- •Управление работой флота
- •Лекция 1 - 11.01.12 Введение
- •Тема 1 Основные макроэкономические тенденции и их влияние на развитие мировой системы транспортных коммуникаций
- •Лекция 2 - 16.01.12
- •Тема 2 Характерные черты мирового морского судоходства и современные тенденции его развития
- •2.1. Характерные черты мирового морского судоходства
- •Лекция 3 - 18.01.12
- •2.2. Основные тенденции развития мирового морского судоходства
- •2.2.1. Либерализация судоходства
- •2.2.2. Углубление специализации транспортного процесса по грузам и направлениям перевозок
- •2.2.3. Масштабное перепроизводство судов наряду со снижением объемов перевозок грузов
- •2.2.4. Увеличение размеров судов Лекция 4 - 23.01.12
- •2.2.5. Ограниченное количество портов, способных обеспечить обработку судов больших размеров
- •2.2.6. Усиление роли и усложнение функций морских портов, их трансформация в портово-промышленные комплексы и транспортно-распределительные центры
- •2.2.7. Увеличение экологических требований
- •2.2.8. Смещение инвестиционного спроса на строительство судов в сторону азиатских стран
- •2.2.9. Антимонопольное освобождение в системе линейного судоходства
- •Лекция 5 - 25.01.12
- •2.2.10. Концентрация мировых контейнерных перевозок в руках крупнейших судоходных компаний
- •2.2.11. Масштабная интеграция различных субъектов рынка транспортных услуг в сфере линейного судоходства
- •Экономические средства воздействия объединений судовладельцев на грузовладельцев и других субъектов рынка транспортных услуг
- •Лекция 6 - 30.01.12
- •Тема3 Характерные особенности теории и практики управления
- •Тема 4 Системный анализ в управлении работой флота
- •4.1. Основные положения системного подхода в изучении транспортных систем
- •4.2. Транспортная система
- •4.3. Система морского транспорта
- •Лекция 7 - 1.02.12
- •4.4. Мировой фрахтовый рынок
- •Тема 5 Общетеоретические положения о продукции морского транспорта, морском судне, собственнике судна и судовладельце
- •5.1. Специфические особенности продукции морского транспорта
- •5.2. Понятие «судно»
- •Лекция 8 - 6.02.12
- •5.3. Понятия собственника судна и судовладельца
- •5.4. Регистрация судов и прав на них, виды и характеристики судовых регистров
- •Лекция 9 - 8.02.12
- •Лекция 10 - 13.02.12
- •Тема 6 Судовой менеджмент: содержание и организация
- •6.1. Понятие «судовой менеджмент»
- •6.2. Классификация судового менеджмента
- •6.2.1. Коммерческий менеджмент (commercial management)
- •6.2.2. Технический менеджмент (technical management)
- •6.2.3. Крюинг менеджмент (crew management).
- •6.2.4. Прочие услуги
- •6.3. Проформы соглашений о судовом менеджменте
Лекция 2 - 16.01.12
Тема 2 Характерные черты мирового морского судоходства и современные тенденции его развития
2.1. Характерные черты мирового морского судоходства
Характерные черты судоходства:
мобильность активов (флот)
высокая капиталоемкость
подверженность основных фондов предприятия морского тр-та процессу естественного износа, что требует своевременного и обоснованного обновления парка подвижного состава и парка оборудования
высокая наукоемкость, трудоемкость и капиталоемкость судостроительной отрасли
длительные сроки реализации проектов строительства судов (2,5 – 4 года)
нестабильность фрахтового рынка
мощное влияние международных морских организаций, регулирующих морские перевозки (более 500 организаций)
сильная подверженность национального судоходства регулирующему воздействию политики традиционно морских держав
Способы обновления и пополнения флота:
строительство судов
покупка судов second-hand
фрахтование судна
Основной способ обновления флота – строительство судов.
Основные способы продления срока службы судов:
реновация
конверсия
Реновация (в экономике) – процесс замещения выбывающих в результате морального и физического износа средств производства.
Реновация (в судоходной индустрии) – комплекс мероприятий по обновлению корпуса судна. 1990 г. – впервые.
Официальным результатом реновации является получение свидетельства об обновлении корпуса судна и соответствующая запись в классификационном свидетельстве о факте проведения реновации и ее дате.
При этом год постройки, тип и назначение судна остаются без изменений.
Отрицательным моментом реновации является то, что она касается только лишь оценки надежности корпуса судна. Состояние машин, механизмов и устройств остается прежним. В результате реновации судовладельцу не удается изменить страховой ставки (дата постройки судна не меняется). Кроме того, реновация мало влияет на общую экономику судна. Риски же эксплуатации судна зависят не только от состояния его корпуса, но и от надежности работы его машин, механизмов и устройств.
Многие аварии связаны с отказом главного двигателя.
Конверсия в судостроительной индустрии осуществляется двумя путями:
значительная (как правило) размерная модернизация судна, после которой оно приобретает новые качества (изменение грузоподъемности, грузовместимости, высоты надводного борта, увеличение прочности корпуса, мощности СЭУ и т.п.)
строительство новых судов с использованием элементов существующих судов-доноров
В новом классификационном свидетельстве проставляется не дата постройки судна, а дата проведения конверсии. Конверсионные проекты на 30-50 % дешевле постройки новых судов.
Лекция 3 - 18.01.12
2.2. Основные тенденции развития мирового морского судоходства
Дерегулирование – уменьшение или полное устранение государственного регулирования.
Либерализация – снятие ограничений на экономическую деятельность хозяйствующих субъектов и расширение свободы предпринимательства.
Протекционизм – экономическая политика государства, направленная на ограждение национальной экономики от иностранной конкуренции (политика защиты).
Преференции – преимущества, льготы, предоставляемые отдельным государствам, предприятиям, организациям для поддержки определенных видов деятельности. Предоставляются в форме снижения налогов, скидок с таможенных пошлин, освобождения от платежей, выдачи выгодных кредитов. Предоставляются государством и носят адресный характер.