6.4 Выполнение на судне требований конвенции пдмнв-78/95

Государство, под флагом которого ходит судно – Республика Маршалловы Острова имеет собственный документ «Requirements for merchant marine personnel certification», определяющий требования для сертификации состава торгового флота, работающего под флагом Маршалловых Островов.

Этот документ устанавливает государственные требования, необходимые для улучшения состава торгового флота и поддержания высоких стандартов Торгового Флота Маршалловых Островов. Он базируется на Международной Конвенции по Подготовке и Дипломированию Моряков и Несению Вахты, 1978 и полностью соответствует ее требованиям (Цитата 6.4).

Цитата 6.4:

«

THE REPUBLIC OF THE MARSHALL ISLANDS

REQUIREMENTS FOR

MERCHANT MARINE PERSONNEL

CERTIFICATION

...

1.3 Compliance with the STCW Convention, 1978, as amended

The standards established pursuant to Item 1.2 above have been revised herein to comply fully with the provisions of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended (hereinafter referred to as “STCW”).

… »

7. Организация безопасной вахты

7.1 Обязанности вахтенного помошника капитана согласно требованиям конвенции ПДМНВ-78/95

Кодекс ПДМНВ - Часть А, Глава VIII

13 Вахтенный офицер (далее ВО) является представителем Капитана и во время своей вахты несет основную ответственность за безопасную навигацию и за соблюдение Международных Правил по Предотвращению Столкновения Судов.

Смена вахт

19ВО не должен принимать смену вахты у сменяющего офицера, если последний не в состоянии выполнять свои обязанности должным образом. В этом случае Капитан должен быть проинформирован.

20ВО должен убедиться, что члены сменяющей вахты полностью готовы к исполнению своих обязанностей, учитывая во внимание приспособление к ночному видению. Сменяющий офицер не должен принимать вахту, если его зрение полностью не приспособилось к световым условиям.

21Перед сменой вахты ВО должен проинформировать сменяющего офицера о позиции, скорости, курсе, заданном треке судна и о любых навигационных опасностях, которые последний может встретить во время своей вахты.

22Сменяющий офицер должен лично убедится в отношении:

.1 ночных инструкций и других указаний Капитана касательно навигации;

.2 позиции, скорости, курса и осадки судна;

.3текущих и предстоящих приливах, течениях, погоде, видимости и влиянии этих факторов на курс и скорость;

.4 процедур использования ГД, если контроль ГД на мосту;

.5 навигационной ситуации, включая:

.5.1 состояние всего навигационного оборудования;

.5.2 поправки компассов;

.5.3 присутствие и движение ближайших судов;

.5.4 условия и опасности предстоящей вахты;

.5.5 возможный эффект крена, дифферента, плотности воды и проседания на подкильный клиренс.

23Если ВО во время смены вахты совершает маневр или любые другие действия во избежания опасности, то он не должен сменятся пока не закончит такое действие.

Несение навигационной вахты

24 ВО обязан:

.1 нести вахту на мосту;

.2 не при каких обстоятельствах покидать мост без смены;

.3 продолжать безопасно вести судно, несмотря на присутствие Капитана на мосту, пока не будет специально проинформирован о передаче контроля.

25Во время вахты, курс, позиция и скорость должны периодически проверяться.

26ВО обязан знать расположение и управление навигационным оборудованием и средствами безопасности на борту судна.

27ВО не должен выполнять обязанности, противоречащие безопасной навигации.

28 Во время использования радара, ВО должен принимать во внимание необходимость соблюдения правил COLREG.

29В случае необходимости, ВО не должен сомневаться использовать руль, двигатель и горн.

30ВО обязан знать характеристики управления своего судна и понимать, что другие суда могут иметь отличные харак-ки.

31Соответствующие записи должны вестись о движении и навигационных действиях судна.

32Очень важно, чтобы ВО постоянно следил за обеспечением должного наблюдения. ВО может работать в штурманской рубке, при необходимости, убедившись сначала, что это безопасно делать и что ведется должное наблюдение.

33Эксплуатационные тесты нав. оборудования должны выполняться в море так часто, как позволяют обстоятельства, в частности перед опасными навигационными условиями и подходе и отходе к порту. Такие тесты должны записываться.

34ВО обязан делать регулярные проверки, для убеждения в том, что:

.1 человек или авторулевой держат верный курс;

.2 поправка компасса определяется хотябы раз за вахту, и после каждого значительного изменения курса; компассы синхронизированы с их репитерами;

.3 авторулевой протестирован в ручную хотябы раз за вахту;

.4 ходовые огни и другое нав. оборудование работают правильно;

.5 радионавиг-е оборудование функционирует правильно.

