2. Судовые устройства
2.1 Рулевое устройство
Полуподвесное перо руля вращается одним или двумя (выборочно) электрогидравлическими поршневыми насосами (рис. 2.1 - 1). Рабочий вращательный момент одного насоса – 800 кНм, максимальный – 1000 кНм. Угол перекладки руля – тридцать пять градусов. Время перекладки руля от -35o до +35o, при двух работающих насосах, – 26 секунд, при одном работающем насосе – 52 секунды.
Рис. 2.1 (Рулевое устройство)
2.2 Грузовое устройство
На судне установлены три основных крана (Рис. 2.2 – 1,2,3) для грузовых операций с контейнерами и другими грузами. Максимальное потребление электроэнергии одного крана – 270 кВт. Безопасная рабочая нагрузка – 40 тонн для радиуса действия 29 м, 45 тонн для радиуса действия 26 м. Минимальный рабочий угол стрелы - 24o для 2-го и 3-го кранов, 21o для 1-го. Максимальный радиус захвата кранов – 29 м, минимальный – 3.5 м. Скорость поворота башни 0.8 об/мин. Радиус поворота - 360o неограниченный.
Рис. 1.2 (Грузовое устройство)
2.3 Якорное устройство
Якорное устройство расположено в носовой части: два якоря по 6.2 тонн с каждого борта; одиннадцать смычек с левого борта и двенадцать с правого по двадцать семь с половиной метров якорных цепей укладываются в цепные ящики (Рис. 2.3. - 1). Последнее звено последней жвака-галсовой смычки стопорится в подшкиперской (Рис. 2.3. - 2) для случая аварийной отдачи якорной цепи.
Оперируются якорь цепи с помощью двух электро-моторных комбинированных швартовно-якорных брашпилей (Рис. 2.3. - 3). Номинальная мощность одного брашпиля – 233 кН. Номинальная скорость подъема якоря –
9 м/мин. Номинальная скорость отдачи – 30 м/мин.
Рис. 2.3 (Якорное устройство)
2.4 Швартовное устройство
Всего на судне четыре швартовные лебедки и два швартовно-якорных брашпиля. На баке располежена одна лебедка (Рис. 2.4.1 - 1) и два брашпиля (Рис. 2.4.1 - 2). На корме – три лебедки (Рис. 2.4.2 - 1). На чертежах показаны схемы швартовки левым бортом на баке и на корме. Обычно привязка осуществляется тремя продольными концами и двумя шпрингами как на баке так и на корме. На чертежах показаны схемы швартовки левым бортом бака и кормы. Аналогично швартовка происходит правым бортом.
Рис. 2.4.1 (Швартовное устройство, бак)
Рис. 2.4.2 (Швартовное устройство, корма)
2.5 Спасательное устройство
2.5.1 Спасательные плоты. Процедура спуска
Три спасательных плота “VIKING” расположены:
1. На баке (свободного падения, с гидростатической отдачей, на 6 человек) (Рис. 2.5.1 - 1)
2. На палубе юта, правый борт (свободного падения, без гидростатической отдачи, на 25 человек) (Рис. 2.5.1 - 2)
3. На палубе юта, левый борт (спускающийся с помощью стрелы, с гидростатической отдачей, на 25 человек) (Рис. 2.5.1 - 3)
Процедуры спуска спасательных плотов
Гидростатическая отдача срабатывает на глубине от 1.5 до 3.7 метров и предназначена для того, чтобы при затоплении судна, если члены экипажа не успели спустить плоты или другие спасательные средства, плот отдался сам и всплыл на поверхность воды.
Чтобы использовать плот свободного падения сперва необходимо привязать к лееру фалинь спасательного плота. Затем просто выкинуть плот за борт. Когда капсула плота упадет в воду нужно дернуть привязанный фалинь и плот надуется.
Для использования плота со стреловым методом спуска необходимо:
1. Отдать все крепления плота
2. Открыть пробку (Рис. 2.5.1 - 4) под которой находиться крепежный линь
3. Соеденить этот крепежный линь с гаком стрелы (Рис. 2.5.1 – 5)
4. Привязать боковые лини (Рис. 2.5.1 – 6) к вьюшкам (Рис. 2.5.1 – 7) у места посадки
5. Привязать фалинь надува плота к лееру
6. Поднять и вывалить стрелу с капсулой плота за борт на уровень места посадки
7. Потянуть до конца фалинь для надува плота
8. Зафиксировать плот боковыми линями для обеспечения надежной посадки экипажа (Рис. 2.5.1 – 8)
9. Когда все члены экипажа сели в плот, дернуть ручку отдачи стопора на стреле (Рис. 2.5.1 – 9) и плот с экипажем под своей тяжестью постепенно спустится на воду.
10. Когда плот коснулся поверхности воды, отдать гак стрелы.
Если по каким-либо причинам не удается прыгнуть с судна к спущенному плоту, то спускается штормтрап (Рис. 2.5.1 - 10), который находиться возле каждого плота.
Рис. 2.5.1 (Спасательные плоты)