной скорости судов, повышенной интенсивности грузовых работ, в 4—5 раза превышающей интенсивность обработки универсальных судов

• отсутствие такого недостатка, присущего контейнеровозам, как значительная доля балластных пробегов и перевозка порожних контейнеров из-за неравномерности прямых и обратных грузопотоков