- •Предназначение транспорта.
- •Виды транспорта
- •Технико-экономические особенности основных видов транспорта. Морской
- •Железнодорожный
- •Морской транспортный комплекс Украины
- •Координация и взаимодействие различных видов транспорта
- •Субъекты внешнеэкономической деятельности в Украине
- •Принципы внешнеэкономической деятельности
- •Режимы государственного регулирования внешнеэкономической деятельности
- •Субъекты международного транспортного процесса. Их эволюция при переходе к рыночной экономике.
- •Участие морского флота Украины в совершении внешнеторговой деятельности
- •Основные характеристики линейного судоходства.
- •Линейное судоходство
- •Основные характеристики трампового судоходства
- •Виды фрахтования трампового тоннажа.
- •Фрахтование на время (договор имущественного найма)
- •Расходы
- •Базисные условия купли - продажи услуг морского транспорта
- •Чартер и его основные условия
- •Чартерный и линейный коносаменты. Функции и виды коносаментов
- •Тема 3. Международные транспортные операции По данной теме лекции планируются проводиться по учебному пособию “Мировой фрахтовый рынок”.
- •Тема 4. Научно-технический прогресс (нтп) и развитие судоходства на его основе. Нтп на транспорте.
- •Кроме того, существуют следующие типы контейнеров:
- •Научно - технический прогресс при перевозке массовых грузов (технологическая маршрутизация). Современные технологии массовых перевозок.
- •Пример с перевозкой цемента в сша.
- •Безостановочная погрузка и выгрузка.
- •Научно- технический прогресс при перевозке генеральных грузов (контейнерные перевозки).
- •Создание принципиально новых и модернизация существующих типов судов,
- •В настоящее время на водном транспорте с успехом функционируют следующие виды ттс:
- •Ттс на водном транспорте позволяют совершать режим экономии в таких направлениях:
- •Виды эффекта, которые получают предприятия морского транспорта от внедрения нтп
- •Основные методические положения расчета экономического эффекта от внедрения достижений нтп на предприятиях
- •Тема 5. Часть 1.
- •Правовое регулирование хозяйственной деятельности портов
- •Правила работы портов должна обязательно соответствовать законам и нормативным актам страны, а положения правил работы порта зависит от их цели.
- •Запрещается:
- •19 Апреля 1991 года в Вене оон приняла Конвенцию об ответственности операторов транспортных терминалов в международной торговле.
- •Известны следующие виды обычаев:
- •Международные морские сообщения.
- •Тема 5. Часть 2. Управление территорией порта
- •Тема 6. Способы государственной поддержки
- •Предприятий морского транспорта
- •Влияние экономического механизма на процесс
- •Развития морского транспорта, хозяйственную деятельность предприятий и их рентабельность
- •Процессы бюджетирования производственно-хозяйственной деятельности на предприятиях морского транспорта. Сущность и виды планирования
- •Макроэкономическое планирование (программирование) (продолжение)
- •Возможная структура индикативного плана Финансовая и кредитная политика государства
- •Планирование перевозок грузов и пассажиров (продолжение)
- •Планирование производственной деятельности предприятий морского транспорта (продолжение)
- •Тема 8. Бюджетирование финансовой деятельности предприятий Характеристика финансовой деятельности.
- •Основными задачами финансовой деятельности любого объекта хозяйствования являются:
- •Структура хозяйственных средств
- •Активы Пассивы
- •Классификация источников финансирования
- •Тема 8 (продолжение) Прибыль как финансовый результат деятельности предприятия Сущность и показатели прибыли.
- •Источники прибыли и ее исчисление.
- •2. Выплата постоянного
- •1. Выплата дивидендов с ежегодным определенным ростом
- •3. Направление на дивиденды установленной (нормативной) доли чистой прибыли
- •Тема № 9. Производительность, мотивация и оплата труда
- •Методы измерения и показатели уровня производительности труда
- •Функции заработной платы
- •Государственное регулирование оплаты труда реализовывается с помощью установления:
- •Государственное регулирование социальной защиты реализовывается с помощью:
- •Основы организации оплаты труда
- •Применяемые формы и системы оплаты труда
- •Формы заработной платы
- •Системы оплаты труда
- •Доплаты и надбавки к заработной плате и организация премирования персонала
- •Первая:
- •Вторая:
- •Третья:
- •Принципы построения системы премирования
- •Тема 10. Производственные фонды предприятий и эффективность их использования
- •1.Здания
- •Для ускорения скорости оборота оборотных средств нужно:
- •Тема 11. Эксплуатационные затраты и себестоимость продукции предприятий морского транспорта
- •Пути снижения затрат на производство продукции
- •Классификация и группировка эксплуатационных расходов предприятий морского транспорта
- •Себестоимость морских перевозок и пути ее снижения
- •Калькуляция себестоимости морских перевозок
- •Пути снижения себестоимости перевозок
- •Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ
- •Порядок определения расходов на погрузочно-разгрузочные работы
- •Тема № 13. Финансовые расчеты в системе международной торговли услугами предприятий морского транспорта.
