6.2.3. Крюинг менеджмент (crew management).

Следующей структурообразующей частью судового менеджмента, которая представляет собой самостоятельную сферу услуг профессионального менеджмента, является крюинг.

Основная задача, стоящая перед крюингом, состоит в обеспечении судна высокопрофессиональным и опытным экипажем той национальности (гражданства), которая устраивает судовладельца, для осуществления безопасной и эффективной эксплуатации судна в соответствии с национальными и международными конвенциями, правилами и кодексами.

Специалисты по крюингу, в целом, выполняют общий перечень работ, связанных с:

• поиском и подбором экипажа

• тестированием моряков

• заполнением аппликационных форм

• подготовкой документов касательно политики компании в отношении дисциплины, алкоголя и наркотиков

• проведением медицинского освидетельствования в сертифицированных и уполномоченных на то медицинских центрах

• подготовкой документов в соответствии с требованиями властей страны флага судна

• заказом и оплатой билетов для проезда членов экипажа на судно и обратно

• подачей документов на открытие виз

• ведением учета, начислением и выплатой заработной платы

• обеспечением социального страхования

• осуществлением повышения квалификации плавсостава и т. д.

В последнее десятилетие в мировом судоходстве сложилась практика, когда крюинговые отделы судовладельческих компаний или менеджерские компании всю работу по поиску и подбору экипажей на суда делегируют «мэннинговым» («manning» - укомплектование людьми) компаниям, оставляя за собой только функции: контроля; учета; начисления и выплаты заработной платы морякам; заказа и оплаты билетов по доставке моряков на судно и обратно; страхования.

Агент по комплектованию экипажа, или в данном случае «крюинг менеджер», может предоставить часть экипажа или даже одного или двух специалистов. Принимая во внимание широко распространенную практику найма и трудоустройства моряков через специализированные посреднические (крюинговые) фирмы, балтийский и международный морской совет – БИМКО разработал специальную проформу соглашения – «Крюмен» (Standard Crew Management Agreement "CREWMAN") – между этими фирмами и работодателями. Как правило, агент отвечает за своевременное прибытие экипажа на судно, его репатриацию, обучение и бытовые условия.

6.2.4. Прочие услуги

Составной частью судового менеджмента является комплекс дополнительных услуг, носящих факультативный характер. К ним относятся: консультационные, проектные, вопросы страхования, услуги финансовых брокеров и пр. В связи с тем, что данные услуги необязательны и их перечень варьируется в зависимости от целей, задач, намерений и возможностей компании, ограничимся лишь их перечислением, приведенным выше.

6.3. Проформы соглашений о судовом менеджменте

До конца 80-х гг. XX в. управляющие компании имели индивидуальные проформы соглашений о судовом менеджменте и во многих случаях приспосабливали их к деталям конкретной сделки или требованиям судовладельца.

Однако в 1988 г. Балтийская и международная морская конференция (БИМКО) разработала стандартное соглашение о судовом менеджменте под кодовым названием SHIPMAN 98 (в настоящее время действует проформа SHIPMAN 2009). Указанный документ состоит из 2-х частей и ряда приложений. В части I этого документа содержится информация о конкретной сделке, а во второй части - определения и пояснения к части I. Данная проформа Соглашения может быть использована для одного или нескольких судов путем выбора приложения "А" или "Б" и широкого круга управленческих услуг путем положительного ответа на вопросы в пп. 5-14 части I относительно желания включить в соглашение следующие услуги:

• укомплектование экипажа

• технический менеджмент

• страхование

• фрахтовый менеджмент

• составление отчетности

• отфрахтование

• продажа и приобретение судна

• обеспечение продовольствием

• снабжение топливом

• эксплуатация