Международные морские сообщения.

Основные соглашения о международных морских перевозках были заключены на Международной конференции по морскому праву, состоявшейся в Брюсселе в октябре 1922 г.

В 1924 году вступила в силу Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагские правила).

Государства, которые ратифицировали эту конвенцию, впоследствии приняли законы, которые включили конвенцию в национальное право.

В первой части Конвенции определены случаи ее применения. Это:

а) порт погрузки находится в одном из договаривающихся государств;

б) порт выгрузки или один из промежуточных портов выгрузки находится в одном из договаривающихся государств;

в) договор морской перевозки выписан в одной из договаривающихся сторон;

г) договор морской перевозки предусматривает, что договор регулируется положениями Конвенции.

Вторая и Третья часть Конвенции посвящена вопросам организации смешанных перевозок (документация, ответственность и др.).

В четвертой части сформировано общее правило наступления ответственности грузоотправителя при перевозке опасных грузов.

Пятая часть определяет порядок уведомления об утрате, повреждениях и задержки, устанавливает процедуру предъявления исков, порядок рассмотрения исков в процессе судебного и арбитражного разбирательства.

Шестая часть посвящена понятиям договорных условий, общей аварии, вопросам расчета и расчетной единицы при совершении сделок в валюте, а также таможенным вопросам.

Седьмая часть регламентирует порядок использования процедуры таможенного транзита грузов при международных смешанных перевозках.

В заключительных положениях Конвенции определяется, что депозитарием Конвенции является Генеральный секретарь ООН.

Гамбургские правила вступили в силу в 1992 году, однако среди их участников нет крупных морских держав.

Морские перевозки пассажиров и багажа регулируются Афинской конвенцией о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года.

Большую работу по унификации транспортной документации и регламентации коммерческо-правовых вопросов перевозки грузов морем проводит Балтийский и международный морской совет (БИМКО). Штаб-квартира в Копенгагене.

За время своей деятельности БИМКО самостоятельно или совместно с другими организациями разработал большое количество проформ перевозных документов, количество форм, утвержденных документов насчитывает около 100 экземпляров. Это проформы чартеров, коносаментов и других документов, используемых в настоящее время, а также выпустила более 100 специальных оговорок, рекомендованных для включения в документы.

БИМКО разработал, одобрил или рекомендовал к принятию следующие правовые документы:

1. Бербоут-чартеры - 2 вида.

2. Чартеры для перевозки цемента, удобрений, газа, генеральных грузов, зерна, нитратов, руды, жидких веществ в танкерах, шерсти - 36 видов.

3. Тайм-чартеры - 7 видов.

4. Букинг-ноты - 2 вида.

5. Стандартный таймишт.

6. Комбинированный транспортный документ.

7. Стандартная форма контракта на перевозку наволочных грузов.

БИМКО проводит большую работу по унификации и стандартизации терминологии в транспортных документах.

Например, в последние годы возросло количество споров относительно толкования терминов и фраз, используемых в чартерах. В целях обеспечения единообразного применения ключевых понятий БИМКО разработал стандартные определения, которые содержаться в чартерах, в частности "порт", "сталия", "демередж", "диспач", "погодные условия", "рабочие дни" и т.д.

Международные внутренние водные сообщения.

Братиславское соглашение - все придунайские страны, Центральная комиссия судоходства по Рейну, Комитет по внутреннему транспорту ЕЕК ООН.