- •График равновесий цены
- •Цены классифицируют по различным направлениям:
- •Структурные элементы цены единицы продукции
- •Методы ценообразования
- •Задания и особенности ценообразования на водном транспорте (продолжение лекции №13)
- •Тарифы на каботажные перевозки
- •Тарифы на экспортно-импортные перевозки
- •Тема 14. Экономическая оценка деятельности предприятий морского транспорта в рыночных условиях
- •Конкуренцию также делят на:
- •Понятие продукции транспортных предприятий относительно конкурентной среды.
- •Определение уровня конкурентоспособности порта. Методы оценки .
- •Модуль №5.
- •Тема 15.Инвестиционные решения и методы оценки их эффективности.
- •Характеристика инвестиций
- •Характеристика инвестиций
Кроме того, существуют следующие типы контейнеров:
20 - футовый рефрижераторный контейнер, 40 - футовый рефрижераторный контейнер, 20 - футовый контейнер-платформа , 40 - футовый контейнер-платформа.
Научно - технический прогресс при перевозке массовых грузов (технологическая маршрутизация). Современные технологии массовых перевозок.
Многие десятилетия разобщенность между различными видами транспорта приводила к потере темпов интенсификации перевозочного процесса. В последние годы и в особенности в начале 80-х отдельные разрозненные способы взаимодействия разных видов транспорта получили новый импульс. В особенности это взаимодействие получило резкий толчок в начале 90-х годов. Возникла необходимость перевозки массовых грузов без использования складских помещений. В это время возникла технологическая маршрутизация.
Технологическая маршрутизация международных перевозок особенно развита в странах ЕЭС, а также в странах США и Канаде.
Что представляет собой технологическая маршрутизация?
В какой- то адрес, или в какой- то порт, на какую- то станцию отправляется груз специально какому-то адресату. Это делается для того, чтобы избежать складирования грузов, для того, чтобы грузы не хранились на станционных складах. Технологическая маршрутизация начинает охватывать многие страны Западной Европы и Северной Америки.
Методом технологической маршрутизации стали перевозиться такие грузы как уголь, сырьевая сталь, жидкая сера, сырая нефть, глинозем, продукты целюлозно - бумажной промышленности, зерно (от элеваторов к хлебопредприятиям). В Германии и Англии маршрутизация охватила такие перевозки грузов как соленая вода, т.к. для работы некоторых предприятий требуется соленая вода.
Примером технологической маршрутизации является опыт Германии, который апробирован в Зальцбурге на сталеваренных заводах. От Гамбурга до Зальцбурга работает специальный технологический маршрут с рудой. В Гамбурге железная руда грузится в составы и отправляется в Зальцбург. Вес состава 5,6 тыс. тонн. Этот состав подобран таким способом, что руда из него поступает непосредственно на шихтный двор и не требуется промежуточного хранения. Непосредственно с грузовых вагонов руда поступает в домны. Этот процесс, когда перевозка связана непосредственно с технологией, называется технологической маршрутизацией.
Пример с перевозкой цемента в сша.
Большие трудности как экологические, так и технологические доставляет перевозка цемента (при погрузке - выгрузке много пыли, требуются специальные условия для складирования и т.д.). Была создана специальная система, предназначенная для технологической маршрутизации перевозки цемента. В каждом городе имеется верфь, на которую через определенное время приходит состав из сухогрузных цистерн. Состав подается на верфь, затем с помощью системы грузовых 25-тонных автомобилей на них с помощью пневматики выгружают цемент. Автомобиль подъезжает к составу и, буквально, за 10 минут загружает свой автомобиль. Таким образом, состав из 100 вагонов разгружается за 1 час. Отсутствуют какие либо распыления, складские помещения, а цемент поступает непосредственно на строительные площадки. Способ такой технологической маршрутизации приносит большие доходы. При отправочной маршрутизации стоимость перевозки одной тонны цемента была 28$, а при технологической маршрутизации 4$.