35 ВО обязан принимать во внимание необходимость соблюдения требований конвенции SOLAS. ВО должен принимать во внимание:

.1 необходимость человека у руля при потенциально опасных ситуациях;

.2 опасность судна под автоуправлением и опасность оставаться без помощи и должного дозора при совершении аварийных действий.

36ВО обязан досконально знать использование всего электронного нав. обор-ния, включая их возможности и ограничения.

37ВО должен постоянно использовать радар в условиях ограничинной видимости и в перегруженных водах, имея в виду ограничения радара.

38ВО должен убедиться, что радиус определения радаров регулярно меняется для как можно раннего определения эхо-сигналов. Должен принимать во внимание, что мелкие и низкие объекты могут не определяться радаром.

39Когда используется радар, ВО должен выбрать соответствующий радиус действия и убедиться, что захват и анализ объектов производится во время.

40ВО обязан немедленно проинформировать Капитана при:

.1 ограниченной видимости;

.2 повышении трафика судов;

.3 испытывании трудностей на курсе;

.4 неудаче сделать промеры, обнаружить землю или навигационный объект в положенное время;

.5 неожиданном изменении глубины или обнаружении земли/нав. объекта;

.6 неисправности ГД, рулевого устройства и другого серъезного оборудования;

.8 сомнении урона от погодных условий;

.9 встрече на курсе навигационной опасности (лед, затонувшее судно и др.) ;

.10 любой другой аварийной ситуации или при любом сомнении.

41Несмотря на требования немедленно проинформировать Капитана при вышеизложенных обстоятельствах, ВО обязан предпринять немедленные действия для обеспечения безопасности судна, если обстоятельства вынуждают.

42ВО должен обеспечить членов вахты всей необходимой информацией для несения безопасной вахты.

Несение навигационной вахты в различных районах и условиях

Ясная погода

43 ВО должен регулярно брать пеленг на приближающиеся суда для заблаговременного определяния риска столкновения и постоянно иметь в виду, что такой риск возможен даже при заметном изменении пеленга, особенно если проходит очень большое судно или при близком расхождении. ВО также должен предпринимать заблаговременные и правильные действия в соответствии с правилами COLREG, и в последствии проверять, что такие действия имеют должный эффект.

44В ясную погоду, по возможности, ВО должен следить за радарами.

Ограниченная видимость

45 При ограниченной видимости первым делом ВО является соблюдение правил COLREG, особенно в отношении использования туманного горна, следовании с безопасной скоростью и готовности ГД к немедленному маневру. Кроме того ВО должен:

.1 проинформировать Капитана;

.2 выставить должное наблюдение;

.3 выставить ходовые огни;

.4 использовать радар.

В ночное время

46При выставлении наблюдателя Капитан и ВО должны обеспечить надлежащее навигационное оборудование доступное к использованию и выполнение мер безопасности.

Прибрежные и перегруженные воды

47 Наибольший масштаб карты, соответствующей району, должен использоваться. Определение позиции должно производится как можно чаще и более чем одним методом. Используя ECDIS, соответствующий масштаб должен быть установлен и позиция должна проверяться независимыми методами.

48ВО должен правильно определять все навигационные знаки.

Навигация с лоцманом на борту

49Несмотря на обязанности лоцманов, их присутствие на борту не освобождает Капитана или ВО от их обязанностей и ответственности за безопасность судна. Капитан и лоцман должны обменятся информацией относительно навигационных процедур, местных условий и характеристик судна. Капитан или ВО должны тесно сотрудничать с лоцманом и поддерживать тщательную проверку позиции и движения судна.

50При любом сомнении в действиях или намерениях лоцмана, ВО должен выяснить ситуацию у лоцмана, и если сомнения остаются, проинформировать Капитана немедленно и принять любые необходимые меры перед приходом Капитана.

Судно на якоре

51 Постоянная навигационная вахта должна нестись на якоре, если капитан посчитает нужным. На якорной стоянке ВО обязан:

.1 определять и ставить на карте позицию судна, по возможности;

.2 если обстоятельства позволяют, регулярно проверять держит ли якорь, пеленгом на навигационные знаки или береговые объекты;

.3 обеспечить должное наблюдение;

.4 обеспечить периодические обходы судна;

.5 наблюдать за состоянием моря и меиеорологическими условиями;

.6 проинформировать Капитана и предпринять все необходимые меры, если якорь не держит судно;

.7 убедиться, что готовность ГД в соответствии с указаниями Капитана;

.8 при ухудшении видимости, проинформировать Капитана;

.9 убедиться, что выставлены соответствующие навигационные огни и фигуры, и что соответствующие звуковые сигналы производятся в соответствии со всеми прилагаемыми правилами;

.10 предпринимать меры для защиты окружающей среды от загрязнений с судна в соответствии со всеми прилагаемыми правилами.